(a) WLTC (Light-Duty Vehicle)(b) WM

(a) WLTC (Light-Duty Vehicle)
(b) WMTC (Motorcycle)
Fig. 7.32 Example of test cycle for vehicle test [29, 30].
Figure 7.33 shows an example of a test cycle of vehicle exhaust emissions and evaporative emissions [31]. In the actual exhaust emissions test, the conditions of the vehicle, such as the engine and catalyst, must be unifed as much as possible for the test and for that, requirements such as preconditioning driving prior to the test, followed by vehicle soak period, are defned in detail. In addition to the exhaust emissions test by the standard test cycle, some countries/regions require other tests such as those performing under a dedicated cycle that include the inﬂuence of the air conditioning or under low-temperature or high-temperature environments.
7.2.2.2 Off-Cycle Emission Tests
The off-cycle emission test is a method to evaluate the exhaust emissions that occur when the engine speed and torque fall within the bounds of the specifed conditions (control area). Figure 7.34 shows the control area of the off-cycle test for heavy-duty vehicles stipulated in the global technical regulation (gtr) No. 10 [32]. The control area stated in gtr No. 10 is called WNTE (World-harmonized Not-To-Exceed) in distinction to the NTE test promulgated in the United States, which applies a similar method. WNTE limits are applicable for both the engine dynamometer test and actual operation test. For the dynamometer test, the control area is divided into a grid of either 9 or 12 cells, and 3 out of those cells are selected and measured over 5 test points. For the actual operation test, the data taken within the control area as well as meeting the condition of duration time are applied.
- The test vehicle installation, fixing and load setting
- Stabilizing vehicle conditions (at 20 to 30ºC) under specified driving cycle
Soaking vehicle in stopped condition (6 to 36 hours at 20 to 30ºC)
Driving under test cycle(20 to 30ºC), exhaust emission measurement
The test vehicle installation, fixing and load setting; Stabilization of the canister; and Refueling
Stabilizing vehicle conditions (at 20 to 30ºC) under specified driving cycle
Soaking the vehicle in stopped condition (12～36 hours at 20 to 30ºC)
Driving for evaporative emissions test conditions (at 20 to 30ºC)
Evaporative emission test (1 hour at 23 to 31ºC)
Soaking the vehicle in stopped condition (6 to 36 hours at 20±2ºC)
Evaporative emission test (Under specified temperature cycle 24 hours)
Fig. 7.33 Example of exhaust emission test cycle.
Fig. 7.34 Control area for WNTE test [32].
7.3 Emission Test for Production Vehicles
Once the vehicle passes the type-approval test followed by the actual production, further emission tests are performed for various purposes. This section introduces the production line emission test for the purpose of quality control, and the in-use vehicle emission test after the vehicle has been sold.
7.3.1 Random Sampling Inspection on Production Line
The emission tests on the vehicle and engine production lines are part of an important procedure for quality management; hence, random sampling inspection is conducted. When the evaluation is made based on the mass emission of the same regulated components measured in the type-approval test, the inspection is often conducted in the form compliant to the test equipment and procedure used in the certifcation test.
The means of quality control by random inspection normally applies the statistical approach. Figure 7.35 shows a quality control chart (X-R control chart) drawn for this purpose. The control limits (UCL, LCL) for upper and lower limits, which are the criteria to determine the pass/fail, are set based on the average value X that represents proper production and the standard deviation. To facilitate the tests and management, in most cases the basic information of each vehicle is computerized, and controlled and operated collectively as the emission test management system. In case a problem is found during the random inspection, the cause of the problem
must be analyzed.
Exhaust Mass Emission
Fig. 7.35 Example of quality control chart
7.3.2 In-Use Vehicle Measurement
The requirements for the exhaust gas measurement of in-use vehicles differ based on the emission regulations in each country. In Japan, the exhaust gas of the gasoline in-use vehicle limits the CO and HC concentration under the idling state. These concentrations are measured during the inspection at the specifed factories or certifed shops where the vehicle safety inspections and maintenance checks are offered. Diesel in-use vehicle tests include measurements of black smoke by nonload quick-acceleration inspection. From the vehicles that meet the year 2009 regulation, the black smoke is measured by the opacity meter using the light absorption coeffcient as an indicator.
In the U.S. EPA regulation, the emission standards are established for 50,000 miles and 120,000 miles, at which time the new LDV model i

