subnormal speed. The stator overloa

subnormal speed. The stator overload relays do not provide such protection. This is generally supplied in
microprocessor-based protection systems.
5.8.2 Out-of-phase re-energizing protection
Induction motors designed for across-the-line starting have the ability to withstand the mechanical forces
developed by normal currents during starting at rated voltage. Abnormally high inrush currents can be produced
in a motor when it is re-energized soon after a power interruption, and the possibility of damage
should be assessed.
Inrush currents under such conditions can be as much as 2.5 times the magnitude of the normal locked-rotor
currents for which the motor is designed, depending on the degree of saturation of the motor magnetic paths,
the system impedance, and the resulting voltage and angle at the instant of re-energizing.
The currents and torques are a function of the number, size, and type of motors and loads and the elapsed
time before the motors are re-energized.
Out-of-phase re-energizing resulting from transfer of a motor to an alternate source can be avoided by one of
five methods: fast transfer, parallel transfer, residual voltage transfer, slow transfer, and in-phase transfer. A
fast transfer is designed to prevent paralleling by minimizing the time that the normal and alternate sources
are both open (usually less than 10 cycles). Parallel transfer schemes are designed to have both the normal
and alternate circuit breakers closed at the same time during the transfer. Residual voltage transfer schemes
are designed to monitor the magnitude of the motor bus voltage after the source has been lost, and prevent
transfer to the alternate source until the motor bus voltage drops below a predetermined voltage limit. This
process typically takes more than 10 cycles to complete. Slow transfer schemes are designed to wait for a
predetermined time, usually greater than 20 cycles, after a bus power source is removed before connecting
the bus to an alternate source. Voltage relays do not supervise this transfer. An in-phase transfer scheme is
designed to monitor the relative phase angle of the bus residual voltage with respect to the source voltage
and connect the bus to the new source when the angle is near zero.
5.8.2.1 Synchronous motors
Transfer of synchronous motors requires considering the stability characteristics of the motor with the connected
power system. Synchronous motors may not be rated for across-the-line starting (i.e., reduced voltage
starting) and may require special control actions prior to restart. In most cases, transfer of synchronous
motors to an alternative source can be safely accomplished using fast transfer, parallel transfer, residual voltage
transfer, and slow transfer, as described above. In-phase transfer is typically not possible due to stability
problems. However, a detailed analysis of the motor stability after the transfer, as well as consultation with
the motor manufacturer, is suggested.
5.8.2.2 Reclosing from a single source
The choice to re-energize a motor after an interruption should be considered only after careful investigation
(see 5.7.2.1.2 and NEMA MG-1-1993). Transient studies should be performed to determine if the motor
breaker must be tripped, or if the motor can be re-energized with the new source.
The time for reclosing a single feeder, which may result in an out-of-phase re-energizing, can vary widely
depending on the types of relays and breakers used and the reclosing scheme. Protection for this type of outof-
phase re-energizing of a motor bus can be provided by some of the same techniques as used for the motor
bus transfer schemes. The first method is to delay re-closing for a preset time to allow adequate decay of the
motor internal voltage. The second scheme is to apply dead bus reclosing, which is commonly set to reclose
below 25% of rated voltage. A high-speed underfrequency relay to detect the supply outage and trip the
motor before re-energizing can be used. The underfrequency relay may not be able to sense the loss of
source power for applications where the frequency does not decrease with loss of power. The second

Kết quả (Việt) 2:

