Chapter 2ACTION PLANS2.1 PURPOSE2.1

Chapter 2
ACTION PLANS
2.1 PURPOSE
2.1.1 In many respects, the development of an action plan resembles the execution of any project, potentially
involving activities such as securing resources, assembling a team, and planning and implementing various tasks. This
chapter provides generic guidance on some of the key aspects of the development process. It does not prescribe any
specific activities since it is up to individual States to decide upon any arrangements (organizational, legal, procedural,
etc.) that they may need to put in place in accordance with their national conditions and circumstances.
2.1.2 The aviation sector often plays a central role in the national economy of any State, affecting numerous
economic sectors and contributing to its further development. As such, any measures to limit or reduce the impact of
international aviation on the environment, pursuant to the global aspirational goals agreed by the ICAO Assembly,
should be an integral part of the broader sustainable development priorities and objectives of a State. This would
contribute towards promoting the sustainable growth of international aviation while ensuring consistency with any
overarching GHG emissions limitation or reduction efforts in the State.
2.1.3 In accordance with paragraphs 9 and 10 of Resolution A37-19, an action plan can help:
a) States:
1) to report international aviation CO2 emissions to ICAO;
2) to outline their respective policies and actions;
3) to provide information on the basket of measures considered, reflecting their respective national
capacities and circumstances, and on any specific assistance needs; and
b) ICAO:
1) to compile information in relation to the achievement of the global aspirational goals;
2) to facilitate the dissemination of economic and technical studies and best practices related to
aspirational goals;
3) to provide guidance and other technical assistance for the preparation of States’ action plans; and
4) to identify and respond to States’ needs for technical and financial assistance, with a view to
responding appropriately through the development of a process and mechanism for the provision
of assistance to States.
2.1.4 It is clear from the above that an action plan is a tool that a State can use to showcase and communicate,
both at the national and international level, its efforts to address GHG emissions from international aviation. In addition,
through the development of an action plan, a State could:
Guidance on the Development of States’ Action Plans
2-2 on CO2 Emissions Reduction Activities
a) fine-tune actions that are already being implemented;
b) identify and quantify the environmental benefits of actions already planned or initiated to address other
issues;
c) consider how it may voluntarily contribute to the ICAO global aspirational goals for international
aviation;
d) identify appropriate future mitigation measures and activities;
e) identify barriers and constraints in the implementation of future actions and how they could be
overcome, including through access to financial resources, building national capacities and technology
transfer;
f) consider options to track the implementation of actions; and
g) bring together all stakeholders involved in the design and implementation of actions, such as aircraft
and engine manufacturers, air carriers, air navigation service providers, airport operators and local
authorities.
2.1.5 Publicly available information released by States in the context of their action plans can also be used by
financing institutions and international or multilateral organizations that could assist States in overcoming identified
barriers by providing financial resources, transfer of technology and capacity-building assistance.
2.2 SCOPE
2.2.1 In accordance with Resolution A37-19, action plans should incorporate information on activities that aim to
address CO2 emissions from international aviation, including national actions, as well as activities implemented
regionally or on a global scale in the context of (or as part of) bilateral and regional/multilateral agreements.
2.2.2 It should be noted that most aviation-related measures affect both domestic and international operations.
To the extent possible, States should distinguish between domestic and international aviation. The impact of measures
on domestic aviation may be considered as a co-benefit of ICAO’s global aspirational goals.
2.2.3 Emissions from airport and/or ground support equipment operations are considered as domestic emissions
and are beyond the scope of Resolution A37-19. However, some States may take a holistic approach to the issue of
international aviation and consider the aviation sector as a whole. In such cases, States could provide relevant additional
information to help explain their strategies.
2.3 CONTENTS
2.3.1 For action plans to fulfil their purpose in accordance with the provisions of Resolution A37-19, it is
suggested that they contain the following useful information:
a) contact details of the authority and/or person(s) responsible for the compilation and submission of the
action plan;
b) annual historic (and, as far as possible, projected) fuel consumption and CO2 emissions from
international aviation. Although any available data would be welcome, in order to assess progress
towards the global goals, data for the years 2010, 2020 and 2050 should be provided;
Chapter 2. Action plans 2-3
c) a statement on which definitions were used to differentiate between domestic and international
emissions (see Chapter 3, 3.3);
d) a statement on the voluntary contribution of the State to the global aspirational goals, including (as
appropriate) a base year or baseline;
e) a list of actions to address CO2 emissions from international aviation, distinguishing between those
that are already in place and those that are being considered for future implementation. For each
action, a brief description could be provided to outline how it may contribute towards that State’s
voluntary contribution to the global aspirational goals of ICAO (see Appendix A for a list of potential
mitigation activities); and
f) a description of any specific needs (for example, financial, technological, capacity building) for the
implementation of future actions.
