and compactness, high reliability,

and compactness, high reliability, easy maintenance and
high economy. The UEC-LSE series was designed to enhance
those UEC engine’s features further more and low
emissions using the latest technology based on the excellent
service results of the UEC-LSII series.
The output of UEC-LSE engines is decided to be at the
level of 19 bar brake mean effective pressure (BMEP) as
the results of the verification such as high BMEP test in
UEC-LSII and test engines in MHI’s laboratory and computer
aided engineering (CAE), etc. In addition to the
above the countermeasure against environmental problem
has been researched and developed. Now, all UEC
engines including UEC-LSE meet the first IMO-NOx regulation
by engine fine tuning (fuel injection timing retard,
low NOx fuel injection valve, etc). As you know, however,
IMO NOx regulation is going to be revised every 5 years,
and NOx limit is going to be lower than the present value.
For the next step of the regulation mentioned above, we
have already developed the stratified fuel water injection
system as shown below. It can reduce NOx up to
approx. 50 % without great increase of FOC. The stratified
fuel water injection can be applied as one optional
item for UEC-LSE engines. The UEC68LSE and UEC52LSE
engines are developed mainly as the main engines of
the capesize and panamax bulk carriers respectively.
At present, four sets of 6UEC52LSE engines are on order
with Kobe Diesel Co., Ltd. which is another licensee in Japan
and will be in test running in the beginning of 2001.
Outline of stratified fuel / water injection system
Type UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC
33LSII 37LSII 43LSII 50LSII 52LSE 60LSII 68LSE 75LSII 85LSII 85LSC
Number of Cylinders 4-8 5-8 4-8 4-9 4-8 4-8 5-8 4-10.12 5-10.12 5-10.12
Cylinder Bore mm 330 370 430 500 520 600 680 750 850 850
Piston Stroke mm 1,050 1,290 1,500 1,950 2,000 2,300 2,690 2,800 3,150 2,360
Stroke/Bore Ratio - 3.18 3.49 3.49 3.90 3.85 3.83 3.96 3.73 3.71 2.78
Cylinder Output kW/cyl 567 772 1,050 1,445 1,705 2,040 2,940 2,940 3,860 3,900
(PS/cyl) (770) (1,050) (1,430) (1,965) (2,320) (2,780) (4,000) (4,000) (5,250) (5,300)
Engine Speed rpm 215 186 160 127 127 105 95 84 76 102
BMEP bar 17.6 18.0 18.1 17.8 19.0 17.9 19.0 17.0 17.1 17.1
Mean Piston Speed m/s 7.53 8.00 8.00 8.26 8.47 8.05 8.52 7.84 7.98 8.02
SFOC (P1) g/kWh 177 175 173 167 167 167 165 165 163 165
(g/

Kết quả (Việt) 1:

and compactness, high reliability, easy maintenance andhigh economy. The UEC-LSE series was designed to enhancethose UEC engine’s features further more and lowemissions using the latest technology based on the excellentservice results of the UEC-LSII series.The output of UEC-LSE engines is decided to be at thelevel of 19 bar brake mean effective pressure (BMEP) asthe results of the verification such as high BMEP test inUEC-LSII and test engines in MHI’s laboratory and computeraided engineering (CAE), etc. In addition to theabove the countermeasure against environmental problemhas been researched and developed. Now, all UECengines including UEC-LSE meet the first IMO-NOx regulationby engine fine tuning (fuel injection timing retard,low NOx fuel injection valve, etc). As you know, however,IMO NOx regulation is going to be revised every 5 years,and NOx limit is going to be lower than the present value.For the next step of the regulation mentioned above, wehave already developed the stratified fuel water injectionsystem as shown below. It can reduce NOx up toapprox. 50 % without great increase of FOC. The stratifiedfuel water injection can be applied as one optionalitem for UEC-LSE engines. The UEC68LSE and UEC52LSEengines are developed mainly as the main engines ofthe capesize and panamax bulk carriers respectively.At present, four sets of 6UEC52LSE engines are on orderwith Kobe Diesel Co., Ltd. which is another licensee in Japanvà sẽ thử nghiệm đang chạy trong đầu năm 2001.Phác thảo của phân tầng nhiên liệu / hệ thống phun nướcGõ UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC33LSII 37LSII 43LSII 50LSII 52LSE 60LSII 68LSE 75LSII 85LSII 85LSCSố xi lanh 4-8 5-8 4 8 4-9 4-8 4-8 5-8 4-10,12 5-10,12 5-10,12Xi lanh Bore mm 330 370 430 500 520 600 680 750 850 850Động cơ piston đột quỵ mm 1.050 1.290 1.500 1.950 2.000 2.300 2,690 2.800 3.150 2.360 ngườiĐột quỵ/Bore Ratio – 3,18 3,49 3.49 3,90 3,85 3,83 3,96 3,73 3.71 2,78Xi lanh đầu ra kW/cyl 567 772 1.050 1.445 người 1.705 2,040 2.940 2.940 3.860 3.900(PS/cyl) (770) (1.050) (1.430) (1,965) (2.320 người) (2.780 người) (4.000) (4.000) (5.250) (5,300)Tốc độ động cơ rpm 215 186 160 127 127 105 95 84 76 102BMEP bar 17,6 18.0 18,1 17.8 19,0 17,9 19,0 17.0 17,1 17.1Có nghĩa là động cơ Piston tốc độ m/s 7,53 8,00 8,00 8,26 cho 8.47 8,05 8.52 7.84 7.98 8.02SFOC (P1) g/kWh 177 175 173 167 167 167 165 165 163 165(g /