tốc độ dưới nhiệt độ thường. Các rơle stator quá tải không cung cấp sự bảo hộ đó. Điều này thường được cung cấp trong
hệ thống bảo vệ bộ vi xử lý dựa trên.
5.8.2 Out-of-giai đoạn tái cấp năng lượng bảo vệ
động cơ cảm ứng được thiết kế cho trên-the-line bắt đầu có khả năng chịu được các lực lượng cơ khí
phát triển bởi các dòng chảy bình thường trong quá trình bắt đầu từ điện áp đánh giá . Bất thường dòng sự xâm nhập cao có thể được sản xuất
trong một động cơ khi nó được tái nạp năng lượng ngay sau khi ngắt điện, và khả năng hư hỏng
cần được đánh giá.
dòng sự xâm nhập trong điều kiện như vậy có thể nhiều như 2,5 lần độ lớn của locked- bình thường rotor
dòng mà động cơ được thiết kế, tùy thuộc vào mức độ bão hòa của các đường dẫn từ động cơ,
các hệ thống trở kháng, và kết quả là điện áp và góc ở ngay lập tức tái cấp năng lượng.
Các dòng và mômen xoắn là một chức năng của số lượng, kích thước, và các loại động cơ và tải trọng và trôi qua
thời gian trước khi các động cơ được tái nạp năng lượng.
Out-of-giai đoạn tái cấp năng lượng kết quả từ chuyển nhượng của một động cơ với một nguồn thay thế có thể tránh được bằng một trong
năm phương pháp: chuyển nhanh, chuyển song song, chuyển điện áp dư, chuyển chậm, và chuyển giao trong giai đoạn. Một
truyền nhanh được thiết kế để ngăn chặn song đối bằng cách giảm thiểu thời gian mà các nguồn bình thường và thay thế
là cả hai mở (thường là dưới 10 chu kỳ). Đề án chuyển song song được thiết kế để có cả hai bình thường
bộ phận ngắt mạch và thay thế đóng tại cùng một thời gian trong quá trình chuyển. Đề án chuyển điện áp còn lại
được thiết kế để theo dõi độ lớn của điện áp xe buýt động cơ sau khi nguồn đã bị mất, và ngăn chặn
chuyển giao cho các nguồn thay thế cho đến khi điện áp xe buýt động cơ giảm xuống dưới một giới hạn điện áp được xác định trước. Điều này
quá trình thường phải mất hơn 10 chu kỳ để hoàn thành. Đề án chuyển chậm được thiết kế để chờ đợi một
thời gian định trước, thường lớn hơn 20 chu kỳ, sau khi một nguồn năng lượng bus được lấy ra trước khi kết nối
xe buýt với một nguồn thay thế. Điện áp rơle không giám sát việc chuyển nhượng này. Một kế hoạch chuyển giao trong giai đoạn được
thiết kế để giám sát các góc pha tương đối của xe buýt điện áp còn lại đối với điện áp nguồn
và kết nối xe buýt đến các nguồn mới khi góc là gần bằng không.
5.8.2.1 động cơ đồng bộ
chuyển động cơ đồng bộ đòi hỏi xem xét các đặc tính ổn định của động cơ với các kết nối
hệ thống điện. Động cơ đồng bộ có thể không được đánh giá qua cho-the-line đầu (tức là giảm điện áp
khởi động) và có thể yêu cầu các hành động kiểm soát đặc biệt trước khi khởi động lại. Trong hầu hết các trường hợp, chuyển giao đồng bộ
động cơ với một nguồn thay thế có thể được thực hiện một cách an toàn bằng cách sử dụng nhanh chóng chuyển giao, chuyển song song, điện áp dư
chuyển nhượng, và chuyển chậm, như mô tả ở trên. Trong giai đoạn chuyển giao thường là không thể do sự ổn định
vấn đề. Tuy nhiên, một phân tích chi tiết của động cơ ổn định sau khi chuyển giao, cũng như tham khảo ý kiến với
các nhà sản xuất động cơ, được đề nghị.
5.8.2.2 đóng lặp lại từ một nguồn duy nhất
Sự lựa chọn để tái tạo sức mạnh động cơ sau khi bị gián đoạn nên chỉ được xem xét sau khi cẩn thận điều tra
(xem 5.7.2.1.2 và NEMA MG-1-1993). Nghiên cứu thoáng qua nên được thực hiện để xác định nếu động cơ
ngắt phải được vấp, hoặc nếu động cơ có thể được tái nạp năng lượng với các nguồn mới.
Hiện đóng lặp lại cho một feeder duy nhất, mà có thể dẫn đến một out-of-giai đoạn tái cấp năng lượng , có thể rất khác nhau
tùy thuộc vào loại chuyển tiếp và bộ phận ngắt được sử dụng và các chương trình đóng lặp lại. Bảo vệ cho loại outof-
giai đoạn tái cấp năng lượng của một chiếc xe buýt động cơ có thể được cung cấp bởi một số các kỹ thuật tương tự như được sử dụng cho các động cơ
đề án chuyển xe buýt. Phương pháp đầu tiên là để trì hoãn lại đóng cửa trong một thời gian định sẵn để cho phép phân rã đầy đủ của
động cơ điện áp nội bộ. Đề án thứ hai là áp dụng đóng lặp lại xe buýt chết, mà thường được thiết lập để reclose
dưới 25% của điện áp định mức. Một tốc độ cao underfrequency tiếp sức để phát hiện mất điện cung cấp và chuyến đi của
động cơ trước khi tái cấp năng lượng có thể được sử dụng. Rơ le underfrequency có thể không có khả năng cảm nhận được sự mất mát của các
nguồn năng lượng cho các ứng dụng tần số không giảm với mất điện. Thứ hai