Proceedings of the “National Confer

Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”
378 NCETIME – 2k13
DESIGN AND FABRICATION OF EXHAUST SILENCER FOR CONSTRUCTION EQUIPMENT
[1]J.Kingston Barnabas [2]R.Ayyappan [3]M.R.Devaraj
[1]Asst.professor, Dept. of Mechanical Engineering,
Anjalai Ammal Mahaligam Engineering College, Kovilvenni – 614 403.
email: [e-mail]
[2]Asst.professor ,Dept. of Mechanical Engineering,
Aksheyaa College of Engineering College, Pulidivakkam.-603 304.
email: [e-mail]
[3]P.G. Scholar, Dept of Mechanical Engineering,
Anjalai Ammal Mahaligam Engineering College, Kovilvenni – 614 403.
email: [e-mail]
ABSTRACT
The construction equipment can be used for the various purposes for the material handling. Loaders are used mainly for uploading materials into trucks, laying pipe, clearing rubble, and digging. In this the exhausted system has been affected by the back pressure and the noise will also be high. All engines have a maximum allowable engine back pressure specified by the engine manufacturer. Sometimes it will be high so that may cause some effects on the diesel engine. Increasing the back pressure the Increased pumping work, Reduced intake manifold boost pressure, Cylinder scavenging and combustion effects, and Turbocharger problems.
This project is mainly attention to design a muffler to reduce the noise and back pressure. The computational fluid dynamics software can be used to analyze the exhaust gas flow in the muffler. By varying the muffler design parameters the flow will be analyzed. After that it can be fabricated.
Keywords: silencer -exhaust– muffler- noise – pollution- efficiency.
INTRODUCTION
The muffler is defined as a device for reducing the amount of noise emitted by a machine. To reduce the exhaust noise, the engine exhaust is connected via exhaust pipe to silencer called muffler. The silencer makes a major contribution to exhaust noise reduction. Internal combustion engines are typically equipped with an exhaust muffler
Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”
379 NCETIME – 2k13
to suppress the acoustic pulse generated by the combustion process. All internal combustion engines produce noise, some more or less than the others. The intensity and magnitude of the noise will vary greatly depending upon engine type i.e. naturally aspirated or turbocharged, horse power developed, means of scavenging, type of fuel used, number of cycles whether two cycle or four cycle engine etc.
Among the pre-dominant sources that make up the engine noise are the engine intake and exhaust. For the purpose of noise control on engines, it is common practice to use silencers at intake and exhaust for treating the airborne noise. Exhaust noise is one of the principal noise sources of any engine installation. The purpose of the silencer is to reduce the noise of the exhaust before it is released to the atmosphere.
The disadvantage is back pressure can be created in the exhaust system. All engines have a maximum allowable engine back pressure specified by the engine manufacturer. Sometimes it will be high so that may cause some effects on the diesel engine. So this project is aimed to reduce the back pressure in the exhaust silencer. By using the software computational fluid dynamics (CFD) the back pressure will be reduced. Then the muffler will be fabricated.
MAIN COMPONENTS OF THE EXHAUST SYSTEM
1. Exhaust manifolds
2. Catalytic converters
3. Mufflers
4. Resonator
5. Tail Pipe
TYPES OF MUFFLERS
1. Reactive muffler
2. Absorptive muffler
3. Combination of absorptive and reactive muffler.
These three mufflers are mainly used in the construction equipments.
1.3.1 REACTIVE MUFFLER (or) SILENCER
Figure 1.0
Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”
380 NCETIME – 2k13
In this the reactive type muffler can be used in the construction equipments. Reactive silencers generally consist of several pipe segments that interconnect with a number of larger chambers. The noise reduction mechanism of reactive silencer is that the area discontinuity provides an impedance mismatch for the sound wave traveling along the pipe.
This impedance mismatch results in a reflection of part of the sound wave back toward the source or back and forth among the chambers. The reflective effect of the silencer chambers and piping (typically referred to as resonators) essentially prevents some sound wave elements from being transmitted past the silencer. The reactive silencers are more effective at lower frequencies than at high frequencies, and are most widely used to attenuate the exhaust noise of internal combustion engines.