2.3.2 States in a position to do so may provide more detail in their action plans in order to showcase their
activities and/or solicit assistance for the future implementation of specific actions. In providing information on ongoing
and future actions, it could be indicated which actions are the direct result of policy-making at the government level and
which are being driven by other stakeholders (solely or in cooperation with State authorities) such as engine and aircraft
manufacturers, air carriers, airport/local authorities, and non-governmental organizations (NGOs). Other action-specific
information that may be provided includes:
a) an indication of the type of action (operational, technological, market-based, etc.);
b) time horizon (start date and date of full implementation);
c) anticipated change in fuel consumption and/or CO2 emissions indicating appropriate metrics (e.g. a
specific metric, litre per tonne-kilometre (L/tkm) or a general metric (tonne of fuel used));
d) economic cost and how it may be covered (domestic sources, regional funding, international
assistance, etc.);
e) expected co-benefits (mainly for domestic aviation, but others could also be reported, if appropriate);
f) references to any relevant legislation; and
g) a description of the process used for selecting the mitigation actions.
2.3.3 Furthermore, States may provide additional explanatory information that may highlight the specific
conditions of the State (e.g. a general introduction on the role of international aviation in the State).
2.3.4 Should confidential data be collected (for example, from individual air carriers or on specific international
routes), appropriate procedures should be followed for the designation and treatment of such information in accordance
with the applicable national legislation and regulations. To protect confidentiality, certain data may not be reported to
ICAO or, if reported, could be aggregated to ensure that no competiveness issues arise. A State could improve
transparency by explaining in its action plan how confidential information has been treated.
2.3.5 Every effort is being made to ensure that reporting action plans to ICAO is as simple and flexible a process
as possible. States are free to submit their action plans in any format they wish. To assist with the collection of
information to be included in the action plan, a template is provided in Appendix B.

Kết quả (Việt) 1:

Chương 2KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG2.1 MỤC ĐÍCH2.1.1 ở nhiều khía cạnh, sự phát triển của một kế hoạch hành động giống như thực hiện bất kỳ dự án, có khả năngliên quan đến hoạt động như bảo vệ tài nguyên, lắp ráp một đội ngũ, và lập kế hoạch và thực hiện nhiều tác vụ. Điều nàychương cung cấp hướng dẫn chung trên một số khía cạnh quan trọng của quá trình phát triển. Nó không quy định bất kỳhoạt động cụ thể vì nó là đến từng tiểu bang để quyết định khi bất kỳ sự sắp xếp (tổ chức, Pháp lý, thủ tục,vv.) rằng họ có thể cần phải đưa ra phù hợp với điều kiện quốc gia và hoàn cảnh của họ.2.1.2 khu aviation vực thường đóng một vai trò trung tâm trong nền kinh tế quốc gia của bất cứ tiểu bang nào, ảnh hưởng đến rất nhiềuthành phần kinh tế và đóng góp cho sự phát triển của nó. Như vậy, bất kỳ các biện pháp để hạn chế hoặc giảm thiểu tác động củacác hàng không quốc tế về môi trường, căn cứ theo mục tiêu toàn cầu