(a) WLTC (Light-Duty Vehicle)
(b) WMTC (Motorcycle)
Fig. 7.32 Example of test cycle for vehicle test [29, 30].
Figure 7.33 shows an example of a test cycle of vehicle exhaust emissions and evaporative emissions [31]. In the actual exhaust emissions test, the conditions of the vehicle, such as the engine and catalyst, must be unifed as much as possible for the test and for that, requirements such as preconditioning driving prior to the test, followed by vehicle soak period, are defned in detail. In addition to the exhaust emissions test by the standard test cycle, some countries/regions require other tests such as those performing under a dedicated cycle that include the inﬂuence of the air conditioning or under low-temperature or high-temperature environments.
7.2.2.2 Off-Cycle Emission Tests
The off-cycle emission test is a method to evaluate the exhaust emissions that occur when the engine speed and torque fall within the bounds of the specifed conditions (control area). Figure 7.34 shows the control area of the off-cycle test for heavy-duty vehicles stipulated in the global technical regulation (gtr) No. 10 [32]. The control area stated in gtr No. 10 is called WNTE (World-harmonized Not-To-Exceed) in distinction to the NTE test promulgated in the United States, which applies a similar method. WNTE limits are applicable for both the engine dynamometer test and actual operation test. For the dynamometer test, the control area is divided into a grid of either 9 or 12 cells, and 3 out of those cells are selected and measured over 5 test points. For the actual operation test, the data taken within the control area as well as meeting the condition of duration time are applied.
- The test vehicle installation, fixing and load setting
- Stabilizing vehicle conditions (at 20 to 30ºC) under specified driving cycle
Soaking vehicle in stopped condition (6 to 36 hours at 20 to 30ºC)
Driving under test cycle(20 to 30ºC), exhaust emission measurement
The test vehicle installation, fixing and load setting; Stabilization of the canister; and Refueling
Stabilizing vehicle conditions (at 20 to 30ºC) under specified driving cycle
Soaking the vehicle in stopped condition (12～36 hours at 20 to 30ºC)
Driving for evaporative emissions test conditions (at 20 to 30ºC)
Evaporative emission test (1 hour at 23 to 31ºC)
Soaking the vehicle in stopped condition (6 to 36 hours at 20±2ºC)
Evaporative emission test (Under specified temperature cycle 24 hours)
Fig. 7.33 Example of exhaust emission test cycle.
Fig. 7.34 Control area for WNTE test [32].
7.3 Emission Test for Production Vehicles
Once the vehicle passes the type-approval test followed by the actual production, further emission tests are performed for various purposes. This section introduces the production line emission test for the purpose of quality control, and the in-use vehicle emission test after the vehicle has been sold.
7.3.1 Random Sampling Inspection on Production Line
The emission tests on the vehicle and engine production lines are part of an important procedure for quality management; hence, random sampling inspection is conducted. When the evaluation is made based on the mass emission of the same regulated components measured in the type-approval test, the inspection is often conducted in the form compliant to the test equipment and procedure used in the certifcation test.
The means of quality control by random inspection normally applies the statistical approach. Figure 7.35 shows a quality control chart (X-R control chart) drawn for this purpose. The control limits (UCL, LCL) for upper and lower limits, which are the criteria to determine the pass/fail, are set based on the average value X that represents proper production and the standard deviation. To facilitate the tests and management, in most cases the basic information of each vehicle is computerized, and controlled and operated collectively as the emission test management system. In case a problem is found during the random inspection, the cause of the problem
must be analyzed.
Exhaust Mass Emission
Fig. 7.35 Example of quality control chart
7.3.2 In-Use Vehicle Measurement
The requirements for the exhaust gas measurement of in-use vehicles differ based on the emission regulations in each country. In Japan, the exhaust gas of the gasoline in-use vehicle limits the CO and HC concentration under the idling state. These concentrations are measured during the inspection at the specifed factories or certifed shops where the vehicle safety inspections and maintenance checks are offered. Diesel in-use vehicle tests include measurements of black smoke by nonload quick-acceleration inspection. From the vehicles that meet the year 2009 regulation, the black smoke is measured by the opacity meter using the light absorption coeffcient as an indicator.
In the U.S. EPA regulation, the emission standards are established for 50,000 miles and 120,000 miles, at which time the new LDV model i

0/5000

Từ: -

Sang: -

Kết quả (Việt) 1: [Sao chép]

Sao chép!

