INCOME ELASTICITIES The main focus

INCOME ELASTICITIES The main focus of the research was on price elasticities. Nevertheless, the analysis also considered the sensitivity of demand to changes in incomes. The econometric research and review of previous estimates found that air transport income elasticities were consistently positive and greater than one. This suggests that as households and individuals get more prosperous, they are likely to devote an increasing share of their incomes to discretionary spending such as air travel. The statistical evidence suggests: Developed country travel markets have base income • elasticities for short-haul routes of around 1.5. At the national level, this declines to an estimated income elasticity of 1.3.
US travel markets have slightly higher income • elasticities with air travel perhaps less budget-oriented than in other developed economies. Using the DB1A data suggests short-haul route income elasticities of 1.8 at the route level and 1.6 at the national level.

Kết quả (Việt) 1:

Thu NHẬP ELASTICITIES tập trung chính của nghiên cứu vào giá elasticities. Tuy nhiên, việc phân tích cũng được coi là nhạy cảm của các nhu cầu để thay đổi trong thu nhập. Kinh tế lượng nghiên cứu và xem xét các ước tính trước đó thấy rằng máy vận chuyển thu nhập elasticities đã luôn tích cực và lớn hơn một. Điều này cho thấy khi các hộ gia đình và cá nhân nhận được thịnh vượng hơn, họ có khả năng để cống hiến một phần ngày càng tăng của thu nhập của họ để chi tiêu tùy như máy du lịch. Bằng chứng thống kê cho thấy: Các thị trường du lịch quốc gia phát triển có cơ sở thu nhập • elasticities cho các chặng đường ngắn khoảng 1,5. Ở cấp độ quốc gia, điều này từ chối đến một thu nhập ước tính đàn hồi của 1,3. Du lịch Hoa Kỳ thị trường có thu nhập cao hơn một chút • elasticities với các máy du lịch có lẽ ít ngân sách theo định hướng hơn ở các nền kinh tế phát triển. Sử dụng dữ liệu DB1A cho thấy ngắn lộ thu nhập elasticities của 1,8 độ đường và 1.6 ở cấp quốc gia.

Kết quả (Việt) 2:

Co giãn THU NHẬP Trọng tâm chính của nghiên cứu là trên sự co giãn giá. Tuy nhiên, phân tích cũng được coi là nhạy cảm của nhu cầu thay đổi trong thu nhập. Các nghiên cứu kinh tế và xem xét các ước tính trước đây phát hiện ra rằng độ co giãn thu nhập vận tải hàng không đã luôn tích cực và lớn hơn một. Điều này cho thấy rằng các hộ gia đình, cá nhân được thịnh vượng hơn, họ có khả năng để cống hiến một phần ngày càng tăng của thu nhập của mình để chi tiêu tùy ý như du lịch hàng không. Các bằng chứng thống kê cho thấy: thị trường du lịch nước phát triển có cơ sở thu nhập • co giãn cho các tuyến đường ngắn khoảng 1,5. Ở cấp độ quốc gia, điều này giảm đến độ co giãn thu nhập ước tính 1,3.
Mỹ đi các thị trường có thu nhập cao hơn một chút • co giãn với du lịch hàng không có lẽ ít ngân sách theo định hướng hơn trong các nền kinh tế phát triển khác. Sử dụng các dữ liệu cho thấy DB1A đường ngắn co giãn thu nhập đường 1.8 ở cấp tuyến đường và 1.6 ở cấp quốc gia.