aspirational đồng ý bởi Hội đồng ICAO,nên là một phần không thể thiếu trong những ưu tiên phát triển bền vững rộng hơn và mục tiêu của một nhà nước. Điều này sẽgóp phần hướng tới việc thúc đẩy sự phát triển bền vững của các hàng không quốc tế đồng thời đảm bảo tính nhất quán với bất kỳbao quát khí nhà kính lượng phát thải các giới hạn hoặc giảm nỗ lực thuộc bang.2.1.3 trong xúc với đoạn 9 và 10 độ phân giải A37 19, một kế hoạch hành động có thể giúp:a) tiểu bang:1) để báo cáo phát thải khí CO 2 hàng không quốc tế để ICAO;2) để phác thảo các chính sách tương ứng và hành động;3) để cung cấp thông tin về giá trong giỏ hàng của các biện pháp được coi là, phản ánh của quốc gia tương ứngnăng lực và hoàn cảnh, và trên bất kỳ nhu cầu cụ thể hỗ trợ; vàb) ICAO:1) để biên dịch thông tin liên quan đến việc đạt được các mục tiêu aspirational toàn cầu;2) để tạo thuận lợi cho việc phổ biến của nghiên cứu kinh tế và kỹ thuật và thực hành tốt nhất liên quan đếnaspirational bàn;3) cung cấp hướng dẫn và hỗ trợ kỹ thuật khác để chuẩn bị các kế hoạch hành động kỳ; và4) để xác định và đáp ứng kỳ nhu cầu để được hỗ trợ kỹ thuật và tài chính, với một quan đểđáp ứng một cách thích hợp thông qua sự phát triển của một quá trình và cơ chế cho việc cung cấpTrợ giúp kỳ.2.1.4 nó là rõ ràng từ trên một kế hoạch hành động là một công cụ mà một nhà nước có thể sử dụng để giới thiệu và giao tiếp,cả hai ở cấp độ quốc gia và quốc tế, nỗ lực của mình đến địa chỉ phát thải khí nhà kính từ hàng không quốc tế. Ngoài rathông qua sự phát triển của một kế hoạch hành động, một nhà nước có thể:Hướng dẫn về sự phát triển kế hoạch hành động kỳ2-2 vào các hoạt động giảm phát thải CO2a) tinh chỉnh hành động đã được thực hiện;b) xác định và định lượng các lợi ích môi trường của hành động đã lên kế hoạch hoặc bắt đầu đến địa chỉ khácvấn đề;c) xem xét làm thế nào nó có thể tự nguyện đóng góp cho mục tiêu aspirational toàn cầu ICAO cho quốc tếAviation;d) xác định các biện pháp giảm nhẹ trong tương lai thích hợp và các hoạt động;e) xác định các rào cản và khó khăn trong việc thực hiện các hành động trong tương lai và làm thế nào họ có thểvượt qua, bao gồm cả thông qua các quyền truy cập vào nguồn tài chính, xây dựng năng lực quốc gia và công nghệchuyển giao;f) xem xét lựa chọn để theo dõi việc thực hiện các hành động; vàg) mang lại cùng tất cả các bên tham gia trong việc thiết kế và thực hiện hành động, chẳng hạn như máy bayvà động cơ nhà sản xuất, hãng hàng không, máy cung cấp dịch vụ chuyển hướng, nhà điều hành xe và địa phươngnhà chức trách.2.1.5 công khai thông tin phát hành bởi tiểu bang trong bối cảnh của kế hoạch hành động của họ cũng có thể được sử dụng bởiCác tổ chức tài chính và các tổ chức quốc tế hoặc đa phương có thể giúp đỡ kỳ khắc phục được xác địnhrào cản bằng cách cung cấp nguồn lực tài chính, chuyển giao công nghệ và xây dựng năng lực hỗ trợ.2.2 PHẠM VI2.2.1 trong xúc với độ phân giải A37-19, kế hoạch hành động nên kết hợp thông tin về các hoạt động nhằm mục đíchgiải quyết lượng phát thải khí CO 2 từ hàng không quốc tế, bao gồm cả hành động quốc gia, cũng như các hoạt động thực hiệnkhu vực hoặc trên quy mô toàn cầu trong các Hiệp định song phương và đa phương khu vực/bối cảnh của (hoặc như một phần của).2.2.2 nó cần lưu ý rằng đặt hàng không liên quan đến biện pháp ảnh hưởng đến hoạt động cả trong nước và quốc tế.Trong phạm vi có thể, kỳ nên phân biệt giữa trong