When installing the AVL sensor-inte

When installing the AVL sensor-integrated spark plug in the engine, the data evaluation system needs to know the orientation that is determined based on the definition of the optical sensors’ reference point:

1. The visiolution spark plug sensor can only be inserted in the spark plug in a certain position.
2. The reference point for the visiolution spark plug sensor with one ground electrode is the direction of the electrode.
3. The reference point for sensors with several ground electrodes is the direction of the one next to the shortest steel capillary tube.
4. The sensor that immediately follows the reference point in a clock- wise direction is number 1 as identified by the shortest steel capil- lary tube.
5. The length of the steel capillary tube of a sensor group corresponds to the numbering, that is, number 1 has the shortest tube and num- ber 8 the longest.

Figure 5.15 shows the drift velocity variation with respect to spark timing for different engine speeds.
It can be observed from Figure 5.15 that for all speeds at MBT conditions, the drift velocity is minimum, which interprets that at MBT condition, the tendency of knocking is lowest. It was also observed that if the engine speed is increased, the drift velocity increases, resulting in a knocking tendency. Drift velocity could be helpful to understand the knocking phenomenon for any fuel in an SI engine.

Kết quả (Việt) 1:

Khi cài đặt cảm biến tích hợp AVL plug tia lửa trong động cơ, Hệ thống đánh giá dữ liệu cần phải biết hướng mà được xác định dựa trên định nghĩa của các cảm biến quang điểm tham chiếu:1. các cảm biến Bugi visiolution chỉ có thể được lắp vào plug tia lửa ở một vị trí nhất định.2. điểm tham chiếu cho các cảm biến Bugi visiolution với một mặt đất điện cực là sự chỉ đạo của điện cực.3. điểm tham chiếu cho các cảm biến với một số mặt đất điện cực là sự chỉ đạo của một bên cạnh mao mạch ống thép ngắn nhất.4. cảm biến ngay lập tức sau tham chiếu chỉ trong một đồng hồ-khôn ngoan hướng là số 1 như được xác định bởi các ống thép capil-lary ngắn nhất.5. chiều dài của ống thép mao mạch của một nhóm cảm biến tương ứng với các số, có nghĩa là, số 1 có ngắn nhất ống và num-ber 8 dài nhất.5.15 con số cho thấy sự thay đổi vận tốc trôi dạt đối với tia lửa thời gian cho tốc độ động cơ khác nhau.Nó có thể được quan sát thấy từ con số 5.15 rằng cho tất cả tốc độ tại MBT điều kiện, vận tốc trôi là tối thiểu, mà giải thích rằng điều kiện MBT, xu hướng của va chạm là thấp nhất. Nó cũng được quan sát thấy rằng nếu tốc độ động cơ được tăng lên, vận tốc trôi dạt tăng, dẫn đến một xu hướng knocking. Trôi dạt vận tốc có thể là hữu ích để hiểu hiện tượng knocking đối với bất kỳ nhiên liệu động cơ SI.

Kết quả (Việt) 2:

Khi cài đặt AVL cảm biến tích hợp bugi trong động cơ, hệ thống đánh giá dữ liệu cần phải biết định hướng được xác định dựa vào định nghĩa của điểm tham chiếu các bộ cảm biến quang học ': 1. Các cảm biến cắm visiolution tia lửa chỉ có thể được chèn vào trong bugi ở một vị trí nhất định. 2. Các điểm tham chiếu cho các cảm biến bugi visiolution với một điện cực mặt đất là hướng của các điện cực. 3. Các điểm tham chiếu cho các cảm biến với một số điện cực mặt đất là sự chỉ đạo của một tiếp theo ống mao dẫn bằng thép ngắn nhất. 4. Các cảm biến ngay phía sau các điểm tham chiếu trong một hướng khôn ngoan Clock- là số 1 được xác định bằng thép ống ngắn nhất lary capil-. 5. Chiều dài của ống mao dẫn bằng thép của một nhóm cảm biến tương ứng với việc đánh số, đó là, số 1 có ống ngắn nhất và num ber 8 dài nhất. Hình 5.15 cho thấy sự thay đổi vận tốc trôi đối với spark thời gian cho tốc độ động cơ khác nhau. Nó có thể được quan sát thấy từ Hình 5.15 mà cho tất cả các tốc độ vào các điều kiện MBT, vận tốc trôi dạt là tối thiểu, mà giải thích rằng ở điều kiện MBT, xu hướng của gõ là thấp nhất. Nó cũng đã được quan sát thấy rằng nếu tốc độ động cơ tăng lên, trôi dạt vận tốc tăng lên, dẫn đến một xu hướng gõ cửa. Vận tốc trôi có thể là hữu ích để hiểu các hiện tượng gõ cho bất kỳ nhiên liệu trong động cơ SI.