al., 1981) and again, 20 years late

al., 1981) and again, 20 years later, in the Motorcycle Accident In-Depth Study (MAIDS) (Association of European Motorcycle Manufacturers, 2004).
Operating the brakes on most motorcycles is much more complicated than on four-wheel vehicles. Most motorcycles have separate controls for the front and rear brakes, with the front brake usually controlled by a lever on the right handlebar and the rear brake controlled by a pedal operated by the rider’s right foot. During braking, a rider must decide how much force to apply to each control. As with other types of vehicles, much more deceleration can be obtained from braking the front wheel than from braking the rear wheel.
Motorcycles are inherently less stable than four-wheel vehicles and rely on riders’ skills to remain upright during demanding maneuvers such as hard braking. Braking too hard and locking a wheel creates an unstable situation. Locking the front wheel is particularly dangerous, with falling down being almost certain. A locked rear wheel is more controllable but still can lead to loss of control if the rider simultaneously tries to steer the motorcycle, as in an emergency avoidance maneuver. In such situations, riders

Kết quả (Việt) 1:

Al., 1981) và một lần nữa, 20 năm sau đó, trong các xe gắn máy tai nạn In-Depth nghiên cứu (MAIDS) (Hiệp hội của châu Âu xe gắn máy nhà sản xuất, năm 2004). Sử dụng các hệ thống phanh trên hầu hết xe máy là phức tạp hơn nhiều hơn trên bốn bánh xe. Xe mô tô hầu hết có điều khiển riêng biệt trước và phía sau phanh, với phanh trước thường được điều khiển bởi một đòn bẩy trên tay lái bên phải và phanh phía sau điều khiển bởi một đạp điều hành bởi chân phải của rider. Trong phanh, một rider phải quyết định bao nhiêu lực lượng để áp dụng cho điều khiển mỗi. Như với các loại xe, giảm tốc độ nhiều hơn nữa có thể được lấy từ phanh bánh xe phía trước hơn từ phanh bánh xe phía sau. Xe máy vốn ít ổn định hơn bốn bánh xe và dựa vào kỹ năng của người đi để giữ thẳng đứng trong yêu cầu thao tác như cứng phanh. Phanh quá khó khăn và khóa một bánh xe tạo ra một tình huống không ổn định. Khóa các bánh xe phía trước là đặc biệt nguy hiểm, với rơi xuống là gần như chắc chắn. Một bánh xe phía sau bị khóa là kiểm soát hơn nhưng vẫn còn có thể dẫn đến mất quyền kiểm soát nếu người lái đồng thời cố gắng để chỉ đạo xe gắn máy, như trong một cơ động khẩn cấp tránh. Trong tình huống như vậy, người đi

Kết quả (Việt) 2:

al., 1981) và một lần nữa, 20 năm sau, trong xe máy Tai nạn In-Depth học (người giúp việc) (Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy châu Âu, 2004).
Vận hành hệ thống phanh trên hầu hết các xe máy là phức tạp hơn nhiều so với trên xe bốn bánh. Hầu hết các xe máy có điều khiển riêng biệt cho hệ thống phanh phía trước và phía sau, với phanh trước thường được kiểm soát bởi một đòn bẩy trên tay lái bên phải và phanh sau được điều khiển bởi một bàn đạp điều hành bởi chân phải của người lái. Trong thời gian phanh, một kỵ sĩ phải quyết định bao nhiêu lực lượng để áp dụng cho từng điều khiển. Cũng như các loại khác của xe, giảm tốc nhiều hơn nữa có thể được lấy từ phanh các bánh xe phía trước hơn từ phanh bánh sau.
Xe máy có ít có tính ổn định hơn các loại xe bốn bánh và dựa vào kỹ năng tay đua 'vẫn đứng thẳng trong quá trình đòi hỏi thao tác như cứng phanh. Phanh quá cứng và khóa bánh xe tạo ra một tình hình không ổn định. Khóa bánh xe phía trước là đặc biệt nguy hiểm, có rơi xuống là gần như chắc chắn. Một bánh xe phía sau bị khóa có thể kiểm soát nhiều hơn nhưng vẫn còn có thể dẫn đến mất kiểm soát nếu người lái đồng thời cố gắng để chỉ đạo các xe gắn máy, như trong trường hợp chạy tránh trường hợp khẩn cấp. Trong tình huống như vậy, người đi