The other force acting on a vehicle

The other force acting on a vehicle is the rolling resistance Fr. This will be proportional
to the mass M of the vehicle and is mainly due to the internal compression of the part of
the tyre touching the road and the depression of the part just leaving the road. An empirical
relation is the following
The actual power that needs to be supplied is much higher than Eq. (4.143). There are the
inherent losses to the engine, like internal cylinder losses, friction losses and transmission
losses. There are losses to accessories like the air conditioner (aircon); here the chemical
energy of the fuel has to be converted to mechanical energy, next to electrical energy of
the batteries, then to the mechanical energy of the aircon, which is nothing more than the
refrigerator of Section 4.3.5. In fact, part of the improvement in fuel economy in the 1970s
and 1980s by producing cars of smaller mass M was used to drive the accessories.

Kết quả (Việt) 1:

Lực lượng khác mà tác động lên một chiếc xe là cán kháng Fr. This sẽ được theo tỷ lệvới khối lượng M của xe và là chủ yếu là do nén nội bộ của một phần củalốp xe chạm vào đường và trầm cảm của phần chỉ rời khỏi đường. Một thực nghiệmmối quan hệ là sauSức mạnh thực tế mà cần phải được cung cấp là cao hơn nhiều so với Eq. (4.143). Có cácvốn có thiệt hại cho động cơ, như nội bộ xi lanh tổn thất, tổn thất ma sát và truyền dẫnthiệt hại. Có thiệt hại đến các phụ kiện như điều hòa không khí (aircon); ở đây các chất hóa họcnăng lượng của nhiên liệu đã được chuyển đổi sang năng lượng cơ học, bên cạnh các năng lượng điện củapin, sau đó để năng lượng cơ học của aircon, đó là không có gì nhiều hơn cácTủ lạnh của phần 4.3.5. Trong thực tế, một phần của cải tiến trong nền kinh tế nhiên liệu trong thập niên 1970và năm 1980 bằng cách sản xuất xe hơi nhỏ hơn khối lượng M đã được sử dụng để lái xe các phụ kiện.

Kết quả (Việt) 2:

Các lực lượng khác hoạt động trên một chiếc xe là lực cản lăn Fr. Đây sẽ là tỷ lệ thuận
với khối lượng M của xe và chủ yếu là do sự nén bên trong của một phần của
các lốp xe chạm với đường và trầm cảm của một phần chỉ để lại đường. Một thực nghiệm
liên quan như sau
Sức mạnh thực tế rằng cần phải được cung cấp là cao hơn nhiều so với phương. (4,143). Có những
thiệt hại gắn liền với động cơ, giống như lỗ xi lanh nội bộ, tổn thất ma sát và truyền
thua lỗ. Có thiệt hại cho các phụ kiện như điều hòa không khí (máy lạnh); ở đây các hóa
năng lượng của nhiên liệu phải được chuyển đổi thành năng lượng cơ, bên cạnh năng lượng điện của
pin, sau đó đến năng lượng cơ học của máy lạnh, đó là không có gì nhiều hơn so với
tủ lạnh Mục 4.3.5. Trong thực tế, một phần của việc cải thiện trong nền kinh tế nhiên liệu trong những năm 1970
và 1980 bằng cách sản xuất những chiếc xe có khối lượng nhỏ hơn M được dùng để điều khiển các phụ kiện.