One Monday morning in Manila, cars

One Monday morning in Manila, cars moved in a slow line along the main avenue. Taxi driver Ranilo Banez shook his head at the long line of cars.

Crowded roads have become more common as Manila's economy grows. Mr. Banez said a 10-kilometer (or 6-mile) trip that once took 30 minutes may now take up to two hours.

"We lose so much," Mr Banez, 64, said. "We waste a lot of gasoline and time."​

In Manila and other cities in Asia, people are building many office and apartment towers. But the building of roads, railways and other important infrastructure has been slower, in part because of the 1997 financial crisis.

Urgent needs for infrastructure

Before the 1997 financial crisis, many developing Asian countries spent six to eight percent of their yearly economic output on public works. After the crisis, that amount dropped to as little as two percent.

Ramesh Subramaniam, director general of the Asian Development Bank's Southeast Asia department.
Ramesh Subramaniam, director general of the Asian Development Bank's Southeast Asia department.
Ramesh Subramaniam is the deputy director general of the Asian Development Bank's (ADB) Southeast Asia department. He says that developing countries have a lot of work ahead of them to build the necessary facilities.

If spending does not increase, "then this could possibly have an impact on future growth," Subramaniam said. "Certainly it is going to reduce the competitiveness of the countries in the region."

Projects in the Philippines

In May, Philippines President Benigno Aquino III approved $1.4 billion in spending for commuter trains in Manila and other projects. That brought the total for infrastructure investment to $31.8 billion since Aquino took office in 2010.

The Philippines is not the only Asian country struggling to deal with crowded roads.

Projects in India

In India, Prime Minister Narendra Modi called for his country to speed up building "all projects that will ensure a modern infrastructure backbone."

India's biggest program is the $100-billion Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project. That plan will create seven industrial cities, high-speed railways, six airports and three seaports. The government says India also needs 450 new power plants that use coal.

To keep that up, India needs to spend $1 trillion on infrastructure for the next five years.

Projects in Vietnam and other Southeast Asian countries

In Vietnam, the government approved a proposal in June for a new airport. It will be located near Vietnam's business capital, Ho Chi Minh City, and cost $15.8 billion. The country also plans to spend $22.5 billion on new highways.

The demand for power in Vietnam also increases by 10 percent every year. State media say Vietnam needs to spend $125 billion in the next 20 years to keep up with the demand.

Thailand has a $92 billion building plan for the next few years. The plan includes high-speed train routes that will run from China in the north through Malaysia in the south to Singapore. It calls for expanding seaports and Bangkok's commuter trains.

But, many countries still do not know how they will pay for these projects.

China, Japan and the U.S. to play a role in developing Asia infrastructure

The Asian Development Bank has estimated that developing Asian economies need to invest $8 trillion in the 10 years leading up to 2020. Japan and the United States are the principals behind the Asian Development Bank. Japan has announced a credit plan of $110 billion in aid to pay for Asia's infrastructure projects.

China has said it wants to be a regional leader in investing in infrastructure projects. More than 20 other countries joined with China to open the new Asia Infrastructure Investment Bank, or AIIB. The bank is expected to start with $100 billion in capital, mostly from China.

The Asian Development Bank said building the needed facilities will help people in the region earn more money. If the needed facilities are built, people there could get an extra $4.5 trillion in income in the decade through 2020 and another $8.5 trillion after that.

But many of the planned projects do not have a business plan that promises to produce profits and repay investors. And investors worry about the government interfering or possible delays over environmental and other concerns.

Still, Mr. Subramaniam of the Asian Development Bank said the region's total spending is likely to be less than half the amount required. He says Asia still needs more resources and different ways to pay for the projects.

I'm Jill Robbins.


Dr. Jill Robbins adapted this story with information from the Associated Press for Learning English. Hai Do was the editor.

