The major contribution of this arti

The major contribution of this article is to explore explicitly the role of nodes, in
this case, ports, in the Brazilian transportation system and their impacts on macroeconomic variables and regional growth. While a great deal of attention has been
directed to efficiency, congestion, and expansion of links in the transportation networks, little attention until recently has been devoted to an examination of the inefficiencies surrounding the transshipment of commodities at ports. The analysis will
depart from an interregional computable general equilibrium (CGE) model developed for the Brazilian economy integrated with a transport network, the Brazilian
Multisectoral And Regional/Interregional Analysis (B-MARIA) model, described
in detail elsewhere (Haddad and Hewings 2005). The model will be further developed to introduce a set of nodal functions to look closely at this issue. However, this
article will not address the issues of choice of ports for improvement but rather with
assess, in an ex ante fashion, the impacts of improvement in a sample of ports that
account for a large percentage of Brazilian trade.
The remainder of the article is organized as follows. After the review of the literature in the next section, the section on Modeling of Port Costs will present the
general features of the basic CGE model and discuss some modeling issues, more
specifically those associated with the treatment of port costs included in the basic
model as well as its calibration. In the section on Port Efficiency Scenarios, the
simulation experiments are designed and implemented, and the main results are discussed. Final remarks follow in an attempt to evaluate our findings and put them into
perspective, considering further their extensions and limitations.

Kết quả (Việt) 1:

Sự đóng góp chính của bài viết này là để khám phá một cách rõ ràng vai trò của các nút, trongtrường hợp này, các cổng, trong hệ thống giao thông vận tải Brazil và tác động của họ trên các biến kinh tế vĩ mô và tăng trưởng khu vực. Trong khi rất nhiều sự chú ý đãdẫn đến hiệu quả, tắc nghẽn, và mở rộng của các liên kết trong mạng lưới giao thông vận tải, ít sự chú ý cho đến gần đây đã được dành cho việc kiểm tra một số thiếu hiệu quả, xung quanh trung chuyển hàng hóa tại cảng. Phân tích sẽkhởi hành từ một mô hình liên vùng computable cân bằng tổng quát (CGE) được phát triển cho nền kinh tế Brazil được tích hợp với một mạng lưới giao thông, BrazilMô hình đa ngành và khu vực/Interregional phân tích (B-MARIA), miêu tảtrong xem chi tiết ở nơi khác (Haddad và Hewings năm 2005). Các mô hình sẽ được tiếp tục phát triển để giới thiệu một tập hợp các nút chức năng để xem xét chặt chẽ vấn đề này. Tuy nhiên, điều nàyBài viết sẽ không đề cập tới các vấn đề của sự lựa chọn cổng cho cải tiến, nhưng thay vì vớiđánh giá, trong một ví dụ ante thời trang, các tác động của cải tiến trong một mẫu cổng màchiếm một tỷ lệ lớn của Brazil thương mại.Phần còn lại của bài viết tổ chức như sau. Sau khi xem xét các tài liệu trong phần tiếp theo, phần trên mô hình của chi phí cảng sẽ trình bày cácTổng hợp các tính năng của CGE cơ bản mẫu và thảo luận một số vấn đề làm mẫu, thêmđặc biệt là những người liên quan đến việc điều trị của cổng chi phí được bao gồm trong cơ bảnMô hình cũng như các hiệu chuẩn của nó. Trong phần trên các tình huống hiệu quả cảng, cácthí nghiệm mô phỏng được thiết kế và triển khai thực hiện, và kết quả chính được thảo luận. Bài phát biểu cuối cùng làm theo trong một nỗ lực để đánh giá những phát hiện của chúng tôi và đặt chúng vàoquan điểm, xem xét thêm các tiện ích mở rộng và hạn chế.

Kết quả (Việt) 2:

Đóng góp chủ yếu của bài viết này là để khám phá một cách rõ ràng vai trò của các nút, trong
trường hợp này, các cổng, trong hệ thống giao thông của Brazil và tác động của các biến số kinh tế vĩ mô và tăng trưởng trong khu vực. Trong khi rất nhiều sự chú ý đã được
hướng dẫn đến hiệu quả, tắc nghẽn, và mở rộng liên kết trong mạng lưới giao thông, ít chú ý đến thời gian gần đây đã được dành cho việc khảo sát những thiếu hiệu quả xung quanh việc trung chuyển hàng hoá tại cảng. Việc phân tích sẽ
khởi hành từ một mô hình (CGE) cân bằng tổng thể tính liên vùng phát triển cho nền kinh tế Brazil tích hợp với mạng lưới giao thông, cầu thủ người Brazil
liên ngành và khu vực Phân tích / liên khu (B-MARIA) mô hình, mô tả
chi tiết ở nơi khác (Haddad và Hewings 2005) . Mô hình này sẽ được phát triển hơn nữa để giới thiệu một tập hợp các chức năng của nút để nhìn kỹ vào vấn đề này. Tuy nhiên, điều này
bài viết sẽ không giải quyết các vấn đề của sự lựa chọn của các cảng để cải thiện nhưng thay vì với
đánh giá, trong một thời trang ex ante, tác động của cải trong một mẫu các cổng mà
chiếm một tỷ lệ lớn của thương mại của Brazil.
Phần còn lại của bài viết được tổ chức như sau. Sau khi nghiên cứu tài liệu trong phần tiếp theo, phần nói về mô hình hóa các chi phí cảng sẽ trình bày các
đặc điểm chung của các mô hình CGE cơ bản và thảo luận về một số vấn đề mô hình, nhiều hơn
đặc biệt những người có liên quan với việc điều trị các chi phí cảng bao gồm trong bản
mô hình như cũng như hiệu chuẩn của nó. Trong phần về kịch bản hiệu quả cảng, các
thí nghiệm mô phỏng được thiết kế và thực hiện, và kết quả chính được thảo luận. Cuối cùng nhận xét ​​theo trong một nỗ lực để đánh giá những phát hiện của chúng tôi và đặt chúng vào
quan điểm, xem xét tiếp tục mở rộng và hạn chế của họ.