mixture gets too hot, it can premat

mixture gets too hot, it can prematurely detonate “knock” in
the cylinder during the compression stroke and before the spark plugs fire. Preventing this knocking is why additives like lead (and more recently MTBE) are added to gas
[13]. Forcing additional air into an engine’s combustion chambers with a turbocharger definitely boosts power. As
stated, in order to avoid harmful detonation, turbocharged engines needed lower compression ratios, which compromised efficiency. Direct fuel injection helps solve this problem by cooling the intake charge to minimize detonation. Second, if the variable valve timing extends the time when both the intake and the exhaust valves are open,
the turbocharger can blow fresh air through the cylinder to completely remove the hot leftover gases from the previous combustion cycle. Since the injectors squirt fuel only after the valves close, none of it escapes through the exhaust valve, improving efficiency and temperature.

Kết quả (Việt) 1:

hỗn hợp bị quá nóng, nó có thể sớm phát nổ "đập" trongXi-lanh trong đột quỵ nén và trước khi các tia lửa cắm cháy. Ngăn chặn va chạm này là lý do tại sao các phụ gia như chì (và gần đây hơn MTBE) được bổ sung vào khí[13]. chắc chắn buộc bổ sung máy vào buồng đốt của một động cơ với một bộ turbo tăng áp làm tăng sức mạnh. Nhưquy định, để tránh gây hại nổ, động cơ cần thiết thấp tỷ lệ nén, tổn hại hiệu quả. Phun nhiên liệu trực tiếp sẽ giúp giải quyết vấn đề này bằng cách làm mát phí tiêu thụ để giảm thiểu phát nổ. Thứ hai, nếu variable valve thời gian kéo dài thời gian khi cả lượng và Van xả được mở,bộ turbo tăng áp có thể thổi không khí trong lành qua xi lanh để hoàn toàn loại bỏ khí còn sót lại nóng từ chu trình đốt trước. Kể từ khi các kim phun mực nhiên liệu chỉ sau khi các van đóng, không có nó thoát ra qua Van xả, cải thiện hiệu quả và nhiệt độ.

Kết quả (Việt) 2:

hỗn hợp quá nóng, quá sớm có thể phát nổ "gõ" trong
xi lanh trong suốt kỳ nén và trước khi bugi lửa. Ngăn chặn va chạm này là lý do tại sao phụ gia như chì (và gần đây hơn MTBE) được thêm vào khí
[13]. Buộc không khí bổ sung vào buồng đốt của động cơ với một turbo tăng áp chắc chắn tăng sức mạnh. Như
đã nói, để tránh nổ hại, động cơ cần tỷ lệ nén thấp hơn, tổn hại hiệu quả tăng áp. Phun nhiên liệu trực tiếp giúp giải quyết vấn đề này bằng cách làm lạnh các phí ăn để giảm thiểu nổ. Thứ hai, nếu điều khiển van biến kéo dài thời gian khi cả hai van nạp và van xả được mở,
các turbo tăng áp có thể thổi không khí trong lành qua các cylinder để loại bỏ hoàn toàn các chất khí còn sót lại nóng từ chu kỳ đốt trước. Kể từ khi phun xịt nhiên liệu chỉ sau khi các van đóng, không ai trong số đó bị thất thoát qua van xả, nâng cao hiệu quả và nhiệt độ.