Kết quả (Việt) 1:

Một buổi sáng thứ hai trong Manila, xe ô tô di chuyển trong một dòng chậm dọc theo đại lộ chính. Lái xe taxi Ranilo Banez lắc đầu tại đường dài của xe ô tô.Con đường đông đúc đã trở thành phổ biến hơn như Manila của nền kinh tế phát triển. Ông Banez nói một chuyến đi 10 km (hoặc 6-mile) một kéo dài 30 phút bây giờ có thể mất tối đa hai giờ."Chúng tôi mất rất nhiều," ông Banez, 64, nói. "Chúng tôi lãng phí rất nhiều xăng và thời gian."Ở Manila và các thành phố khác ở Châu á, những người đang xây dựng nhiều tháp văn phòng và căn hộ. Nhưng việc xây dựng đường bộ, đường sắt và cơ sở hạ tầng quan trọng đã chậm hơn, một phần vì cuộc khủng hoảng tài chính năm 1997.Các nhu cầu cấp thiết cho cơ sở hạ tầngTrước khi cuộc khủng hoảng tài chính năm 1997, nhiều quốc gia đang phát triển Châu á chi sáu đến tám phần trăm của sản lượng kinh tế hàng năm cho công trình công cộng. Sau khi cuộc khủng hoảng, mà số tiền bị bỏ vào ít nhất là hai phần trăm.Ramesh Subramaniam, tổng của ngân hàng phát triển Châu á đông nam á ban giám đốc.Ramesh Subramaniam, tổng của ngân hàng phát triển Châu á đông nam á ban giám đốc.Ramesh Subramaniam là phó giám đốc nói chung của các Asian Development Bank (ADB) trong vùng đông nam á. Ông nói rằng các nước đang phát triển có rất nhiều công việc phía trước của họ để xây dựng các cơ sở cần thiết.Nếu chi tiêu không tăng, "sau đó điều này có thể có thể có tác động vào sự phát triển trong tương lai", Subramaniam nói. "Chắc chắn nó sẽ làm giảm tính cạnh tranh của các quốc gia vùng."Các dự án ở PhilippinTháng năm, Philippines tổng thống Benigno Aquino III phê chuẩn 1,4 tỉ đô la trong chi tiêu cho xe lửa đi lại trong Manila và các dự án khác. Mà đưa tổng số cho đầu tư cơ sở hạ tầng để 31.8 tỉ kể từ khi Aquino nhậm chức vào năm 2010.Việt Nam không phải là quốc gia Châu á chỉ phải đấu tranh để đối phó với những con đường đông đúc.Các dự án ở Ấn ĐộỞ Ấn Độ, tướng Narendra Modi kêu gọi đất nước của ông để tăng tốc độ xây dựng "tất cả dự án sẽ đảm bảo một xương sống cơ sở hạ tầng hiện đại."Chương trình lớn nhất của Ấn Độ là dự án hành lang công nghiệp $100 tỷ USD Delhi-Mumbai. Kế hoạch đó sẽ tạo ra bảy thành phố công nghiệp, đường sắt tốc độ cao, sáu sân bay và ba cảng biển. Chính phủ nói Ấn Độ cũng cần 450 nhà máy điện mới sử dụng than đá.Để giữ cho rằng, Ấn Độ cần phải chi tiêu $1 tỷ đồng trên cơ sở hạ tầng trong năm năm tiếp theo.Các dự án ở Việt Nam và các nước đông nam á khácTại Việt Nam, chính phủ chấp thuận một đề nghị trong ngày cho một sân bay mới. Nó sẽ được đặt gần vốn kinh doanh, TP. Hồ Chí Minh và chi phí $15.8 tỷ đồng Việt Nam. Đất nước cũng có kế hoạch để chi tiêu $22,5 tỷ trên đường cao tốc mới.Nhu cầu về điện tại Việt Nam cũng làm tăng 10 phần trăm mỗi năm. Phương tiện truyền thông nhà nước nói Việt Nam cần phải chi tiêu $125 tỷ trong 20 năm tiếp theo để theo kịp với nhu cầu. Thái Lan có một 92 tỷ USD xây dựng kế hoạch cho những năm tiếp theo. Kế hoạch bao gồm các tuyến đường xe lửa tốc độ cao sẽ chạy từ Trung Quốc ở phía bắc qua Malaysia ở phía Nam Singapore. Nó gọi cho mở rộng cảng biển và xe lửa đi lại của Bangkok.Tuy nhiên, nhiều quốc gia vẫn còn không biết làm thế nào họ sẽ trả tiền cho các dự án này.Trung Quốc, Nhật bản và Hoa Kỳ đóng một vai trò trong Asia phát triển cơ sở hạ tầngNgân hàng phát triển Châu á đã ước tính rằng nền kinh tế Châu á đang phát triển cần phải đầu tư $8 nghìn tỷ trong 10 năm dẫn đến năm 2020. Nhật bản và Hoa Kỳ là hiệu trưởng đằng sau các ngân hàng phát triển Châu á. Nhật bản đã công bố một kế hoạch tín dụng 110 tỷ USD trong viện trợ để trả tiền cho các dự án cơ sở hạ tầng của Châu á.Trung Quốc đã nói rằng nó muốn là một nhà lãnh đạo khu vực đầu tư vào dự án cơ sở hạ tầng. Hơn 20 nước khác tham gia với Trung Quốc để mở mới các ngân hàng đầu tư cơ sở hạ tầng Châu á hoặc AIIB. Ngân hàng dự kiến sẽ bắt đầu với $100 tỷ tại thủ đô, chủ yếu là từ Trung Quốc.Ngân hàng phát triển Châu á nói xây dựng các cơ sở cần thiết sẽ giúp mọi người trong vùng kiếm được nhiều tiền. Nếu các cơ sở cần thiết được xây dựng, người đó có thể có được một phụ $4,5 tỷ đồng trong thu nhập trong thập kỷ qua đến năm 2020 và một $8.5 tỷ đồng sau đó.Nhưng nhiều người trong số các dự án kế hoạch không có một kế hoạch kinh doanh mà hứa hẹn sẽ tạo ra lợi nhuận và trả nợ nhà đầu tư. Và nhà đầu tư lo lắng về chính phủ can thiệp hoặc có thể chậm trễ hơn mối quan tâm về môi trường và khác.Tuy nhiên, ông Subramaniam của ngân hàng phát triển Châu á nói vùng của tổng chi tiêu có thể được ít hơn một nửa số tiền yêu cầu. Ông nói Asia vẫn cần thêm tài nguyên và các cách khác nhau để trả tiền cho các dự án.Tôi là Jill Robbins. Tiến sĩ Jill Robbins chuyển thể câu chuyện này với thông tin từ Associated Press cho học tập tiếng Anh. Hai Do là trình biên tập.

