HOW A STEEL SHIP FLOATS ON WATER. T

HOW A STEEL SHIP FLOATS ON WATER. Today most ships are made of steel, and therefore, it is even harder to understand why an aircraft carrier weighing many thousands of tons can float. After all, steel has a weight density (the preferred method for measuring density according to the British system of measures) of 480 pounds per cubic foot, and a density of 7,800 kilograms-per-cubic-meter. By contrast, sea water has a weight density of 64 pounds per cubic foot, and a density of 1,030 kilograms-per-cubic-meter. This difference in density should mean that the carrier would sink like a stone—and indeed it would,if all the steel in it were hammered flat.As it is, the hull of the carrier (or indeed of any seaworthy ship) is designed to displace or move a quantity of water whose weight is greater than that of the vessel itself.The weight of the displaced water—that is, its mass multiplied by the downward acceleration due to gravity—is equal to the buoyant force that the ocean exerts on the ship.If the ship weighs less than the water it displaces, it will float; but if it weighs more,it will sink. Put another way, when the ship is placed in the water, it displaces a certain quantity of water whose weight can be expressed in terms of Vdg— volume multiplied by density multiplied by the downward acceleration due to gravity.The density of sea water is a known figure, as is g (32 ft or 9.8 m/sec2); thus the only variable for the water displaced is its volume. For the buoyant force on the ship, g will of course be the same,and the value of V will be the same as for the water. In order for the ship to float, then, its density must be much less than that of the water it has displaced. This can be achieved by designing the ship in order to maximize displacement. The steel is spread over as large an area as possible, and the curved hull, when seen in cross section, contains a relatively large area of open space. Obviously, the density of this space is much less than that of water;thus, the average density of the ship is greatly reduced, which enables it to float.

Kết quả (Việt) 1:

LÀM THẾ NÀO MỘT CHIẾC TÀU THÉP NỔI TRÊN MẶT NƯỚC. Ngày nay hầu hết tàu được làm bằng thép, và do đó, nó là ngay cả khó hơn để hiểu tại sao một tàu sân bay cân nặng hàng ngàn tấn có thể nổi. Sau khi tất cả, thép có mật độ trọng lượng (các phương pháp ưa thích cho mật độ đo lường theo hệ anh biện pháp) của 480 £ cho mỗi foot khối, và mật độ của 7.800 kg-mỗi-cubic-mét. Ngược lại, nước biển có một trọng lượng mật độ 64 cân Anh mỗi foot khối, và mật độ của 1.030 kg-mỗi-cubic-mét. Sự khác biệt này ở mật độ nên có nghĩa là chiếc tàu sân bay sẽ chìm xuống như một hòn đá — và quả thật nó sẽ, nếu tất cả các thép trong nó đã được rèn bằng phẳng. Vì nó là, lườn tàu của chiếc tàu sân bay (hoặc thực sự của bất kỳ tàu Olympic) được thiết kế để chiếm chỗ hoặc di chuyển một số lượng nước mà trọng lượng là lớn hơn của các tàu chính nó. Trọng lượng của nước dời — có nghĩa là, khối lượng nhân sự tăng tốc xuống vì lực hấp dẫn-tương đương với các lực lượng nổi đại dương tạo nên trên tàu. Nếu con tàu nặng ít hơn so với nước nó displaces, nó sẽ thả nổi; nhưng nếu nó nặng hơn, nó sẽ chìm. Đặt một cách khác, khi con tàu được đặt trong nước, nó displaces một nhất định số lượng nước mà trọng lượng có thể được thể hiện trong điều kiện Vdg-thể tích nhân với mật nhân với gia tốc xuống vì lực hấp dẫn. Mật độ của nước biển là một nhân vật được biết đến như là g (32 ft hoặc 9,8 m/sec2); do đó các biến chỉ cho nước dời là khối lượng của nó. Cho lực lượng nổi trên tàu, g của khóa học sẽ là như vậy, và giá trị của V sẽ là giống như nước. Để cho con tàu nổi, sau đó, mật độ của nó phải ít hơn nhiều so với nước nó đã dời. Điều này có thể đạt được bằng cách thiết kế tàu để tối đa hóa trọng lượng rẽ nước. Thép được lan truyền lớn hơn diện tích càng tốt, và lườn tàu cong, khi nhìn thấy trong cắt ngang, có chứa một khu vực tương đối lớn của không gian mở. Rõ ràng, với mật độ không gian này là ít hơn nhiều so với nước; như vậy, với mật độ trung bình của con tàu sẽ giảm đáng kể, mà cho phép nó để nổi.

Kết quả (Việt) 2:

LÀM THẾ NÀO Một SHIP THÉP nổi trên mặt nước. Ngày nay hầu hết các tàu được làm bằng thép, và do đó, nó thậm chí còn khó khăn hơn để hiểu được lý do tại sao một tàu sân bay nặng hàng ngàn tấn có thể trôi nổi. Sau khi tất cả, thép có mật độ khối lượng (phương pháp ưa thích để đo mật độ theo hệ thống Anh của các biện pháp) 480 pounds mỗi foot khối, và mật độ 7.800 kg mỗi khối mét. Ngược lại, nước biển có mật độ trọng lượng 64 pound mỗi foot khối, và mật độ 1.030 kg mỗi khối mét. Sự khác biệt về mật độ này nên có nghĩa là hãng sẽ chìm như một hòn đá, và thực sự nó sẽ, nếu tất cả các thép trong nó đã được rèn flat.As nó là, thân tàu của hãng tàu (hoặc thực sự của bất kỳ con tàu đi biển) được thiết kế để di dời hoặc di chuyển một lượng nước có trọng lượng lớn hơn so với các tàu itself.The trọng lượng của nước mà di dời là, khối lượng của nó nhân với gia tốc giảm dần do lực hấp dẫn bằng với lực lượng nổi rằng đại dương tác động lên các ship.If tàu nặng ít hơn so với các nước nó chiếm chỗ, nó sẽ trôi nổi; nhưng nếu nó nặng hơn, nó sẽ chìm. Nói cách khác, khi con tàu được đặt trong nước, nó chiếm chỗ của một lượng nước nhất định có trọng lượng có thể được thể hiện ở khối lượng Vdg- nhân với mật độ nhân với gia tốc giảm dần do gravity.The mật độ của nước biển là một biết con số, như là g (32 ft hoặc 9,8 m / sec2); do đó các biến chỉ cho các nước di dời là khối lượng của nó. Đối với lực lượng nổi trên tàu, g của khóa học sẽ được như vậy, và giá trị của V sẽ được giống như đối với các nước. Để cho các tàu nổi, sau đó, mật độ của nó phải được ít hơn nhiều so với các nước nó đã di dời. Điều này có thể đạt được bằng cách thiết kế các tàu để tối đa hóa chuyển. Thép được lan truyền trên như lớn diện tích càng tốt, và thân cong, khi nhìn thấy trong mặt cắt ngang, chứa một khu vực tương đối lớn của không gian mở. Rõ ràng, mật độ của không gian này là ít hơn nhiều so với các nước, do đó, mật độ trung bình của tàu sẽ giảm đáng kể, cho phép nó nổi.