nước và quốc tế giao. Tác động của các biện phápvào trong nước giao có thể được coi như là một lợi ích đồng của mục tiêu aspirational toàn cầu của ICAO.2.2.3 phát thải từ xe và/hoặc mặt đất hỗ trợ thiết bị hoạt động được coi là phát thải trong nướcvà là vượt ra ngoài phạm vi của độ phân giải A37-19. Tuy nhiên, một số tiểu bang có thể mất một cách tiếp cận toàn diện cho vấn đề củahàng không quốc tế và xem xét các lĩnh vực giao như một toàn thể. Trong trường hợp này, kỳ có thể cung cấp có liên quan bổ sungthông tin để giúp giải thích chiến lược của họ.2.3 NỘI DUNG2.3.1 đối với kế hoạch hành động để thực hiện mục đích của họ phù hợp với các quy định của nghị quyết A37-19, nó làđề nghị rằng chúng chứa các thông tin hữu ích sau đây:a) liên hệ với các chi tiết của các cơ quan và/hoặc người chịu trách nhiệm với trình biên dịch và nộp hồ sơ của cáckế hoạch hành động;b) hàng năm lịch sử (và, như xa càng tốt, dự kiến) nhiên liệu tiêu thụ và lượng khí thải CO2 từhàng không quốc tế. Mặc dù bất kỳ dữ liệu có sẵn sẽ được hoan nghênh, để đánh giá sự tiến bộhướng tới mục tiêu toàn cầu, các dữ liệu trong năm 2010, năm 2020 và 2050 nên được cung cấp;Chương 2. Kế hoạch hành động 2-3c) một tuyên bố trên mà định nghĩa được sử dụng để phân biệt giữa các nước và quốc tếphát thải (xem chương 3, 3.3);d) một tuyên bố trên sự đóng góp tự nguyện của nhà nước toàn cầu aspirational mục tiêu, bao gồm cả (nhưthích hợp) một cơ sở năm hoặc đường cơ sở;e) một danh sách các hành động để địa chỉ co 2 phát thải từ hàng không quốc tế, phân biệt giữa nhữngđó là đã có trong nơi và những người đang được xem xét để thực hiện trong tương lai. Cho mỗihành động, một mô tả ngắn gọn có thể được cung cấp để phác thảo làm thế nào nó có thể góp phần hướng tới đó nhà nướcsự đóng góp tự nguyện vào các mục tiêu aspirational toàn cầu của ICAO (xem phụ lục A cho một danh sách các tiềm nănghoạt động giảm nhẹ); vàf) một mô tả về bất kỳ nhu cầu cụ thể (năng lực tài chính, công nghệ, ví dụ, xây dựng) cho cácthực hiện các hành động trong tương lai.2.3.2 kỳ ở một vị trí để làm như vậy có thể cung cấp chi tiết hơn trong kế hoạch hành động của họ để giới thiệu của họhoạt động và/hoặc thu hút hỗ trợ cho việc thực hiện trong tương lai của hành động cụ thể. Trong việc cung cấp thông tin trên liên tụcvà hành động trong tương lai, nó có thể được chỉ định những hành động nào là kết quả trực tiếp của các chính sách ở cấp độ chính phủ vàmà được được thúc đẩy bởi các bên liên quan khác (chỉ duy nhất hoặc hợp tác với cơ quan nhà nước) chẳng hạn như máy bay và động cơnhà sản xuất, hãng hàng không, Sân bay/local chính quyền và tổ chức phi chính phủ (Ngo). Hành động cụ thểthông tin có thể được cung cấp bao gồm:a) một dấu hiệu của loại hành động (hoạt động, công nghệ, dựa trên thị trường, vv);b) chân trời thời gian (ngày bắt đầu và ngày thực hiện đầy đủ);c) dự đoán sự thay đổi trong tiêu thụ nhiên liệu và/hoặc phát thải CO2 cho thấy số liệu thích hợp (ví dụ như mộtsố liệu cụ thể, lít một tấn-kilômét (L/tkm) hoặc một số liệu chung (tấn nhiên liệu được sử dụng));d) kinh tế chi phí và làm thế nào nó có thể được bảo hiểm (nguồn trong nước, khu vực tài trợ, quốc tếhỗ trợ, vv);e) dự kiến sẽ hợp quyền lợi (chủ yếu là cho giao trong nước, nhưng những người khác có thể cũng được báo cáo, nếu cần thiết);f) tham chiếu đến bất kỳ pháp luật có liên quan; vàg) một mô tả về quá trình sử dụng để chọn những hành động