Kết quả (Việt) 2:

Một buổi sáng thứ Hai tại Manila, xe di chuyển theo một đường chậm dọc theo đại lộ chính. Lái xe taxi Ranilo Banez lắc đầu với hàng dài những chiếc xe. Những con đường đông đúc đã trở nên phổ biến hơn khi nền kinh tế của Manila phát triển. Ông Banez cho biết hiện tại 10 km (hoặc 6 dặm) chuyến đi đó một lần mất 30 phút có thể mất đến hai giờ. "Chúng ta mất quá nhiều," ông Banez, 64 tuổi, cho biết. "Chúng tôi mất rất nhiều xăng và thời gian." Trong Manila và các thành phố khác ở châu Á, người ta đang xây dựng nhiều cao ốc văn phòng và căn hộ. Nhưng việc xây dựng đường giao thông, đường sắt và cơ sở hạ tầng quan trọng khác diễn ra chậm, một phần do cuộc khủng hoảng tài chính năm 1997. Khẩn cấp cần cho cơ sở hạ tầng Trước khi cuộc khủng hoảng tài chính năm 1997, nhiều nước châu Á đang phát triển đã dành sáu đến tám phần trăm sản lượng kinh tế hàng năm của họ về công hoạt động. Sau khủng hoảng, số tiền đó giảm ít nhất là hai phần trăm. Ramesh Subramaniam, Tổng giám đốc bộ phận khu vực Đông Nam Á của Ngân hàng Phát triển Châu Á. Ramesh Subramaniam, Tổng giám đốc bộ phận khu vực Đông Nam Á của Ngân hàng Phát triển Châu Á. Ramesh Subramaniam là phó tổng giám đốc bộ phận (ADB) khu vực Đông Nam Á của Ngân hàng Phát triển Châu Á. Ông nói rằng các nước đang phát triển có rất nhiều công việc phía trước của họ để xây dựng cơ sở vật chất cần thiết. Nếu chi tiêu không tăng, "thì điều này có thể có thể có ảnh hưởng đến sự tăng trưởng trong tương lai," Subramaniam cho biết. "Chắc chắn nó sẽ làm giảm khả năng cạnh tranh của các nước trong khu vực." Các dự án tại Philippines Trong tháng Năm, Tổng thống Philippines Benigno Aquino III đã được phê duyệt $ 1,4 tỷ USD trong chi tiêu cho xe lửa đi lại trong Manila và các dự án khác. Điều đó mang lại tổng số cho đầu tư cơ sở hạ tầng để $ 31800000000 từ Aquino lên nắm quyền vào năm 2010. Philippines không phải là nước châu Á duy nhất phải vật lộn để đối phó với những con đường đông đúc. Các dự án ở Ấn Độ Ở Ấn Độ, Thủ tướng Narendra Modi gọi cho đất nước của mình để tăng tốc độ xây dựng "tất cả các dự án sẽ đảm bảo một đường trục cơ sở hạ tầng hiện đại." chương trình lớn nhất của Ấn Độ là New Delhi và Mumbai Dự án Hành lang công nghiệp $ 100 tỷ. Kế hoạch đó sẽ tạo ra bảy thành phố công nghiệp, đường sắt tốc độ cao, sáu sân bay và ba cảng biển. Chính phủ cho biết Ấn Độ cũng cần 450 nhà máy điện mới sử dụng than. Để giữ mà lên, Ấn Độ cần phải chi tiêu $ 1000000000000 trên cơ sở hạ tầng cho năm năm tiếp theo. Các