front line of constant coefficient

front line of constant coefficient of friction fconF = 0.5 extended (manually) beyond point C until it reaches the rear line of constant coefficient of friction fconR = 0.9 at point D at a deceleration of approximately 0.63g when the rear brake locks or ABS modulation occurs.

The same result would have been achieved had the operator first applied the rear brake followed by front braking. When the operator applies both the front and rear brake simultaneously, the actual BOP is a direct function of how forcefully the operator applies both braking controls. Novice operators tend to apply the rear brake first and more fully, followed by a careful modulation of the front brake as illustrated by the heavy broken
BOP line in Figure 4. Regardless of how the operator applies the braking controls, the
13

Kết quả (Việt) 2:

đường phía trước của hệ số ma sát liên tục của fconF = 0.5 mở rộng (bằng tay) vượt quá điểm C cho đến khi nó đạt đến dòng phía sau của hệ số ma sát liên tục của fconR = 0,9 tại điểm D tại một sự giảm tốc của khoảng 0.63g khi các ổ khóa phanh sau hoặc ABS điều chế xảy ra . Các kết quả tương tự sẽ đã đạt được đã khai thác đầu tiên áp dụng phanh sau tiếp theo là phanh trước. Khi các nhà điều hành áp dụng cho cả phía trước và phanh sau đồng thời, cán cân thanh toán thực tế là một chức năng trực tiếp của cách mạnh mẽ các nhà điều hành áp dụng cả hai điều khiển phanh. Nhà khai thác mới có xu hướng để sử dụng phanh phía sau đầu tiên và đầy đủ hơn, theo sau là một điều chế cẩn thận của phanh trước được minh họa bằng nặng bị phá vỡ dòng BOP trong hình 4. Bất kể thế nào các nhà điều hành áp dụng các điều khiển phanh, các 13