Historically, on routes where a sin

Historically, on routes where a single railroad has had an undisputed monopoly, passenger service was as spartan and as expensive as the market and ICC regulation would bear, since such railroads had no need to advertise their freight services. However, on routes where two or three railroads were in direct competition with each other for freight business, such railroads would spare no expense to make their passenger trains as fast, luxurious, and affordable as possible, as it was considered to be the most effective way of advertising their profitable freight services.

The National Association of Railroad Passengers (NARP) was formed in 1967 to lobby for the continuation of passenger trains. Its lobbying efforts were hampered somewhat by Democratic opposition to any sort of subsidies to the privately owned railroads, and Republican opposition to nationalization of the railroad industry. The proponents were aided by the fact that few in the federal government wanted to be held responsible for the seemingly inevitable extinction of the passenger train, which most regarded as tantamount to political suicide. The urgent need to solve the passenger train disaster was heightened by the bankruptcy filing of the Penn Central, the dominant railroad in the Northeast U.S., on June 21, 1970.

Kết quả (Việt) 1:

Trong lịch sử, trên tuyến đường nơi một tuyến đường sắt duy nhất đã có một độc quyền không thể tranh cãi, chở được như Sparta và đắt như các thị trường và quy định ICC nào chịu, vì đường sắt như vậy không có nhu cầu để quảng cáo dịch vụ vận chuyển hàng hóa của họ. Tuy nhiên, trên các tuyến đường sắt hai hoặc ba đâu trong cuộc cạnh tranh trực tiếp với nhau cho kinh doanh vận chuyển hàng hóa, như vậy ngành đường sắt sẽ phụ tùng không có chi phí để làm cho hành khách của tàu là nhanh chóng, sang trọng và giá cả phải chăng nhất có thể, như nó đã được coi là cách hiệu quả nhất để quảng cáo dịch vụ vận chuyển hàng hóa lợi nhuận của họ.Các quốc gia Hiệp hội của tuyến đường sắt hành khách (NARP) được thành lập năm 1967 vận động hành lang cho sự tiếp tục của tàu hỏa chở khách. Các nỗ lực vận động hành lang đã cản trở phần nào bằng dân chủ đối lập với bất kỳ loại trợ cấp cho ngành đường sắt tư nhân, Đảng Cộng hòa chống lại quốc hữu của ngành công nghiệp đường sắt. Những người ủng hộ đã được hỗ trợ bởi thực tế là ít người trong chính phủ liên bang muốn được tổ chức chịu trách nhiệm về sự tuyệt chủng dường như không thể tránh khỏi của hành khách tàu, mà đặt coi như tương đương với chính trị tự sát. Sự cần thiết khẩn cấp để giải quyết những thảm họa tàu chở khách được nâng cao bằng cách nộp đơn phá sản của các trung Penn, đường sắt thống trị ở đông bắc Hoa Kỳ, ngày 21 tháng 6 năm 1970.

Kết quả (Việt) 2:

Trong lịch sử, trên các tuyến đường một đường sắt duy nhất đã có một sự độc quyền không thể tranh cãi, phục vụ hành khách là như Spartan và đắt tiền như các thị trường và các quy định của ICC sẽ chịu, kể từ khi tuyến đường sắt như không có nhu cầu quảng cáo dịch vụ vận chuyển hàng hóa của họ. Tuy nhiên, trên các tuyến đường hai hoặc ba đường sắt là cạnh tranh trực tiếp với nhau trong kinh doanh vận tải, đường sắt như vậy sẽ phụ tùng không có chi phí để làm cho xe lửa chở khách của họ càng nhanh, sang trọng, và giá cả phải chăng càng tốt, vì nó được coi là hiệu quả nhất cách quảng cáo dịch vụ vận chuyển hàng hóa lợi nhuận của họ. Hiệp hội quốc gia của Hành khách đường sắt (NARP) được thành lập vào năm 1967 để vận động cho việc tiếp tục các chuyến tàu chở khách. Những nỗ lực vận động hành lang của nó đã bị ảnh hưởng phần nào bởi sự đối lập Dân chủ cho bất kỳ loại trợ cấp cho các tuyến đường sắt tư nhân, và phe đối lập Cộng hòa để quốc hữu hóa các ngành công nghiệp đường sắt. Những người ủng hộ đã được hỗ trợ bởi một thực tế mà ít người trong chính phủ liên bang muốn được tổ chức chịu trách nhiệm về sự tuyệt chủng dường như không thể tránh khỏi của đoàn tàu chở khách, mà coi nhất là tương đương với tự sát chính trị. Nhu cầu cấp thiết để giải quyết thảm họa tàu chở khách được nâng cao bằng việc nộp đơn phá sản của Penn Trung ương, tuyến đường sắt chiếm ưu thế ở vùng Đông Bắc Hoa Kỳ, ngày 21 tháng sáu, năm 1970.