dự án tại Việt Nam và các nước Đông Nam Á khác Ở Việt Nam, Chính phủ đã phê duyệt một đề nghị trong Tháng Sáu cho một sân bay mới. Nó sẽ được đặt gần nguồn vốn kinh doanh của Việt Nam, Thành phố Hồ Chí Minh, và chi phí $ 15800000000. Nước này cũng có kế hoạch chi tiêu $ 22500000000 trên đường cao tốc mới. Nhu cầu về điện ở Việt Nam cũng tăng 10 phần trăm mỗi năm. Phương tiện truyền thông nhà nước nói Việt Nam cần phải chi 125 $ tỷ USD trong 20 năm tới để theo kịp với nhu cầu. Thái Lan có kế hoạch xây dựng 92000000000 $ trong vài năm tới. Kế hoạch bao gồm các tuyến đường tàu cao tốc sẽ chạy từ Trung Quốc ở phía bắc qua Malaysia ở phía Nam tới Singapore. Nó kêu gọi mở rộng cảng biển và đi lại của Bangkok huấn luyện. Nhưng, nhiều quốc gia vẫn không biết làm thế nào họ sẽ trả tiền cho các dự án này. Trung Quốc, Nhật Bản và Hoa Kỳ đóng một vai trò trong việc phát triển cơ sở hạ tầng châu Á của Ngân hàng Phát triển Châu Á đã ước tính rằng việc phát triển nền kinh tế châu Á cần phải đầu tư $ 8000000000000 trong 10 năm dẫn đến năm 2020. Nhật Bản và Hoa Kỳ là các hiệu trưởng đằng sau Ngân hàng Phát triển Châu Á. Nhật Bản đã công bố một kế hoạch tín dụng $ 110 tỷ USD viện trợ để chi trả cho các dự án cơ sở hạ tầng của châu Á. Trung Quốc cho biết họ muốn trở thành một nhà lãnh đạo trong khu vực trong việc đầu tư vào các dự án cơ sở hạ tầng. Hơn 20 quốc gia khác tham gia với Trung Quốc để mở cơ sở hạ tầng châu Á mới Ngân hàng Đầu tư, hoặc AIIB. Các ngân hàng dự kiến sẽ bắt đầu với $ 100 tỷ USD trong vốn, chủ yếu là từ Trung Quốc. Ngân hàng Phát triển châu Á cho biết xây dựng cơ sở vật chất cần thiết sẽ giúp mọi người trong khu vực kiếm được nhiều tiền hơn. Nếu các phương tiện cần thiết được xây dựng, người ta có thể nhận được thêm một 4500000000000 $ trong thu nhập trong các thập kỷ qua năm 2020 và một $ 8500000000000 sau đó. Tuy nhiên, nhiều người trong số các dự án quy hoạch không có một kế hoạch kinh doanh, hứa hẹn sẽ tạo ra lợi nhuận và hoàn trả các nhà đầu tư. Và các nhà đầu tư lo lắng về việc chính phủ can thiệp hoặc chậm trễ có thể trong môi trường và mối quan tâm khác. Tuy nhiên, ông Subramaniam của Ngân hàng Phát triển châu Á cho biết, tổng chi tiêu của khu vực có khả năng là ít hơn yêu cầu một nửa số tiền. Ông nói rằng châu Á vẫn cần thêm tài nguyên và những cách khác nhau để trả tiền cho các dự án. Tôi Jill Robbins. Dr. Jill Robbins chuyển thể câu chuyện này với các thông tin từ báo chí Associated cho việc học tập tiếng Anh. Hai Do đã được biên tập.