(a) WLTC (Light-Duty Vehicle)(b) WMTC (Motorcycle)Fig. 7.32 Example of test cycle for vehicle test [29, 30].Figure 7.33 shows an example of a test cycle of vehicle exhaust emissions and evaporative emissions [31]. In the actual exhaust emissions test, the conditions of the vehicle, such as the engine and catalyst, must be unifed as much as possible for the test and for that, requirements such as preconditioning driving prior to the test, followed by vehicle soak period, are defned in detail. In addition to the exhaust emissions test by the standard test cycle, some countries/regions require other tests such as those performing under a dedicated cycle that include the inﬂuence of the air conditioning or under low-temperature or high-temperature environments.7.2.2.2 Off-Cycle Emission TestsThe off-cycle emission test is a method to evaluate the exhaust emissions that occur when the engine speed and torque fall within the bounds of the specifed conditions (control area). Figure 7.34 shows the control area of the off-cycle test for heavy-duty vehicles stipulated in the global technical regulation (gtr) No. 10 [32]. The control area stated in gtr No. 10 is called WNTE (World-harmonized Not-To-Exceed) in distinction to the NTE test promulgated in the United States, which applies a similar method. WNTE limits are applicable for both the engine dynamometer test and actual operation test. For the dynamometer test, the control area is divided into a grid of either 9 or 12 cells, and 3 out of those cells are selected and measured over 5 test points. For the actual operation test, the data taken within the control area as well as meeting the condition of duration time are applied.- The test vehicle installation, fixing and load setting- Stabilizing vehicle conditions (at 20 to 30ºC) under specified driving cycleSoaking vehicle in stopped condition (6 to 36 hours at 20 to 30ºC)Driving under test cycle(20 to 30ºC), exhaust emission measurementThe test vehicle installation, fixing and load setting; Stabilization of the canister; and RefuelingStabilizing vehicle conditions (at 20 to 30ºC) under specified driving cycleSoaking the vehicle in stopped condition (12～36 hours at 20 to 30ºC)Driving for evaporative emissions test conditions (at 20 to 30ºC)Evaporative emission test (1 hour at 23 to 31ºC)Soaking the vehicle in stopped condition (6 to 36 hours at 20±2ºC)Evaporative emission test (Under specified temperature cycle 24 hours)Fig. 7.33 Example of exhaust emission test cycle.Fig. 7.34 Control area for WNTE test [32].7.3 Emission Test for Production VehiclesOnce the vehicle passes the type-approval test followed by the actual production, further emission tests are performed for various purposes. This section introduces the production line emission test for the purpose of quality control, and the in-use vehicle emission test after the vehicle has been sold.7.3.1 Random Sampling Inspection on Production LineThe emission tests on the vehicle and engine production lines are part of an important procedure for quality management; hence, random sampling inspection is conducted. When the evaluation is made based on the mass emission of the same regulated components measured in the type-approval test, the inspection is often conducted in the form compliant to the test equipment and procedure used in the certifcation test.The means of quality control by random inspection normally applies the statistical approach. Figure 7.35 shows a quality control chart (X-R control chart) drawn for this purpose. The control limits (UCL, LCL) for upper and lower limits, which are the criteria to determine the pass/fail, are set based on the average value X that represents proper production and the standard deviation. To facilitate the tests and management, in most cases the basic information of each vehicle is computerized, and controlled and operated collectively as the emission test management system. In case a problem is found during the random inspection, the cause of the problemmust be analyzed.Exhaust Mass EmissionFig. 7.35 Example of quality control chart7.3.2 In-Use Vehicle MeasurementThe requirements for the exhaust gas measurement of in-use vehicles differ based on the emission regulations in each country. In Japan, the exhaust gas of the gasoline in-use vehicle limits the CO and HC concentration under the idling state. These concentrations are measured during the inspection at the specifed factories or certifed shops where the vehicle safety inspections and maintenance checks are offered. Diesel in-use vehicle tests include measurements of black smoke by nonload quick-acceleration inspection. From the vehicles that meet the year 2009 regulation, the black smoke is measured by the opacity meter using the light absorption coeffcient as an indicator.In the U.S. EPA regulation, the emission standards are established for 50,000 miles and 120,000 miles, at which time the new LDV model i

đang được dịch, vui lòng đợi..

Kết quả (Việt) 2:[Sao chép]

Sao chép!