Kết quả (Việt) 2:

và nhỏ gọn, độ tin cậy cao, bảo trì dễ dàng và
kinh tế cao. Loạt UEC-LSE được thiết kế để tăng cường
tính năng những UEC của động cơ thêm hơn và thấp
khí thải sử dụng công nghệ mới nhất dựa trên sắc
kết quả dịch vụ của loạt UEC-LSII.
Các đầu ra của động cơ UEC-LSE là quyết định được ở
mức độ 19 thanh hãm có nghĩa là áp lực hiệu quả (BMEP) là
kết quả của việc kiểm tra như kiểm tra BMEP cao tại
UEC-LSII và động cơ thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và máy tính của MHI
hỗ trợ kỹ thuật (CAE), vv Ngoài các
trên các biện pháp đối phó với vấn đề môi trường
đã được nghiên cứu và phát triển. Bây giờ, tất cả các UEC
động cơ bao gồm UEC-LSE đáp ứng các quy định IMO-NOx đầu tiên
của công cụ tinh chỉnh (phun nhiên liệu thời gian chậm,
nhiên liệu NOx van phun thấp, vv). Như bạn đã biết, tuy nhiên,
IMO NOx quy định sẽ được sửa đổi mỗi 5 năm,
và NOx hạn sẽ là thấp hơn so với giá trị hiện tại.
Đối với các bước tiếp theo của quy định nêu trên, chúng tôi
đã phát triển tiêm nước nhiên liệu phân tầng
hệ thống như hình dưới đây. Nó có thể làm giảm NOx lên đến
xấp xỉ. 50% không có sự gia tăng lớn của FOC. Các phân tầng
phun nước nhiên liệu có thể được áp dụng như là một tùy chọn
item cho động cơ UEC-LSE. Các UEC68LSE và UEC52LSE
động cơ được phát triển chủ yếu là các động cơ chính của
các Capesize và tàu chở hàng rời panamax tương ứng.
Hiện nay, bốn bộ cơ 6UEC52LSE đang được đặt hàng
với Kobe Diesel Co., Ltd là cấp phép khác tại Nhật Bản
và sẽ được ở chạy thử vào đầu năm 2001.
Sơ lược về hệ thống phun nước / nhiên liệu phân tầng
Gõ UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC UEC
33LSII 37LSII 43LSII 50LSII 52LSE 60LSII 68LSE 75LSII 85LSII 85LSC
số lượng xi lanh 4-8 5-8 04-ngày 08 tháng tư -9 4-8 4-8 5-8 4-10,12 5-10,12 5-10,12
xi lanh Đường kính mm 370 430 500 330 520 600 680 750 850 850
Piston Stroke mm 1.290 1.500 1.950 1.050 2.000 2.300 2.690 2.800 3.150 2.360
Tỷ lệ đột quỵ / Đường kính - 3,18 3,49 3,49 3,90 3,85 3,83 3,96 3,73 3,71 2,78
xi lanh đầu ra kW / cyl 567 772 1.050 1.445 1.705 2.040 2.940 2.940 3.860 3.900
(PS / cyl) (770) (1.050) (1.430) (1.965) (2.320) (2.780) ( 4.000) (4.000) (5.250) (5.300)
tốc độ động cơ rpm 215 186 160 127 127 105 95 84 76 102
thanh BMEP 17,6 18,0 18,1 17,8 19,0 17,9 19,0 17,0 17,1 17,1
Mean Piston tốc độ m / s 7.53 8.00 8.00 8.26 8.47 8.05 8.52 7.84 7.98 8.02
SFOC (P1) g / kWh 175 173 167 177 167 167 165 165 163 165
(g /