giảm nhẹ.2.3.3 hơn nữa, kỳ có thể cung cấp thêm thông tin giải thích có thể làm nổi bật cụ thểđiều kiện của nhà nước (ví dụ như một giới thiệu chung về vai trò của các hàng không quốc tế thuộc bang).2.3.4 bật nên bảo mật dữ liệu được thu thập (ví dụ, từ hãng hàng không cá nhân hoặc ngày cụ thể quốc tếtuyến đường), thủ tục thích hợp phải được theo sau cho tên gọi và xử lý thông tin như vậy phù hợpvới các áp dụng pháp luật về quốc gia và quy định. Để bảo vệ tính bảo mật, một số dữ liệu có thể không được báo cáo choICAO hay, nếu báo cáo, có thể được tổng hợp để đảm bảo rằng không có competiveness vấn đề phát sinh. Một nhà nước có thể cải thiệnminh bạch bằng cách giải thích trong kế hoạch hành động của mình như thế nào bí mật thông tin đã được điều trị.2.3.5 bật mọi nỗ lực đang được thực hiện để đảm bảo rằng báo cáo kế hoạch hành động để ICAO là đơn giản và linh hoạt là một quá trìnhcàng tốt. Tiểu bang là miễn phí để gửi của kế hoạch hành động trong định dạng nào họ muốn. Để hỗ trợ với bộ sưu tập củaCác thông tin để được bao gồm trong kế hoạch hành động, một bản mẫu được cung cấp trong phụ lục b

Kết quả (Việt) 2:

Chương 2
KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG
2.1 MỤC ĐÍCH
2.1.1 Trong nhiều khía cạnh, sự phát triển của một kế hoạch hành động tương tự như việc thực hiện các dự án, có khả năng
liên quan đến các hoạt động như bảo vệ tài nguyên, lắp ráp một đội, và lập kế hoạch và thực hiện các nhiệm vụ khác nhau. Điều này
chương cung cấp hướng dẫn chung chung về một số khía cạnh quan trọng của quá trình phát triển. Nó không quy định bất kỳ
các hoạt động cụ thể vì nó là đến từng quốc gia để quyết định bất kỳ thỏa thuận (tổ chức, pháp lý, thủ tục,
vv) mà họ có thể cần phải đặt ở vị trí phù hợp với điều kiện và hoàn cảnh quốc gia của họ.
2.1.2 ngành hàng không thường đóng một vai trò trung tâm trong nền kinh tế quốc dân của bất kỳ nước nào, ảnh hưởng đến nhiều
thành phần kinh tế và góp phần phát triển hơn nữa của nó. Như vậy, bất kỳ biện pháp để hạn chế hoặc làm giảm tác động của
hàng không quốc tế về môi trường, căn cứ vào các mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu sự đồng ý của ICAO hội,
nên là một phần không thể thiếu trong những ưu tiên phát triển bền vững và rộng hơn mục tiêu của Nhà nước. Điều này sẽ
góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành hàng không quốc tế đồng thời đảm bảo tính nhất quán với bất kỳ
hạn chế phát thải khí nhà kính, giảm nỗ lực bao quát về nhà nước.
2.1.3 Theo đoạn 9 và 10 của Nghị quyết A37-19, một kế hoạch hành động có thể giúp:
một ) Hoa:
1) để báo cáo khí thải hàng không CO2 quốc tế ICAO;
2) để phác thảo chính sách và hành động của mình;
3) để cung cấp thông tin về giỏ hàng của biện pháp xem xét, phản ánh quốc gia tương ứng của họ
khả năng và hoàn cảnh, và trên bất kỳ nhu cầu hỗ trợ cụ thể ; và
b) ICAO:
1) để biên dịch các thông tin liên quan đến việc đạt được các mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu;
2) để tạo thuận lợi cho việc phổ biến các nghiên cứu kinh tế và kỹ thuật và thực hành tốt nhất liên quan đến
các mục tiêu đầy khát vọng;
3) để cung cấp hướng dẫn và hỗ trợ kỹ thuật khác cho chuẩn bị kế hoạch hành động quốc gia thông; và
4) để xác định và đáp ứng nhu cầu Kỳ 'cho hỗ trợ kỹ thuật và tài chính, nhằm
đáp ứng một cách thích hợp thông qua sự phát triển của một quá trình và cơ chế cho việc cung cấp
viện trợ cho các quốc gia.