BACK PRESSURE Back pressure caused by the exhaust system of an automotive four-stroke engine has a negative effect on engine efficiency resulting in a decrease of power output that must be compensated by increasing fuel consumption.
MEASURING BACKPRESSURE
Exhaust backpressure is measured as the engine is operating under full rated load and speed conditions. Either a water manometer or a gauge measuring inches of water may be used. Refer the below figure.
Figure 1.1
Backpressure is commonly caused by one or more of the following factors:
• Exhaust pipe diameter too small.
• Excessive number of sharp bends in the system.
• Exhaust pipe too long.
• Silencer resistance too high.
Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”
381 NCETIME – 2k13
EFFECTS OF BACKPRESSURE Increased exhaust pressure can have a number of effects on the diesel engine, as follows:
 Increased pumping work
 Reduced intake manifold boost pressure
 Cylinder scavenging and combustion effects
 Turbocharger problems
These are the problem arises in the engine. So the backpressure will be reduced the engine efficiency will be high. SOUND MEASURING INSTRUMENTS
 Condenser microphone
 Dynamic microphone
 Ceramic microphone
CONDENSER MICROPHONE
 It can be used in extreme level.
 Insensitive to vibrations.
 Very expensive
 Sensitive to humidity and moisture
Measurement range can be from 0.01Hz to 140Hz . Dynamic range up to 140Db. MATHEMATICAL FORMULAS USED IN DESIGN CALCULATION
To Calculate Gas Velocity:
V = 4005
V – Gas velocity
Δp - back pressure (inches of water)
C – Silencer pressure drop co-efficient
T – Exhaust gas temperature (of)
3.2 To Calculate Back Pressure:
P = L x S x Q2 x 3.6 x 10^6 + Ps (in kpa )
D5
(Or)
P = L x S x Q2 + Ps
(in H2O )
187 x D5
L – Total equivalent length of pipe (m) or (ft)
Q – Exhaust gas flow (m3/min)
D – Diameter (inside) of pipe (mm)
Ps – Pressure drop of silencer co-efficient
ΔP
C
(
530
)
T + 460
Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”
382 NCETIME – 2k13
S - Density of gas (kg/m3) or (lb/ft2)
To Calculate Gas Density:
S = 325.5
(kg/m3)
Stack gas temperature oc + 273 oc
(or)
S = 39.6
(lb/ft2)
Stack gas temperature of + 460 of
To Calculate Required Flow Area:
Flow area required (ft2) = CFM (Q) / V
CFM – exhaust flow rate (Q)
V - Gas velocity
TO CALCULATE EXHAUST FLOW RATE:
Exhaust flow rate (Q) = D (in3) x full load
rpm x Ex (To + 460o)
C x 941760
D – Displacement (in3)
E -0.85efficiency for naturally aspirated engines
1.2 for engines with scavenging blower
1.4 for turbo – charged engines.
T – Exhaust temperature if unknown 900oc for diesel engines.
C – 1.0 (two cycle engine)
2.0 (four cycle engine)
EXISITING SILENCER DATAS:
Exhaust flow rate (Q)
600 kg/hr
873 cfm
Exhaust temperature(T)
600 oc
1112 F
Maximum back pressure (ΔP)
500 mm of water
19.69 inches of water
SOFTWARE USED
COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS
Computational Fluid Dynamics (CFD) is the numerical analysis of fluid flow, heat transfer and related phenomena. When used appropriately, CFD is a powerful modeling tool for predicting heat and fluid flow in real applications.
Stream Function Inc. uses both commercial and proprietary codes to analyze the flow patterns, mixing, chemical reactions and thermal behavior of internal or external flows. A virtual prototype of the region of interest is divided into a large number of control volumes, called cells, using a mesh or grid. In each of these cells, the Navier-Stokes partial differential equations describing the fluid flow are rewritten in algebraic form that relate the pressure, velocity, temperature and chemical species concentrations to the value of neighbouring cells. These equations are then solved numerically resulting in a complete picture of the flow down to the resolution of the grid.
