The purpose of this study was to pr

The purpose of this study was to provide estimates of the prevalence of self-reported use
and driving under the influence of alcohol and marijuana, and related perceptions and
beliefs among drivers 18 and older in the United States, and to present an analysis of
changes in these behaviors between 2013 and 2015. The data analyzed were collected via
nationally-representative surveys administered during this period.
From 2013-2015, an estimated 14.0 percent of drivers drove with a BAC close to or over the
legal limit in the past year, and 4.6 percent drove within an hour of using marijuana.
Drivers are divided with regard to their perceptions of the effect of using marijuana an hour
prior to driving on one’s risk of causing a crash: 58.3 percent believe this risk is increased,
6.2 percent believe it is not affected, 3.6 percent believe it is decreased, and 31.8 percent
indicated that they do not know how using marijuana an hour before driving affects crash
risk. Drivers who reported using marijuana, and those who reported driving within an hour
of use in the past year were less likely to believe that using marijuana increases crash risk,
and more likely to believe that such use does not affect or decreases crash risk. Awareness
of per se DUI laws for marijuana was low: in states that did have a per se law, only 48.5
percent were aware of it; in states without a per se law, 44.7 percent indicated incorrectly
that their state had such a law. Irrespective of whether their state actually had a per se law
for marijuana, more than half of all drivers reported that they did not know whether or not
their state had such a law.

Kết quả (Việt) 1:

Mục đích của nghiên cứu này là để cung cấp các ước tính về sự phổ biến của tự báo cáo sử dụngvà lái xe dưới ảnh hưởng của rượu và cần sa, và nhận thức liên quan vàniềm tin trong số các trình điều khiển 18 và cũ hơn ở Hoa Kỳ, và trình bày phân tíchnhững thay đổi trong những hành vi từ 2013 đến 2015. Dữ liệu phân tích đã thu thập được thông quacuộc điều tra đại diện quốc gia quản lý trong giai đoạn này.Từ năm 2013-2015, một trăm 14.0 ước tính trình điều khiển đã lái xe với một BAC đóng để trở lên nhữngCác giới hạn quy phạm pháp luật trong quá khứ năm, và lái xe 4,6 phần trăm trong vòng một giờ của việc sử dụng cần sa.Trình điều khiển được phân chia đối với nhận thức của họ về hiệu quả của việc sử dụng cần sa một giờtrước khi lái xe trên một trong những nguy cơ gây ra một vụ tai nạn là: 58.3% tin rằng nguy cơ này tăng,6.2% tin rằng nó không bị ảnh hưởng, 3,6 phần trăm tin rằng nó giảm, và phần trăm 31.8chỉ ra rằng họ không biết cách sử dụng cần sa một giờ trước khi lái xe ảnh hưởng đến vụ tai nạnnguy cơ. Trình điều khiển báo cáo sử dụng cần sa, và những người thông báo lái xe trong vòng một giờsử dụng trong những năm qua đã ít có khả năng để tin rằng bằng cách sử dụng cần sa làm tăng nguy cơ tai nạn,và nhiều khả năng để tin rằng việc sử dụng không ảnh hưởng hoặc giảm tai nạn rủi ro. Nâng cao nhận thứccủa mỗi se DUI Luật cần sa là thấp: ở quốc gia mà đã có một luật cho mỗi se, chỉ 48.5phần trăm đã được nhận thức của nó; trong các tiểu bang mà không có một se luật 44.7% ghi không chính xácrằng nhà nước của họ đã có một luật. Bất kể cho dù nhà nước của họ thực sự đã có một se luậtĐối với cần sa, hơn một nửa của tất cả các trình điều khiển báo cáo rằng họ không biết hay khôngnhà nước của họ đã có một luật.

Kết quả (Việt) 2:

Mục đích của nghiên cứu này là để cung cấp các ước tính về tỷ lệ sử dụng tự báo cáo
và lái xe dưới ảnh hưởng của rượu và cần sa, và nhận thức liên quan và
niềm tin giữa các trình điều khiển 18 tuổi trở lên tại Hoa Kỳ, và trình bày một phân tích về
những thay đổi trong những hành vi này giữa năm 2013 và năm 2015. các số liệu phân tích được thu thập thông qua
các cuộc điều tra toàn quốc đại diện quản lý trong giai đoạn này.
Từ 2013-2015, ước tính có 14,0 phần trăm của trình điều khiển lái xe với nồng độ gần hoặc trên các
giới hạn pháp lý trong năm qua, và 4,6 phần trăm lái xe trong vòng một giờ sử dụng cần sa.
Trình điều khiển được chia đối với nhận thức của họ về ảnh hưởng của việc sử dụng cần sa một giờ với
trước khi lái xe trên của một người có nguy cơ gây ra một vụ tai nạn: 58,3 phần trăm tin rằng nguy cơ này tăng lên,
6,2 phần trăm tin rằng nó là không bị ảnh hưởng, 3,6 phần trăm tin rằng nó được giảm, và 31,8 phần trăm
nói rằng họ không biết làm thế nào sử dụng cần sa một giờ trước khi lái xe ảnh hưởng đến tai nạn
rủi ro. Trình điều khiển đã báo cáo sử dụng cần sa, và những người báo cáo lái xe trong vòng một giờ
sử dụng trong năm qua là ít có khả năng để tin rằng việc sử dụng cần sa làm tăng nguy cơ tai nạn,
và nhiều khả năng để tin rằng việc sử dụng đó không ảnh hưởng hoặc làm giảm nguy cơ tai nạn. Nâng cao nhận thức
của mỗi gia luật DUI cần sa thấp: tại các bang đã có luật cho mỗi gia nhập, chỉ có 48,5
phần trăm là ý thức của nó; tại các tiểu bang mà không có một luật cho mỗi gia nhập, 44,7 phần trăm chỉ ra sai
mà nhà nước của họ đã có một đạo luật như vậy. Bất kể cho dù nhà nước của họ thực sự đã có một luật cho mỗi gia nhập
cần sa, hơn một nửa của tất cả các trình điều khiển báo cáo rằng họ không biết có hay không
tình trạng của họ đã có một đạo luật như vậy.