2.1.4 Đó là rõ ràng ở trên có một kế hoạch hành động là một công cụ mà một nhà nước có thể sử dụng để giới thiệu và giao tiếp,
cả ở cấp quốc gia và quốc tế, những nỗ lực của mình để giải quyết các phát thải khí nhà kính từ ngành hàng không quốc tế. Ngoài ra,
thông qua việc phát triển một kế hoạch hành động, một Nhà nước có thể:
Hướng dẫn về sự phát triển của Action Kỳ 'Kế hoạch
2-2 trên phát thải CO2 giảm hoạt động
a) hành động tinh chỉnh mà đã được thực hiện;
b) xác định và định lượng lợi ích môi trường của các hành động đã được lên kế hoạch hoặc xướng, giải quyết khác
vấn đề này;
c) xem xét làm thế nào nó có thể tự nguyện đóng góp vào sự ICAO mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu cho quốc tế
hàng không;
d) xác định các biện pháp giảm thiểu trong tương lai và các hoạt động phù hợp;
e) xác định các rào cản và khó khăn trong việc thực hiện của các hành động trong tương lai và làm thế nào họ có thể được
khắc phục, kể cả thông qua tiếp cận các nguồn tài chính, xây dựng năng lực quốc gia và công nghệ
chuyển giao;
f) xem xét lựa chọn để theo dõi việc thực hiện các hành động; và
g) quy tụ tất cả các bên liên quan tham gia vào việc thiết kế và thực hiện các hành động, chẳng hạn như máy bay
và động cơ nhà sản xuất, hãng hàng không, cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không, khai thác sân bay địa phương và
cơ quan chức năng.
2.1.5 công khai có sẵn thông tin phát hành bởi Kỳ trong bối cảnh kế hoạch hành động của họ cũng có thể được sử dụng bởi
các tổ chức tài chính và các tổ chức quốc tế hoặc đa phương mà có thể giúp đỡ các nước trong việc khắc phục xác định
các rào cản bằng cách cung cấp các nguồn lực tài chính, chuyển giao công nghệ và xây dựng năng lực hỗ trợ.
2.2 PHẠM VI
2.2.1 Theo Nghị quyết A37-19, kế hoạch hành động nên kết hợp thông tin về các hoạt động nhằm mục đích để
giải quyết lượng khí thải CO2 từ ngành hàng không quốc tế, bao gồm cả hành động quốc gia, cũng như các hoạt động triển khai
trong khu vực hoặc trên phạm vi toàn cầu trong bối cảnh (hoặc là một phần của) song phương và hiệp định khu vực / đa phương.
2.2 0,2 Cần lưu ý rằng hầu hết các biện pháp liên quan đến hàng không ảnh hưởng đến cả hoạt động trong nước và quốc tế.
Trong phạm vi có thể, Hoa nên phân biệt giữa hàng không trong nước và quốc tế. Tác động của các biện pháp
về hàng không trong nước có thể được coi như là một đồng lợi các mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu của ICAO.
2.2.3 Khí thải từ sân bay và / hoặc các hoạt động thiết bị hỗ trợ mặt đất được coi là phát thải trong nước
và ngoài phạm vi của Nghị quyết A37-19. Tuy nhiên, một số quốc gia có thể có một cách tiếp cận toàn diện cho vấn đề của
hàng không quốc tế và xem xét các lĩnh vực hàng không như một toàn thể. Trong trường hợp như vậy, các nước có thể cung cấp thêm có liên quan
thông tin để giúp giải thích các chiến lược của họ.
2.3 NỘI DUNG
2.3.1 Đối với kế hoạch hành động để thực hiện mục đích của mình phù hợp với các quy định của Nghị quyết A37-19, nó được
đề nghị rằng chúng có chứa các thông tin hữu ích sau đây:
a) chi tiết liên lạc của các cơ quan và / hoặc (những) người có trách nhiệm trong việc soạn thảo và đệ trình các
kế hoạch hành động;
b) lịch sử (và, càng xa càng tốt, dự tính) tiêu thụ nhiên liệu hàng năm và lượng khí thải CO2 từ
hàng không quốc tế. Mặc dù bất kỳ dữ liệu có sẵn sẽ được hoan nghênh, để đánh giá sự tiến bộ
hướng tới các mục tiêu toàn cầu, dữ liệu cho các năm 2010, 2020 và 2050 cần được cung cấp;
Chương 2. Kế hoạch hành động 2-3
c) một tuyên bố mà định nghĩa được sử dụng để phân biệt giữa trong nước và quốc tế
phát thải (xem Chương 3, 3,3);
d) một tuyên bố về sự đóng góp tự nguyện của Nhà nước cho các mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu, bao gồm (như
thích hợp) một năm cơ sở hoặc cơ sở;
e) một danh sách các hành động để giải quyết CO2 khí thải từ ngành hàng không quốc tế, việc phân biệt giữa những người
đó đã được tại chỗ và những người đang được xem xét để thực hiện trong tương lai. Đối với mỗi
hành động, một mô tả ngắn gọn có thể được cung cấp để phác thảo như thế nào nó có thể góp phần của Nhà nước mà
đóng góp tự nguyện cho các mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu của ICAO (xem Phụ lục A cho một danh sách các tiềm năng
hoạt động giảm thiểu); và
f) mô tả bất kỳ nhu cầu cụ thể (ví dụ, tài chính, công nghệ, nâng cao năng lực) cho
việc thực hiện các hành động trong tương lai.