Advancements in the mathematical models describing turbulence, chemical reactions and radiative heat transfer have made CFD a very powerful tool in the design process. Standard problems can include:
 Multi-species mixing flows
 Turbulent combusting or chemically reacting flows
 Radiative and conjugative heat transfer flows
 Transient or unsteady flows
Validation of the CFD model is essential to ensure that the predicted effect of the process or design change can be implemented with confidence. Stream Function Inc. works with the client to obtain representative and meaningful data from the laboratory, pilot plant or plant and performs the model validation study.
Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”
383 NCETIME – 2k13
In some cases physical modeling is more practical and cost effective than CFD. Stream Function Inc. possesses the experience to recommend which method is most appropriate. We provide you with a one stop modeling, using the latest technologies, in the most effective way, to save you time and money. Thus, CFD is most effectively applied to:
 Design evaluation
 Optimization
 Problem solving existing equipment
 Performance evaluation
 Gas handling or ventilation systems
 Combustion systems
 Scale-up evaluation
CFD is widely used in many industries, incl

Kết quả (Việt) 1:

Thủ tục tố tụng của các "Hội nghị quốc gia về các xu hướng mới nổi trong cơ khí 2k 13"378 NCETIME-2k 13THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO CỦA THẢI SILENCER CHO MÁY MÓC XÂY DỰNG[1] J.Kingston Barnabas [2]R.Ayyappan [3]M.R.Devaraj[1] Asst.Professor, bộ môn kỹ thuật cơ khí,Anjalai Ammal Mahaligam kỹ thuật College, Kovilvenni-614 403.thư điện tử: [e-mail][2] Asst.Professor, bộ môn kỹ thuật cơ khí,Aksheyaa College của đại học kỹ thuật, Pulidivakkam.-603 304.thư điện tử: [e-mail][3] Học giả công, Phòng kỹ thuật cơ khí,Anjalai Ammal Mahaligam kỹ thuật College, Kovilvenni-614 403.thư điện tử: [e-mail]ÓM TẮTMáy móc xây dựng có thể được sử dụng cho các mục đích khác nhau để xử lý tài liệu. Bộ tải được sử dụng chủ yếu cho các vật liệu tải lên vào xe tải, lắp đặt đường ống, thanh toán bù trừ đống đổ nát, và đào. Trong hệ thống kiệt sức đã bị ảnh hưởng bởi áp lực trở lại và tiếng ồn cũng sẽ cao. Tất cả động cơ có một áp lực trở lại tối đa cho phép kiếm được chỉ định bởi các nhà sản xuất động cơ. Đôi khi nó sẽ được cao như vậy mà có thể gây ra một số tác dụng trên động cơ diesel. Tăng áp lực trở lại tăng bơm công việc, giảm lượng đa dạng tăng áp lực, xi lanh nhặt rác và đốt cháy hiệu ứng, và vấn đề về bộ turbo tăng áp.Dự án này là chủ yếu quan tâm đến thiết kế một muffler để giảm tiếng ồn và trở lại áp lực. Các phần mềm tính toán chất lỏng động thái có thể được sử dụng để phân tích lưu lượng khí thải trong muffler. Bằng cách thay đổi các thông số thiết kế muffler dòng chảy sẽ được phân tích. Sau đó, nó có thể được chế tạo.Từ khóa: silencer - khí thải-muffler-noise-ô nhiễm-hiệu quả.GIỚI THIỆUMuffler được định nghĩa là một thiết bị để giảm thiểu số lượng tiếng ồn phát ra từ một máy tính. Để giảm tiếng ồn khí thải, khí thải động cơ kết nối thông qua ống xả để silencer gọi là muffler. Silencer làm cho một đóng góp lớn để thải giảm tiếng ồn. Động cơ đốt thường được trang bị với muffler ống xả mộtThủ tục tố tụng của các "Hội nghị quốc gia về các xu hướng mới nổi trong cơ khí 2k 13"379 NCETIME-2k 13để ngăn chặn xung âm thanh được tạo ra bởi quá trình đốt cháy. Tất cả các động cơ đốt tạo ra tiếng ồn, một số nhiều hơn hoặc ít hơn những người khác. Cường độ và độ lớn của tiếng ồn sẽ thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào kiểu động cơ tức là tự nhiên aspirated hoặc động, phát triển mã lực, các phương tiện của nhặt rác, loại nhiên liệu được sử dụng, số của chu kỳ cho dù hai chu kỳ hoặc chu kỳ bốn động cơ vv.Among the pre-dominant sources that make up the engine noise are the engine intake and exhaust. For the purpose of noise control on engines, it is common practice to use silencers at intake and exhaust for treating the airborne noise. Exhaust noise is one