Figure 1. Simulation results showin

Figure 1. Simulation results showing optimal FTP75 fuel consumption and optimal 0–100 kph time for 7 axle ratio values. The blue line plots fuel cost as a function of axle ratio. The green line plots acceleration performance measured as 0–100 kph time against axle ratio.
Instead of using expensive and time-consuming in-vehicle testing with axle hardware changes and shift-schedule recalibration, which can produce inconclusive results due to measurement noise, we now have a definitive result: Given a 10-second 0–100 kph design constraint, an axle ratio of 3.0 in combination with an optimal shift schedule calibration provides the best fuel efficiency.
Why DCT?
A DCT combines the convenience of an automatic transmission with the fuel efficiency of a manual transmission. It houses two separate clutches, one for odd and one for even gear sets (Figure 2), eliminating the need for a torque converter. To ensure smooth shifting and optimal efficiency, DCTs need sophisticated controllers capable of preselecting the next gear and engaging the appropriate clutch precisely when required.

Kết quả (Việt) 1:

Hình 1. Kết quả mô phỏng Hiển thị tối ưu FTP75 nhiên liệu tiêu thụ và tối ưu 0-100 kph thời gian cho các giá trị tỉ lệ trục 7. Dòng màu xanh lô chi phí nhiên liệu như là một hàm tỉ lệ trục. Dòng màu xanh lá cây lô tăng tốc hiệu suất đo bằng 0-100 kph thời gian so với tỉ lệ trục.Thay vì sử dụng đắt tiền và tốn thời gian ở-chiếc xe thử nghiệm với các thay đổi phần cứng trục và sự thay đổi lịch trình recalibration, mà có thể sản xuất các kết quả bất phân thắng bại do nhiễu đo lường, chúng ta có một kết quả cuối cùng: cho một thứ hai 10 0-100 kph thiết kế hạn chế, một tỷ lệ trục 3.0 kết hợp với một sự thay đổi tối ưu lịch trình hiệu chuẩn cung cấp hiệu quả nhiên liệu tốt nhất.Tại sao DCT?DCT một kết hợp sự tiện lợi của một hộp số tự động với hiệu quả nhiên liệu của một truyền dẫn sử dụng. Nơi đây có hai ly hợp riêng biệt, một cho lẻ và cho ngay cả bánh tập hợp (hình 2), loại bỏ sự cần thiết cho một chuyển đổi mô-men xoắn. Để đảm bảo chuyển trơn tru và hiệu quả tối ưu, DCTs cần bộ điều khiển tinh vi có khả năng preselecting các bánh tiếp theo và tham gia các ly hợp phù hợp chính xác khi được yêu cầu.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 1. Kết quả mô phỏng cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu FTP75 và tối ưu thời gian 0-100 kph cho các giá trị tỷ lệ 7 trục. Dòng màu xanh lô chi phí nhiên liệu như là một hàm của tỷ lệ trục. Các lô dòng hiệu năng tăng tốc xanh đo như 0-100 lần kph chống lại tỷ lệ trục.
Thay vì sử dụng đắt tiền và tốn thời gian trong xe thử nghiệm với những thay đổi phần cứng trục và thay đổi lịch trình hiệu chỉnh lại, có thể tạo ra kết quả thuyết phục do những tiếng ồn đo lường, chúng tôi bây giờ có một kết quả dứt khoát: Cho một 10 giây 0-100 kph thiết kế hạn chế, tỷ lệ trục 3.0 kết hợp với một hiệu chuẩn tiến độ chuyển đổi tối ưu cung cấp hiệu quả nhiên liệu tốt nhất.
tại sao DCT?
một DCT kết hợp sự tiện lợi của một hộp số tự động hiệu quả nhiên liệu của một hộp số tay. Nó sở hữu hai ly hợp riêng biệt, một cho số lẻ và một cho dù bộ răng (Hình 2), loại bỏ sự cần thiết cho một bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Để đảm bảo chuyển dịch trơn tru và hiệu quả tối ưu, DCTs cần điều khiển tinh vi có khả năng preselecting các thiết bị tiếp theo và tham gia các ly hợp thích hợp chính xác khi cần thiết.