EIA's Short-Term Energy Outlook (ST

EIA's Short-Term Energy Outlook (STEO) uses a price elasticity of -0.02 to estimate and forecast consumption of motor gasoline, while also considering anticipated changes in travel demand and fuel economy. The December STEO expects that gasoline prices in 2015 will be 23% lower than the 2014 average, and consumption in December will be virtually unchanged from year-earlier levels, as increased fuel economy balances out increases in vehicle miles traveled in response to lower prices and other factors.
Price elasticities can be difficult to interpret, as demand can change for reasons beyond changes in fuel price, including changes in other economic factors (e.g., income), demographics, driver behavior, vehicle fuel efficiency, and other structural factors. Some possible explanations for the decline in gasoline price elasticity in recent decades include the following:
The slowing of per-capita vehicle miles traveled (VMT). After increasing for decades, VMT per capita slowed in the late 1990s and even declined in recent years.
The retirement of the baby boomer generation, because retirees tend to drive less than the working-age population.
Population migrations to urban area, as opposed to rural and suburban areas, because urban residents typically drive less.
Declines in licensing rates for teenagers, as young people delay or avoid getting their drivers' permits and licenses.
The reduced share of household income devoted to motor gasoline expenses. As gasoline represents a smaller share of household expenditures, drivers may be less sensitive to fluctuations in price.

Kết quả (Việt) 1:

Outlook năng lượng ngắn hạn của dự án (STEO) sử dụng một giá tính đàn hồi của-0.02 để ước tính và thời mức tiêu thụ xăng dầu động cơ, trong khi cũng xem xét dự đoán những thay đổi trong nền kinh tế du lịch theo yêu cầu và nhiên liệu. Tháng mười hai STEO hy vọng rằng giá xăng dầu trong năm 2015 sẽ là 23% thấp hơn mức trung bình năm 2014, và tiêu thụ trong tháng mười hai sẽ hầu như không thay đổi từ đầu năm các cấp, như là cân bằng nền kinh tế nhiên liệu tăng ra tăng trong xe dặm đi du lịch trong phản ứng để hạ giá và các yếu tố khác.Giá elasticities có thể được khó khăn để giải thích, vì nhu cầu có thể thay đổi vì lý do vượt ra ngoài những thay đổi trong giá nhiên liệu, bao gồm cả những thay đổi trong các yếu tố kinh tế khác (ví dụ, thu nhập), nhân khẩu học, hành vi lái xe, xe nhiên liệu hiệu quả và các yếu tố cấu trúc khác. Một số có thể giải thích cho sự suy giảm trong xăng giá tính đàn hồi trong thập kỷ gần đây bao gồm:Làm chậm cho mỗi đầu người xe dặm đi du lịch (VMT). Sau khi tăng trong thập kỷ qua, VMT trên đầu người chậm lại trong cuối những năm 1990 và thậm chí bị từ chối trong năm gần đây.Các quỹ hưu trí của thế hệ boomer bé, bởi vì người về hưu có xu hướng lái xe ít hơn dân số độ tuổi lao động.Dân di cư đến khu vực đô thị, như trái ngược với khu vực nông thôn và vùng ngoại ô, vì cư dân đô thị thường lái xe ít hơn.Từ chối cấp giấy phép tỷ giá cho thanh thiếu niên, như những người trẻ tuổi chậm trễ hoặc tránh nhận được các trình điều khiển giấy phép và giấy phép.Chia sẻ giảm thu nhập hộ gia đình dành cho chi phí động cơ xăng. Như xăng đại diện cho một phần nhỏ của chi phí hộ gia đình, trình điều khiển có thể ít nhạy cảm với các biến động về giá.

Kết quả (Việt) 2:

Short-Term Energy Outlook EIA của (STEO) sử dụng một tính đàn hồi giá -0.02 để ước tính và dự báo mức tiêu thụ xăng động cơ, trong khi cũng xem xét những thay đổi dự đoán về nhu cầu đi lại và tiết kiệm nhiên liệu. Những tháng mười hai STEO hy vọng rằng giá xăng dầu trong năm 2015 sẽ thấp hơn so với mức trung bình của năm 2014 là 23%, và mức tiêu thụ trong tháng mười hai sẽ hầu như không đổi so với mức của năm trước đó, như tăng tiết kiệm nhiên liệu dư ra tăng dặm xe đi du lịch để đáp ứng với giảm giá và các yếu tố khác.
Giá co giãn có thể khó khăn để giải thích, do nhu cầu có thể thay đổi vì những lý do ngoài những thay đổi về giá nhiên liệu, bao gồm cả những thay đổi trong các yếu tố kinh tế khác (ví dụ, thu nhập), nhân khẩu học, hành vi lái xe, tiết kiệm nhiên liệu xe, và các yếu tố cấu trúc khác. Một số giải thích cho sự suy giảm độ đàn hồi giá xăng dầu trong những thập kỷ gần đây bao gồm:
Các chậm dặm mỗi đầu xe đi (VMT). Sau khi tăng trong nhiều thập kỷ, VMT bình quân đầu chậm lại vào cuối năm 1990 và thậm chí giảm trong những năm gần đây.
Các hưu của thế hệ baby boomer, bởi vì về hưu có xu hướng lái xe ít hơn so với dân số trong độ tuổi lao.
Di cư dân số khu vực thành thị, như trái ngược với khu vực nông thôn và ngoại thành, bởi vì người dân đô thị thông thường là ổ ít.
Việc giảm giá cấp phép cho thanh thiếu niên, là những người trẻ tuổi trì hoãn hoặc tránh bị các giấy phép và giấy phép lái xe của họ.
Việc giảm tỷ trọng thu nhập hộ gia đình dành cho chi phí cơ xăng. Khi xăng dầu chiếm một thị phần nhỏ của chi phí hộ gia đình, trình điều khiển có thể ít nhạy cảm với những biến động về giá cả.