of the principal noise sources of any engine installation. The purpose of the silencer is to reduce the noise of the exhaust before it is released to the atmosphere.The disadvantage is back pressure can be created in the exhaust system. All engines have a maximum allowable engine back pressure specified by the engine manufacturer. Sometimes it will be high so that may cause some effects on the diesel engine. So this project is aimed to reduce the back pressure in the exhaust silencer. By using the software computational fluid dynamics (CFD) the back pressure will be reduced. Then the muffler will be fabricated.MAIN COMPONENTS OF THE EXHAUST SYSTEM1. Exhaust manifolds2. Catalytic converters3. Mufflers4. Resonator5. Tail PipeTYPES OF MUFFLERS1. Reactive muffler2. Absorptive muffler3. Combination of absorptive and reactive muffler.These three mufflers are mainly used in the construction equipments.1.3.1 REACTIVE MUFFLER (or) SILENCERFigure 1.0Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”380 NCETIME – 2k13In this the reactive type muffler can be used in the construction equipments. Reactive silencers generally consist of several pipe segments that interconnect with a number of larger chambers. The noise reduction mechanism of reactive silencer is that the area discontinuity provides an impedance mismatch for the sound wave traveling along the pipe.This impedance mismatch results in a reflection of part of the sound wave back toward the source or back and forth among the chambers. The reflective effect of the silencer chambers and piping (typically referred to as resonators) essentially prevents some sound wave elements from being transmitted past the silencer. The reactive silencers are more effective at lower frequencies than at high frequencies, and are most widely used to attenuate the exhaust noise of internal combustion engines.BACK PRESSURE Back pressure caused by the exhaust system of an automotive four-stroke engine has a negative effect on engine efficiency resulting in a decrease of power output that must be compensated by increasing fuel consumption.MEASURING BACKPRESSUREExhaust backpressure is measured as the engine is operating under full rated load and speed conditions. Either a water manometer or a gauge measuring inches of water may be used. Refer the below figure.Figure 1.1Backpressure is commonly caused by one or more of the following factors:• Exhaust pipe diameter too small.• Excessive number of sharp bends in the system.• Exhaust pipe too long.• Silencer resistance too high.Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”381 NCETIME – 2k13EFFECTS OF BACKPRESSURE Increased exhaust pressure can have a number of effects on the diesel engine, as follows: Increased pumping work Reduced intake manifold boost pressure Cylinder scavenging and combustion effects Turbocharger problemsThese are the problem arises in the engine. So the backpressure will be reduced the engine efficiency will be high. SOUND MEASURING INSTRUMENTS Condenser microphone Dynamic microphone Ceramic microphoneCONDENSER MICROPHONE It can be used in extreme level. Insensitive to vibrations. Very expensive Sensitive to humidity and moistureMeasurement range can be from 0.01Hz to 140Hz . Dynamic range up to 140Db. MATHEMATICAL FORMULAS USED IN DESIGN CALCULATIONTo Calculate Gas Velocity:V = 4005V – Gas velocityΔp - back pressure (inches of water)C – Silencer pressure drop co-efficientT – Exhaust gas temperature (of)3.2 To Calculate Back Pressure:P = L x S x Q2 x 3.6 x 10^6 + Ps (in kpa )D5(Or)P = L x S x Q2 + Ps(in H2O )187 x D5L – Total equivalent length of pipe (m) or (ft)Q – Exhaust gas flow (m3/min)D – Diameter (inside) of pipe (mm)Ps – Pressure drop of silencer co-efficientΔPC(530)T + 460Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”382 NCETIME – 2k13S - Density of gas (kg/m3) or (lb/ft2)To Calculate Gas Density:S = 325.5(kg/m3)Stack gas temperature oc + 273 oc(or)S = 39.6(lb/ft2)Stack gas temperature of + 460 ofTo Calculate Required Flow Area:Flow area required (ft2) = CFM (Q) / VCFM – exhaust flow rate (Q)V - Gas velocityTO CALCULATE EXHAUST FLOW RATE:Exhaust flow rate (Q) = D (in3) x full loadrpm x Ex (To + 460o)C x 941760D – Displacement (in3)E -0.85efficiency for naturally aspirated engines1.2 for engines with scavenging blower1.4 for turbo – charged engines.T – Exhaust temperature if unknown 900oc for diesel engines.C – 1.0 (two cycle engine)2.0 (four cycle engine)EXISITING SILENCER DATAS:Exhaust flow rate (Q)600 kg/hr873 cfmExhaust temperature(T)600 oc1112 FMaximum back pressure (ΔP)500 mm of water19.69 inches of waterSOFTWARE USEDCOMPUTATIONAL FLUID DYNAMICSComputational Fluid Dynamics (CFD) is the numerical analysis of fluid flow, heat transfer and related phenomena. When used appropriately, CFD is a powerful modeling tool for predicting heat and fluid flow in real applications.Stream Function Inc. uses both commercial and proprietary codes to analyze the flow patterns, mixing, chemical reactions and thermal behavior of internal or external flows. A virtual prototype of the region of interest is divided into a large number of control volumes, called cells, using a mesh or grid. In each of these cells, the Navier-Stokes partial differential equations describing the fluid flow are rewritten in algebraic form that relate the pressure, velocity, temperature and chemical species concentrations to the value of neighbouring cells. These equations are then solved numerically resulting in a complete picture of the flow down to the resolution of the grid.Advancements in the mathematical models describing turbulence, chemical reactions and radiative heat transfer have made CFD a very powerful tool in the design process. Standard problems can include: Multi-species mixing flows Turbulent combusting or chemically reacting flows Radiative and conjugative heat transfer flows Transient or unsteady flowsValidation of the CFD model is essential to ensure that the predicted effect of the process or design change can be implemented with confidence. Stream Function Inc. works with the client to obtain representative and meaningful data from the laboratory, pilot plant or plant and performs the model validation study.Proceedings of the “National Conference on Emerging Trends In Mechanical Engineering 2k13”383 NCETIME – 2k13
In some cases physical modeling is more practical and cost effective than CFD. Stream Function Inc. possesses the experience to recommend which method is most appropriate. We provide you with a one stop modeling, using the latest technologies, in the most effective way, to save you time and money. Thus, CFD is most effectively applied to:
 Design evaluation
 Optimization
 Problem solving existing equipment
 Performance evaluation
 Gas handling or ventilation systems
 Combustion systems
 Scale-up evaluation
CFD is widely used in many industries, incl

Kết quả (Việt) 2:

Kỷ yếu "Hội thảo quốc gia về Xu hướng mới nổi trong Cơ khí 2k13"
378 NCETIME - 2k13
THIẾT KẾ VÀ CHẾ TẠO CÁC XẢ Silencer CHO THIẾT BỊ XÂY DỰNG
[1] J.Kingston Barnabas [2] R.Ayyappan [3] MRDevaraj
[1] Asst.professor , Khoa Cơ khí,
Anjalai Ammal Mahaligam Cao đẳng Kỹ thuật, Kovilvenni - 614 403.
Email: [e-mail]
[2] Asst.professor, Dept. Cơ khí,
Aksheyaa Cao đẳng Kỹ thuật Cao đẳng, Pulidivakkam.-603 304.
Email: [e-mail]
[3] PG Scholar, Dept Cơ khí,
Anjalai Ammal Mahaligam Cao đẳng Kỹ thuật, Kovilvenni - 614 403.
Email: omdevaji @ gmail.com
TÓM TẮT
Các thiết bị xây dựng có thể được sử dụng cho các mục đích khác nhau cho việc xử lý vật liệu. Máy bốc ​​hàng được sử dụng chủ yếu cho việc tải lên các tài liệu vào xe tải, lắp đặt đường ống, làm sạch đống đổ nát, và đào. Trong hệ thống này kiệt sức đã bị ảnh hưởng bởi áp lực trở lại và tiếng ồn cũng sẽ cao. Tất cả các công cụ có một áp lực động cơ trở lại tối đa cho phép theo quy định của nhà sản xuất động cơ. Đôi khi nó sẽ cao do đó có thể gây ra một số tác dụng trên động cơ diesel. Tăng áp suất lại tăng bơm làm việc, lượng Giảm áp lực tăng đa dạng, Cylinder nhặt rác và các hiệu ứng đốt cháy, và Turbocharger vấn đề.