2.3.2 Kỳ trong một vị trí để làm như vậy có thể cung cấp chi tiết hơn trong các kế hoạch hành động của mình để giới thiệu của họ
hoạt động và / hoặc thu hút hỗ trợ cho việc thực hiện trong tương lai của các hành động cụ thể. Trong việc cung cấp thông tin về liên tục
các hành động và tương lai, nó có thể được chỉ định mà hành động là kết quả trực tiếp của chính sách ở các cấp chính quyền và
đang được thúc đẩy bởi các bên liên quan khác (chỉ duy nhất hoặc phối hợp với các cơ quan nhà nước) như động cơ và máy bay
sản xuất , hãng hàng không, sân bay / chính quyền địa phương và các tổ chức phi chính phủ (NGO). Hành động cụ thể khác
thông tin có thể được cung cấp bao gồm:
a) một dấu hiệu của các loại hành động (hoạt động, công nghệ, thị trường, vv);
b) đường thời gian (ngày và ngày thực hiện đầy đủ) bắt đầu;
c) dự đoán thay đổi trong tiêu thụ nhiên liệu và / hoặc khí thải CO2 chỉ ra số liệu thích hợp (ví dụ như một
mét, lít mỗi tấn-km (L / tkm cụ thể) hoặc một thước đo chung (tấn nhiên liệu sử dụng));
d) Chi phí kinh tế và làm thế nào nó có thể được bảo hiểm (nguồn nước, nguồn tài trợ trong khu vực, quốc tế
hỗ trợ, vv);
e) dự kiến sẽ đồng lợi ích (chủ yếu dùng cho hàng không trong nước, nhưng những người khác cũng có thể được báo cáo, nếu thích hợp);
f) tham chiếu đến bất kỳ pháp luật có liên quan; và
g) mô tả quá trình sử dụng để lựa chọn các hành động giảm thiểu.
2.3.3 Hơn nữa, các nước có thể cung cấp thông tin giải thích thêm rằng có thể làm nổi bật cụ thể
điều kiện của Nhà nước (ví dụ như một giới thiệu chung về vai trò của hàng không quốc tế Nhà nước) .
2.3.4 có nên dữ liệu bí mật được thu thập (ví dụ, từ các hãng hàng không cá nhân hoặc trên quốc tế cụ thể
các tuyến đường), các thủ tục thích hợp nên được tuân theo trong các thiết kế và xử lý thông tin đó theo quy định
của pháp luật và các quy định của quốc gia. Để bảo vệ tính bí mật, dữ liệu nào đó có thể không được báo cáo cho
ICAO hoặc, nếu được báo cáo, có thể được tổng hợp để đảm bảo rằng không có vấn đề phát sinh khả năng cạnh tranh. Một nước có thể cải thiện
tính minh bạch bằng cách giải thích trong kế hoạch hành động của nó như thế nào thông tin bí mật đã được xử lý.
2.3.5 Mọi nỗ lực đang được thực hiện để đảm bảo rằng báo cáo kế hoạch hành động để ICAO cũng đơn giản và linh hoạt một quá trình
càng tốt. Hoa được tự do trình kế hoạch hành động của họ trong bất kỳ định dạng mà họ muốn. Để hỗ trợ việc thu thập
thông tin để được bao gồm trong kế hoạch hành động, một mẫu được cung cấp trong Phụ lục B.