(a) WLTC (Light-Duty Xe)
(b) WMTC (xe máy)
Hình. 7.32 Ví dụ về chu kỳ kiểm tra để kiểm tra xe [29, 30].
Hình 7.33 cho thấy một ví dụ về một chu kỳ kiểm tra khí thải xe thải và khí thải bay hơi [31]. Trong thử nghiệm khí thải thực tế, các điều kiện của phương tiện, chẳng hạn như các công cụ và chất xúc tác, phải được unifed càng nhiều càng tốt cho kỳ thi này và cho rằng, các yêu cầu như bị trước lái xe trước khi kiểm tra, tiếp theo là xe thời gian ngâm, được defned chi tiết. Ngoài việc kiểm tra khí thải của chu trình kiểm tra tiêu chuẩn, một số quốc gia / khu vực yêu cầu các xét nghiệm khác như những người thực hiện theo một chu kỳ chuyên dụng bao gồm trong fl ảnh hướng của điều hòa không khí hoặc trong các môi trường nhiệt độ thấp hoặc nhiệt độ cao.
7.2.2.2 off-Cycle Emission thử nghiệm
các thử nghiệm khí thải ra khỏi chu kỳ là một phương pháp để đánh giá lượng khí thải xảy ra khi tốc độ động cơ và mô-men xoắn giảm trong phạm vi của các điều kiện specifed (khu vực kiểm soát). Hình 7.34 cho thấy các khu vực kiểm soát của các thử nghiệm off-chu cho xe hạng nặng được quy định trong quy chuẩn kỹ thuật (GTR) số toàn cầu 10 [32]. Các khu vực kiểm soát quy định tại GTR số 10 được gọi là WNTE (World-hài hòa Không-To-Exceed) trong phân biệt để thử nghiệm NTE ban hành tại Hoa Kỳ, trong đó áp dụng một phương pháp tương tự. WNTE giới hạn được áp dụng cho cả các thử nghiệm động cơ băng thử và thử nghiệm hoạt động thực tế. Trong các thử nghiệm lực kế, khu vực điều khiển được chia thành một lưới hoặc 9 hoặc 12 tế bào, và 3 trong số những tế bào được lựa chọn và đo hơn 5 điểm thi. Trong các thử nghiệm hoạt động thực tế, dữ liệu được đưa ra trong khu vực kiểm soát cũng như đáp ứng các điều kiện của thời gian thời gian được áp dụng.
- Việc lắp đặt thử xe, sửa chữa và cài đặt tải
- Ổn định điều kiện xe (tại 20 đến 30 o C) theo quy định chu kỳ lái xe
Ngâm xe trong tình trạng dừng lại (6-36 giờ ở 20 đến 30 o C)
lái xe trong chu kỳ kiểm tra (20 đến 30 o C), đo lường khí thải
Các cài đặt thử nghiệm xe, sửa chữa và cài đặt tải; Ổn định ống đựng; và Nạp nhiên liệu
ổn định điều kiện xe (tại 20 đến 30 o C) theo chu kỳ lái xe quy định
Ngâm xe trong tình trạng ngừng (12 ~ 36 giờ 20 đến 30 o C)
Lái xe với điều kiện kiểm tra khí thải bay hơi (ở 20 đến 30 o C)
kiểm tra khí thải bay hơi (1 giờ ở 23 đến 31ºC)
Ngâm xe trong tình trạng dừng lại (6-36 giờ ở 20 ± 2ºC)
kiểm tra khí thải bay hơi (Theo chu kỳ nhiệt độ quy định 24 giờ)
Hình. 7.33 Ví dụ về chu kỳ kiểm tra khí thải.
Hình. 7.34 khu vực điều khiển cho WNTE thử nghiệm [32].
7.3 Emission thử nghiệm cho Xe sản xuất
khi xe đi qua các thử nghiệm loại-chính tiếp theo là sản xuất thực tế, kiểm tra khí thải tiếp tục được thực hiện cho các mục đích khác nhau. Phần này giới thiệu các thử nghiệm khí thải dây chuyền sản xuất với mục đích kiểm soát chất lượng, và kiểm tra khí thải xe trong sử dụng sau khi chiếc xe đã được bán ra.
7.3.1 ngẫu nhiên Lấy mẫu kiểm tra trên dây chuyền sản xuất
Các bài kiểm tra khí thải trên các dòng xe và động cơ sản xuất được một phần của một thủ tục quan trọng đối với quản lý chất lượng; do đó, lấy mẫu kiểm tra ngẫu nhiên được tiến hành. Khi đánh giá được thực hiện dựa trên các phát thải khối lượng của các thành phần quy định tương tự đo trong các thử nghiệm loại phê duyệt, kiểm tra thường được tiến hành theo hình thức phù hợp với các thiết bị kiểm tra và thủ tục được sử dụng trong các bài kiểm tra Giấy chứng nhận của.
Các phương tiện kiểm soát chất lượng bằng kiểm tra ngẫu nhiên thường áp dụng các phương pháp thống kê. Hình 7,35 cho thấy một biểu đồ kiểm soát chất lượng (XR biểu đồ kiểm soát) rút ra cho mục đích này. Các giới hạn kiểm soát (UCL, LCL) để giới hạn trên và dưới, đó là những tiêu chí để xác định đạt / không đạt, được đặt dựa trên giá trị trung bình X đại diện cho sản xuất phù hợp và độ lệch chuẩn. Để thuận lợi cho việc kiểm tra và quản lý, trong hầu hết các trường hợp, các thông tin cơ bản của mỗi chiếc xe được vi tính, và kiểm soát và điều hành chung là hệ thống khí thải kiểm tra quản lý. Trong trường hợp một vấn đề được tìm thấy trong quá trình kiểm tra ngẫu nhiên, nguyên nhân của vấn đề
phải được phân tích.
Exhaust Lễ Emission
hình. 7,35 Ví dụ về biểu đồ kiểm soát chất lượng
7.3.2 In-Sử dụng xe Đo lường
Các yêu cầu về đo lường khí thải của xe trong sử dụng khác nhau dựa trên các quy định khí thải ở mỗi nước. Tại Nhật Bản, các khí thải của xe xăng trong sử dụng hạn chế CO và HC tập trung vào tình trạng chạy không tải. Những nồng độ được đo trong việc thanh tra tại nhà máy hoặc cửa hàng specifed certifed nơi kiểm tra an toàn xe và kiểm tra bảo dưỡng được cung cấp. Diesel trong sử dụng các bài kiểm tra xe này bao gồm đo khói đen bằng cách kiểm tra nonload nhanh chóng tăng tốc. Từ các loại xe đáp ứng được các quy định năm 2009, khói đen được đo bằng máy đo độ mờ sử dụng sự hấp thu coeffcient ánh sáng như là một chỉ số.
Trong quy định Mỹ EPA, tiêu chuẩn khí thải được thiết lập cho 50.000 dặm và 120.000 dặm, tại thời điểm đó mới mô hình LDV i