Dự án này chủ yếu là chú ý đến thiết kế một bộ giảm âm để giảm tiếng ồn và áp lực trở lại. Các động lực học dòng phần mềm có thể được sử dụng để phân tích lưu lượng khí thải trong muffler. Bằng cách thay đổi các thông số thiết kế muffler dòng chảy sẽ được phân tích. Sau đó nó có thể được chế tạo.
Từ khóa:. tiếng ồn muffler- silencer -exhaust- - hiệu quả gây ô nhiễm
GIỚI THIỆU
Các muffler được định nghĩa là một thiết bị để giảm lượng tiếng ồn phát ra từ một máy. Để giảm tiếng ồn gió, động cơ khí thải được kết nối thông qua đường ống xả giảm thanh được gọi là bộ giảm thanh. Các bộ phận giảm thanh làm cho một đóng góp lớn để xả giảm tiếng ồn. Động cơ đốt trong thường được trang bị với một bộ giảm thanh thải
Kỷ yếu "Hội thảo quốc gia về Xu hướng mới nổi trong Cơ khí 2k13"
379 NCETIME - 2k13
để ngăn chặn các xung âm thanh được tạo ra trong quá trình đốt. Tất cả các động cơ đốt trong sản xuất tiếng ồn, một số ít nhiều hơn những người khác. Cường độ và cường độ của tiếng ồn sẽ thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào động cơ loại tức là hút khí tự nhiên hoặc tăng áp, mã lực phát triển, phương tiện nhặt rác, loại nhiên liệu sử dụng, số chu kỳ cho dù hai chu kỳ hay bốn động cơ vòng, vv
Trong số các tiền chi phối nguồn tạo nên tiếng ồn động cơ là lượng động cơ và khí thải. Đối với các mục đích kiểm soát tiếng ồn động cơ, nó được phổ biến thực hành sử dụng bộ phận giảm thanh tại hút và xả để điều trị các tiếng ồn trong không khí. Tiếng ồn gió là một trong những nguồn tiếng ồn chủ yếu của bất kỳ lắp đặt động cơ. Mục đích của bộ phận giảm thanh là để làm giảm tiếng ồn của ống xả trước khi nó được thải vào khí quyển.
Nhược điểm là áp lực trở lại có thể được tạo ra trong hệ thống xả. Tất cả các công cụ có một áp lực động cơ trở lại tối đa cho phép theo quy định của nhà sản xuất động cơ. Đôi khi nó sẽ cao do đó có thể gây ra một số tác dụng trên động cơ diesel. Vì vậy, dự án này là nhằm để giảm áp lực trở lại trong bộ phận ống giảm. Bằng việc sử dụng phần mềm động lực học chất lỏng (CFD) áp lực trở lại sẽ được giảm. Sau đó, các muffler sẽ được chế tạo.
THÀNH PHẦN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG XẢ
1. Ống xả
2. Bộ chuyển đổi xúc tác
3. Mufflers
4. Cộng hưởng
5. Tail Pipe
LOẠI Mufflers
1. Reactive muffler
2. Muffler hấp thụ
3. . Sự kết hợp của hấp thụ và phản ứng muffler
Ba bộ giảm thanh được sử dụng chủ yếu trong các thiết bị xây dựng.
