3.5 Inter-airline Comparison of Fin

3.5 Inter-airline Comparison of Financial Ratios
So far in this chapter, examples of ratios have been given for only 2 years of data
for British Airways to assist in an understanding of how they can be calculated in
practice. Some comparative figures have also been shown for one or two other major
international airlines, in particular AMR. In this section, the comparison will be
broadened to include some of the major airlines from North America, Europe and
Asia.
The comparisons are shown in Table 3.16 for the 2004 calendar year for the
majority of airlines, April 2004 to March 2005 for some airlines, and years ending
in September (Thai) and June 1999 (Qantas) for two airlines. Given the variations
in the ratios over the economic cycle, a stricter comparison would have adjusted
the figures to the calendar year. Most of the major airlines were profitable, having
recovered from 9/11 (for the US, and to a lesser extent, European airlines) and SARS
(for some of the Asian airlines). Ratios were not calculated for some airlines because
of negative results or negative equity, either of which produces meaningless figures.
There are numerous problems associated with comparisons such as these, which have
been discussed earlier. They are also summarised below. In spite of these problems,
it is considered worthwhile presenting a view of the financial position of the major
world airlines after some recovery had occurred.

Kết quả (Việt) 1:

3,5 hãng hàng không liên so sánh về tỷ lệ tài chínhCho đến nay trong chương này, ví dụ về các tỷ lệ đã được đưa ra chỉ 2 năm của dữ liệuBritish Airways để hỗ trợ trong sự hiểu biết về cách họ có thể được tính trongthực hành. Một số số liệu so sánh cũng đã được hiển thị cho một hoặc hai lớn kháchãng hàng không quốc tế, ở AMR cụ thể. Trong phần này, so sánh sẽmở rộng để bao gồm một số hãng hàng không lớn từ Bắc Mỹ, Châu Âu vàChâu á.So sánh sẽ được hiển thị trong bảng 3,16 cho naêm 2004 cho cácphần lớn các hãng hàng không, tháng 4 năm 2004 đến tháng 3 năm 2005 cho một số hãng hàng không, và năm kết thúctrong tháng chín (tiếng Thái) và tháng 6 năm 1999 (Qantas) cho hai hãng hàng không. Cho các biến thểtrong các tỷ lệ theo chu kỳ kinh tế, một so sánh chặt chẽ sẽ có điều chỉnhCác con số cho năm dương lịch. Hầu hết các hãng hàng không lớn đã được lợi nhuận, cóphục hồi từ 9/11 (cho Hoa Kỳ, và đến một mức độ thấp hơn, European airlines) và SARS(đối với một số của các hãng hàng không Châu á). Tỷ lệ đã không được tính cho một số hãng hàng không vìkết quả tiêu cực hoặc tiêu cực vốn chủ sở hữu, hoặc trong đó sản xuất con số vô nghĩa.Có rất nhiều vấn đề liên quan đến so sánh như này, mà cóđược thảo luận trước đó. Họ cũng được tóm tắt dưới đây. Mặc dù những vấn đề này,nó được coi là đáng giá trình bày một cái nhìn của các vị trí tài chính của chínhthế giới airlines sau khi một số phục hồi đã xảy ra.

Kết quả (Việt) 2:

3.5 Liên hãng hàng So sánh Chỉ số tài chính
đến nay trong chương này, ví dụ về các tỷ lệ đã được đưa ra chỉ 2 năm của dữ liệu
cho British Airways để trợ giúp trong sự hiểu biết về cách thức họ có thể được tính toán trong
thực tế. Một số số liệu so sánh cũng đã được hiển thị cho một hoặc hai chính khác
các hãng hàng không quốc tế, đặc biệt là AMR. Trong phần này, việc so sánh sẽ được
mở rộng để bao gồm một số các hãng hàng không lớn từ Bắc Mỹ, châu Âu và
châu Á.
Sự so sánh được thể hiện trong Bảng 3.16 cho năm dương lịch 2004 cho
phần lớn các hãng hàng không, tháng 4 năm 2004 đến tháng 3 năm 2005 đối với một số hãng hàng không , và năm kết thúc
vào tháng (Thái Lan) và tháng 6 năm 1999 (Qantas) cho hai hãng hàng không. Với các biến thể
trong các tỷ lệ so với chu kỳ kinh tế, một sự so sánh chặt chẽ hơn sẽ điều chỉnh
các con số này với năm dương lịch. Hầu hết các hãng hàng không lớn được lợi nhuận, sau khi
hồi phục từ 11/9 (đối với Mỹ, và đến một mức độ thấp hơn, các hãng hàng không châu Âu) và SARS
(đối với một số các hãng hàng không châu Á). Tỷ lệ không được tính cho một số hãng hàng không vì
kết quả âm tính hoặc cổ phần tiêu cực, một trong đó sản xuất con số vô nghĩa.
Có rất nhiều vấn đề liên quan với những so sánh như thế này, mà đã
được thảo luận trước. Họ cũng được tóm tắt dưới đây. Mặc dù những vấn đề này,
nó được coi là đáng giá trình bày một quan điểm về tình hình tài chính của chính
hãng hàng không trên thế giới sau khi một số phục hồi đã xảy ra.