đang được dịch, vui lòng đợi..

Kết quả (Việt) 3:[Sao chép]

Sao chép!

đang được dịch, vui lòng đợi..

Các ngôn ngữ khác

Hỗ trợ công cụ dịch thuật: Albania, Amharic, Anh, Armenia, Azerbaijan, Ba Lan, Ba Tư, Bantu, Basque, Belarus, Bengal, Bosnia, Bulgaria, Bồ Đào Nha, Catalan, Cebuano, Chichewa, Corsi, Creole (Haiti), Croatia, Do Thái, Estonia, Filipino, Frisia, Gael Scotland, Galicia, George, Gujarat, Hausa, Hawaii, Hindi, Hmong, Hungary, Hy Lạp, Hà Lan, Hà Lan (Nam Phi), Hàn, Iceland, Igbo, Ireland, Java, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Kurd, Kyrgyz, Latinh, Latvia, Litva, Luxembourg, Lào, Macedonia, Malagasy, Malayalam, Malta, Maori, Marathi, Myanmar, Mã Lai, Mông Cổ, Na Uy, Nepal, Nga, Nhật, Odia (Oriya), Pashto, Pháp, Phát hiện ngôn ngữ, Phần Lan, Punjab, Quốc tế ngữ, Rumani, Samoa, Serbia, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenia, Somali, Sunda, Swahili, Séc, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thái, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Tiếng Indonesia, Tiếng Ý, Trung, Trung (Phồn thể), Turkmen, Tây Ban Nha, Ukraina, Urdu, Uyghur, Uzbek, Việt, Xứ Wales, Yiddish, Yoruba, Zulu, Đan Mạch, Đức, Ả Rập, dịch ngôn ngữ.