1.3.1 muffler PHẢN ỨNG (hoặc) Silencer
Hình 1.0
Kỷ yếu "Hội thảo quốc gia về Xu hướng mới nổi trong Cơ khí 2k13"
380 NCETIME - 2k13
Trong này phản ứng loại muffler có thể được sử dụng trong các thiết bị xây dựng. Bộ phận giảm thanh Reactive thường bao gồm một vài phân đoạn ống đó kết nối với một số phòng lớn hơn. Cơ chế giảm tiếng ồn của silencer phản ứng là sự gián đoạn cung cấp một khu vực không phù hợp trở kháng cho làn sóng âm thanh đi du lịch dọc theo đường ống.
trở kháng này kết quả không phù hợp trong một sự phản ánh của một phần của làn sóng âm thanh đi ngược về phía nguồn hoặc qua lại giữa các phòng. Các hiệu ứng phản chiếu của buồng giảm thanh và ống (thường được gọi là cộng hưởng) tránh việc một số yếu tố sóng âm thanh từ được truyền qua các bộ phận giảm thanh. Các bộ phận giảm thanh phản ứng có hiệu quả hơn ở tần số thấp hơn ở tần số cao, và được sử dụng rộng rãi nhất để làm giảm bớt tiếng ồn xả của động cơ đốt trong.
TRỞ VỀ ÁP lại áp lực gây ra bởi hệ thống ống xả của động cơ bốn thì ô tô có một ảnh hưởng tiêu cực hiệu suất động cơ dẫn đến giảm sản lượng điện phải được đền bù bằng cách tăng tiêu thụ nhiên liệu.
ĐO Backpressure
Exhaust backpressure được đo như là động cơ đang hoạt động dưới tải và tốc độ điều kiện đánh giá đầy đủ. Hoặc là một áp kế nước hoặc một thước đo đo inch của nước có thể được sử dụng. Hãy tham khảo những con số dưới đây.
Hình 1.1
Backpressure thường được gây ra bởi một hoặc nhiều các yếu tố sau:
. • Đường kính ống xả quá nhỏ
. • số quá uốn cong sắc nét trong hệ thống
. • Ống xả quá dài
. • Kháng Silencer quá cao
Proceedings của "Hội nghị quốc gia về Emerging Trends Trong Cơ khí 2k13"
381 NCETIME - 2k13
ẢNH HƯỞNG CỦA Backpressure Tăng áp lực xả có thể có một số tác dụng trên động cơ diesel, như sau:
 Tăng việc bơm
lượng  Giảm áp lực tăng đa dạng
 Cylinder nhặt rác và các hiệu ứng đốt
 vấn đề Turbocharger
Đây là những vấn đề phát sinh trong động cơ. Vì vậy, các backpressure sẽ làm giảm hiệu suất động cơ sẽ cao. SOUND ĐO INSTRUMENTS
 Condenser microphone
 động microphone
 microphone Ceramic
condenser microphone
 Nó có thể được sử dụng ở mức độ cực đoan.
 Insensitive rung chuyển.
 Rất đắt
 nhạy cảm với độ ẩm và độ ẩm
Dải đo có thể được từ 0.01Hz đến 140Hz. Dải động lên đến 140Db. CÔNG THỨC TOÁN HỌC SỬ DỤNG TRONG TÍNH TOÁN THIẾT KẾ
Để Tính Gas Vận tốc:
V = 4005
V - vận tốc khí
áp lực trở lại (inches nước) - Δp
C - Silencer giảm áp lực đồng hiệu quả
T - Nhiệt độ khí thải (của)
3.2 Tính Back Pressure:
P = L x S x Q2 x 3,6 x 10 ^ 6 + Ps (trong kPa)
D5
(Or)
P = L x S x Q2 + Ps
(trong H2O)
187 x D5
L - Tổng chiều dài tương đương của ống (m) hoặc ( ft)
Q - lưu lượng xả khí (m3 / min)
D - Đường kính (bên trong) của ống (mm)
Ps - giảm áp suất của bộ phận giảm thanh đồng hiệu quả
ΔP
C
(
530
)
T + 460
Kỷ yếu "Hội thảo quốc gia về Emerging Trends Trong Cơ khí 2k13 "
382 NCETIME - 2k13
S - Mật độ của khí (kg / m3) hoặc (lb / ft2)
để tính toán Gas Mật độ:
S = 325,5
(kg / m3)
nhiệt độ khí stack oc + 273 oc
(hoặc)
S = 39,6
(lb / ft2)
Nhiệt độ khí Stack của + 460 trên
để tính toán buộc dòng Area:
Lưu lượng yêu cầu khu vực (ft2) = CFM (Q) / V
CFM - tốc độ dòng khí thải (Q)
V - Gas vận tốc
để tính toán XẢ FLOW RATE:
Exhaust tốc độ dòng chảy (Q) = D (IN3) x đầy tải
rpm x Ex (Để + 460o)
C x 941.760
D - Displacement (IN3)
E -0.85efficiency cho động cơ hút khí tự nhiên
1.2 cho động cơ với nhặt rác quạt
1.4 cho turbo - tính động cơ .
