Despite the road improvements of th

Despite the road improvements of the turnpike era (1790-1830), Americans continued as in colonial times to depend wherever possible on water routes for travel and transportation. The larger rivers, especially the Mississippi and the Ohio, became increasingly useful as steamboats grew in number and improved in design.

River boats carried to New Orleans the corn and other crops of northwestern farmers, the cotton and tobacco of the southwestern planters. From New Orleans, ships took the cargoes on to eastern seaports. Neither the farmers of the west nor the merchants of the east were completely satisfied with this pattern of trade. Farmers could get sbetter prices for their crops if the alternative existed for sending theme directly eastward to market, and merchants could sell large quantities of their manufactured goods if these could be transported more directly and more economically to the west.
New waterways were needed. Sectional jealousies and contitutional scruples stood in the way of action by the federal government, and necessary expenditures were too great for private enterprise. If extensive canals were to be dug, the job would be up to the various states.
New York was the first to act. It had the natural advantage of a comparatively level route between the Hudson River and Lake Erie, through the only break in the entire Appalachian Mountain chain. Yet the engineering tasks were imposing. The distance was more than 350 miles, and there were ridges to cross and a wilderness of woods and swamps to penetrate. The Erie Canal, began in 1817 and completed in 1825, was by far the greatest construction job that Americans had ever undertaken. It quickly proved a financial success as well. The prosperity of the Erie encouraged the state to enlarge its canal system by building several branches.
The range of the New York canal system was still further extended when the states of Ohio and Indiana, inspired by the success of the Erie Canal, provided water connection between Lake Erie and the Ohio River.

Kết quả (Việt) 1:

Mặc dù có những cải tiến đường của kỷ nguyên cửa xoay tròn (1790-1830), người Mỹ tiếp tục như trong thời thuộc địa phụ thuộc bất cứ nơi nào có thể trên các tuyến đường nước cho du lịch và giao thông vận tải. Các con sông lớn hơn, đặc biệt là sông Mississippi và Ohio, đã trở thành ngày càng hữu ích như steamboats đã tăng trưởng về số lượng và cải thiện trong thiết kế.Tàu thuyền sông mang đến New Orleans ngô và các cây trồng của nông dân Tây Bắc, bông và thuốc lá trồng phía Tây Nam. Từ New Orleans, con tàu đã hàng ngày để các cảng biển đông. Cả nông dân của phương Tây cũng như các thương gia của phía đông đã được hoàn toàn hài lòng với mô hình của thương mại. Nông dân có thể nhận được sbetter giá cho cây trồng của họ nếu thay thế tồn tại để gửi chủ đề trực tiếp về phía đông để thị trường, và người bán có thể bán một lượng lớn hàng hóa sản xuất của họ, nếu chúng có thể được vận chuyển trực tiếp hơn và hơn về kinh tế ở phía tây.Dòng nước mới là cần thiết. Cắt jealousies và contitutional scruples đứng trong cách của hành động của chính phủ liên bang, và các chi phí cần thiết được quá lớn cho doanh nghiệp tư nhân. Nếu mở rộng kênh đào để được đào, công việc sẽ đến các tiểu bang khác nhau.New York là người đầu tiên để hành động. Đô thị này có lợi thế tự nhiên của một tuyến đường tương đối cấp giữa sông Hudson và Lake Erie, thông qua trong giờ giải lao duy nhất trong dãy núi Appalachian toàn bộ. Tuy nhiên, các nhiệm vụ kỹ thuật đã áp đặt. Khoảng cách là hơn 350 dặm, và có những rặng núi để vượt qua và một nơi hoang dã của rừng và đầm lầy để xâm nhập. Kênh đào Erie, bắt đầu năm 1817 và hoàn thành năm 1825, là của xa công việc xây dựng lớn nhất mà người Mỹ đã từng thực hiện. Nó nhanh chóng chứng tỏ một sự thành công tài chính là tốt. Sự thịnh vượng của các Erie khuyến khích nhà nước để mở rộng hệ thống kênh đào của nó bằng cách xây dựng một số chi nhánh.Phạm vi của các hệ thống kênh đào của New York vẫn tiếp tục được mở rộng khi các bang Ohio và Indiana, lấy cảm hứng từ sự thành công của kênh đào Erie, cung cấp nước kết nối giữa hồ Erie và sông Ohio.

Kết quả (Việt) 2:

Mặc dù có sự cải thiện đường của kỷ nguyên cửa xoay tròn (1790-1830), người Mỹ tiếp tục như trong thời kỳ thuộc địa phụ thuộc bất cứ nơi nào có thể trên các tuyến nước cho việc đi lại và vận chuyển. Các con sông lớn, đặc biệt là các Mississippi và Ohio, ngày càng trở nên hữu ích như steamboats tăng về số lượng và cải thiện trong thiết kế. Thuyền sông mang đến New Orleans ngô và các cây trồng khác của người nông dân Tây Bắc, bông và thuốc lá của người trồng rừng phía tây nam. Từ New Orleans, tàu lấy hàng về đến cảng biển phía đông. Cả nông dân của phương Tây cũng không phải những thương gia của đông là hoàn toàn hài lòng với mô hình thương mại này. Nông dân có thể nhận được giá sbetter cho cây trồng của họ nếu thay thế tồn tại cho việc gửi chủ đề trực tiếp về phía đông đến thị trường, và các thương gia có thể bán với số lượng lớn các mặt hàng sản xuất của họ, nếu những có thể được vận chuyển trực tiếp hơn và kinh tế hơn về phía tây. Đường thủy mới là cần thiết. Ghen tuông cắt và ngại ngùng contitutional đứng trong cách hành động của chính phủ liên bang, và các chi phí cần thiết là quá lớn đối với doanh nghiệp tư nhân. Nếu kênh rạch rộng đã được đào, công việc sẽ được lên đến trạng thái khác nhau. New York là người đầu tiên để hành động. Nó có lợi thế tự nhiên của một con đường tương đối mức giữa sông Hudson và Lake Erie, thông qua việc phá vỡ chỉ trong toàn bộ chuỗi Appalachian Mountain. Tuy nhiên, các nhiệm vụ kỹ thuật đã được áp đặt. Khoảng cách là hơn 350 dặm, và có gờ để vượt qua và một vùng hoang dã của rừng và đầm lầy để thâm nhập. Các kênh Erie, bắt đầu từ năm 1817 và hoàn thành vào năm 1825, là bởi đến nay các công việc xây dựng lớn nhất mà người Mỹ đã từng thực hiện. Nó nhanh chóng chứng tỏ là một thành công tài chính là tốt. Sự thịnh vượng của Erie khuyến khích nhà nước để phóng to hệ thống kênh của mình bằng cách xây dựng một số chi nhánh. Phạm vi của các hệ thống kênh New York vẫn tiếp tục mở rộng khi các bang Ohio và Indiana, lấy cảm hứng từ sự thành công của kênh đào Erie, cung cấp kết nối nước giữa Hồ Erie và sông Ohio.