T - nhiệt độ Exhaust nếu 900oc không rõ cho động cơ diesel.
C - 1.0 (động cơ hai chu kỳ)
2.0 (động cơ bốn chu kỳ)
exisiting Datas Silencer:
tốc độ dòng chảy thông gió (Q)
600 kg / hr
873 cfm
nhiệt độ gió (T)
600 oc
1112 F
tối đa áp lực trở lại (ΔP)
500 mm nước
19,69 inch nước
MỀM DÙNG
DYNAMICS học chất lỏng
Computational Fluid Dynamics (CFD) là phân tích số của dòng chảy, truyền nhiệt và các hiện tượng liên quan. Khi được sử dụng một cách thích hợp, CFD là một công cụ mô hình mạnh mẽ để dự đoán nhiệt và dòng chảy chất lỏng trong các ứng dụng thực tế.
Suối Chức năng Inc. sử dụng cả mã thương mại và độc quyền để phân tích các mô hình dòng chảy, trộn, phản ứng hóa học và hành vi nhiệt của dòng chảy bên trong hoặc bên ngoài. Một nguyên mẫu ảo của vùng quan tâm được chia thành một số lượng lớn các khối lượng kiểm soát, được gọi là các tế bào, bằng cách sử dụng một lưới hoặc lưới. Trong mỗi tế bào, các phương trình vi phân từng phần Navier-Stokes mô tả dòng chảy chất lỏng được viết lại dưới dạng đại số có liên quan nồng độ áp lực, vận tốc, nhiệt độ và hóa loài với giá trị của các tế bào lân cận. Những phương trình này sau đó được giải quyết số lượng kết quả là một bức tranh hoàn chỉnh của dòng chảy xuống đến độ phân giải của lưới điện.
Những tiến bộ trong các mô hình toán học mô tả sự hỗn loạn, phản ứng hóa học và truyền nhiệt bức xạ đã làm CFD một công cụ rất mạnh mẽ trong quá trình thiết kế. Vấn đề tiêu chuẩn có thể bao gồm:
 Đa loài trộn dòng
 đốt cháy hỗn loạn hoặc các luồng phản ứng hoá học
 xạ và conjugative truyền nhiệt chảy
 dòng thoáng qua hoặc không ổn định
Validation của mô hình CFD là điều cần thiết để đảm bảo hiệu quả dự đoán của quá trình thiết kế hoặc thay đổi có thể được thực hiện với sự tự tin. Suối Chức năng Inc. làm việc với các khách hàng để có được dữ liệu đại diện và có ý nghĩa từ các phòng thí nghiệm, nhà máy thí điểm hoặc cây trồng và thực hiện việc nghiên cứu mô hình xác nhận.
Kỷ yếu "Hội thảo quốc gia về Xu hướng mới nổi trong Cơ khí 2k13"
383 NCETIME - 2k13
Trong một số trường hợp mô hình vật lý là thực tế hơn và chi phí hiệu quả hơn so với CFD. Suối Function Inc sở hữu kinh nghiệm để giới thiệu phương pháp nào là thích hợp nhất. Chúng tôi cung cấp cho bạn một mô hình một cửa, sử dụng các công nghệ mới nhất, theo cách hiệu quả nhất, để giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Như vậy, CFD là có hiệu quả nhất áp dụng cho:
 đánh giá thiết kế
 Tối ưu hóa
 Giải quyết vấn đề thiết bị hiện
 đánh giá hiệu suất
xử lý  khí hoặc hệ thống thông gió
 hệ thống đốt
 Việc tăng quy mô đánh giá
CFD được sử dụng rộng rãi trong nhiều ngành công nghiệp, bao gồm