To address the US implementation sc

To address the US implementation schedule for BWMS for dates prior to 2015, the USCG has introduced an “Alternate Management System” (AMS) acceptance for some IMO type approved systems. Ships with an AMS installed are grandfathered for a period of five years beyond their USCG compliance date. USCG type approvals are not likely to be issued in the near future. It should be noted that an AMS acceptance is in no way linked to the prospect of a future USCG type approval.

Further, the USCG final rule gives the Coast Guard the right to grant an extension to the implementation schedule in cases where the master, owner, operator, agent, or person in charge of a ship can document that despite all efforts to meet the ballast water discharge standard requirements, compliance is not possible. Any extension request must be made no later than 12 months before the scheduled implementation date listed in the US regulation.

In July 2015, USCG announced that ships with less than 12 months to comply with the USCG BWM regulation’s BWM Discharge Standards, may apply for an extension to the implementation schedule. This information is not stated in the regulations. However, any ships wishing to apply for an extension letter may do so at any given time within the 12 months implementation period but it is recommended to apply as soon as possible.

In September 2013 the USCG published a Policy Letter 13-01 on Extension of Implementation Schedule for Vessels Subject to Ballast Water Management (BWM) Discharge Standards providing information and guidance to owners/operators on how to submit an extension request to the USCG. Late December 2013 a policy letter published by USCG and EPA together has created uncertainty about extensions. This new policy letter simply establishes a “low enforcement priority by EPA with regard to the EPA’s Vessel General Permit (VGP) provisions. In spite of this policy letter, the ship would technically be non-compliant with the VGP regulations. The inconsistency between the BWM regulation and the VGP can cause uncertainty and misinterpretation by the various industry stakeholders. The consequences of this policy letter also includes the risk for shipowners to become subject to citizen suits in the US, potential non-cover decisions by P&I clubs for fines/penalties for non-compliance as well as legal fees in this context among others. The situation is not clear and work is on-going to ensure a safe route ahead for owners.
The numerical values of the discharge standards in the US remain identical to those of the BWM Convention however the qualitative criteria on elimination is different. IMO sets limits for organisms that are viable whereas the US sets limits for organisms that are living. This inconsistency remains to be addressed by the US authorities.

The USCG is bound by law to review the practicability of implementing a higher and more stringent ballast water discharge standard and publish the review results no later than 1 January, 2016.

It is confirmed that the manufacturers of the first three Ballast Water Management Systems have submitted their official application to the USCG for type approval of their products.

To date 24 BWMS manufacturers have submitted Letters of Intent, as required under the USCG BWM regulations, to notify the USCG of their intention to submit a type approval application.

Kết quả (Việt) 1:

Địa chỉ Hoa Kỳ thực hiện lịch trình cho BWMS cho những ngày trước khi năm 2015, USCG đã giới thiệu một sự chấp nhận "Thay thế hệ thống quản lý" (AMS) cho một số hệ thống kiểu phê duyệt IMO. Tàu với một AMS được cài đặt được sch.uk cho một khoảng thời gian năm năm ngoài USCG ngày tuân thủ của họ. USCG kiểu phê duyệt là không có khả năng để được phát hành trong tương lai gần. Cần lưu ý rằng một sự chấp nhận AMS trong không có cách nào liên kết với khách hàng tiềm năng của một phê duyệt USCG loại trong tương lai. Hơn nữa, quy tắc cuối cùng USCG cho tuần duyên Hoa Kỳ phải cấp một phần mở rộng để lịch trình thực hiện trong trường hợp nơi chủ, chủ sở hữu, điều hành, đại lý hoặc người phụ trách một con tàu có thể tài liệu mà bất chấp mọi nỗ lực để đáp ứng các nước dằn xả tiêu chuẩn yêu cầu, tuân thủ là không thể. Bất cứ yêu cầu mở rộng phải được thực hiện không muộn hơn 12 tháng trước khi thực hiện theo lịch trình ngày liệt kê trong các quy định của Hoa Kỳ. Trong tháng 7 năm 2015, USCG thông báo tàu với ít hơn 12 tháng để tuân thủ các quy định USCG BWM BWM xả tiêu chuẩn, có thể áp dụng cho một phần mở rộng để lịch trình thực hiện. Thông tin này không được nêu trong quy định. Tuy nhiên, bất kỳ một tàu muốn áp dụng cho một thư mở rộng có thể làm như vậy tại bất kỳ thời điểm nào trong khoảng thời gian 12 tháng thực hiện nhưng nó được khuyến khích áp dụng càng sớm càng tốt. Trong tháng 9 năm 2013 USCG xuất bản một lá thư chính sách 13-01 ngày mở rộng việc thực hiện lịch trình cho mạch chủ đề dằn nước quản lý (BWM) xả tiêu chuẩn cung cấp thông tin và hướng dẫn cho các chủ sở hữu/nhà điều hành trên làm thế nào để gửi một yêu cầu mở rộng USCG. Vào cuối tháng 12 2013 một bức thư chính sách được xuất bản bởi USCG và EPA với nhau đã tạo ra sự không chắc chắn về Tiện ích mở rộng. Lá thư chính sách mới này chỉ đơn giản là thiết lập một "thực thi pháp luật thấp ưu tiên bởi EPA đối với của EPA cho phép tàu tổng (VGP) quy định. Mặc dù thư chính sách này, con tàu về kỹ thuật sẽ không tuân thủ quy định của VGP. Mâu thuẫn giữa quy định BWM và VGP có thể gây ra sự không chắc chắn và sự giải thích sai của các bên liên quan ngành công nghiệp khác nhau. Hậu quả của chính sách thư này cũng bao gồm các rủi ro cho shipowners để trở thành đối tượng công dân phù hợp với ở Hoa Kỳ, khả năng ra quyết định-cover bởi P & I câu lạc bộ cho các khoản tiền phạt/hình phạt cho các chi phí không tuân thủ cũng như luật pháp trong bối cảnh này trong số những người khác. Tình hình là không rõ ràng và công việc trên sẽ đảm bảo một tuyến đường an toàn phía trước cho chủ sở hữu. Giá trị số tiêu chuẩn xả ở Hoa Kỳ vẫn còn giống như những người của công ước BWM Tuy nhiên các tiêu chuẩn chất lượng về loại bỏ là khác nhau. IMO đặt giới hạn cho các sinh vật có khả thi trong khi Hoa Kỳ thiết lập các giới hạn cho các sinh vật đang sinh sống. Mâu thuẫn này vẫn còn để được giải quyết bởi chính quyền Hoa Kỳ. USCG là bị ràng buộc bởi pháp luật để xem xét khả thi của việc thực hiện cao hơn và nghiêm ngặt hơn dằn nước xả tiêu chuẩn và công bố kết quả xét không muộn hơn 1 tháng 1, 2016. Chúng tôi xác nhận rằng các nhà sản xuất hệ thống quản lý nước dằn ba đầu tiên đã gửi ứng dụng chính thức của họ để USCG kiểu phê duyệt sản phẩm của họ.Đến nay 24 BWMS nhà sản xuất đã gửi thư mục đích, theo yêu cầu theo quy định USCG BWM, để thông báo cho USCG ý định của họ để gửi đơn đăng ký phê duyệt loại.

Kết quả (Việt) 2:

Để giải quyết tiến độ thực hiện của Mỹ cho BWMS cho các ngày trước năm 2015, USCG đã giới thiệu một "Hệ thống quản lý thay thế" (AMS) chấp nhận cho một số hệ thống đã được phê duyệt IMO loại. Tàu có một cài đặt AMS được grandfathered cho một khoảng thời gian năm năm sau thời tuân thủ USCG của họ. USCG cần được chấp nhận là không có khả năng được phát hành trong tương lai gần. Cần lưu ý rằng một sự chấp nhận AMS là không có cách nào liên kết với các khách hàng tiềm năng của một USCG loại chính trong tương lai. Hơn nữa, các quy tắc cuối cùng USCG cho Cảnh sát biển có quyền gia hạn tiến độ thực hiện trong trường hợp thuyền trưởng, chủ sở hữu , điều hành, đại lý, hoặc người phụ trách của một con tàu có thể tài liệu mà bất chấp tất cả những nỗ lực để đáp ứng yêu cầu của việc xả nước dằn tiêu chuẩn, tuân thủ là không thể. Bất kỳ yêu cầu gia hạn phải được thực hiện không muộn hơn 12 tháng trước ngày thực hiện theo lịch trình được liệt kê trong các quy định của Mỹ. Trong tháng 7 năm 2015, USCG thông báo rằng tàu với ít hơn 12 tháng để thực hiện theo tiêu chuẩn BWM Discharge các quy định của USCG BWM, có thể áp dụng cho một gia hạn tiến độ thực hiện. Những thông tin này không được đề cập trong các quy định. Tuy nhiên, bất kỳ tàu muốn xin một lá thư mở rộng có thể làm như vậy tại bất kỳ thời điểm nào trong thời gian 12 tháng thực hiện, nhưng nó được khuyến khích áp dụng càng sớm càng tốt. Trong tháng 9 năm 2013 của USCG công bố một văn Policy 13-01 về Gia hạn Kế hoạch thực hiện cho tàu Subject để quản lý nước dằn (BWM) xả Tiêu chuẩn cung cấp thông tin và hướng dẫn cho các chủ sở hữu / nhà điều hành làm thế nào để gửi một yêu cầu mở rộng của USCG. Cuối tháng 12 năm 2013 một thư chính sách được xuất bản bởi USCG và EPA với nhau đã tạo ra sự không chắc chắn về phần mở rộng. Thư chính sách mới này chỉ đơn giản là thiết lập một "ưu tiên thực thi thấp EPA đối với tàu của EPA Giấy phép chung (VGP) quy định với. Mặc dù thư chính sách này, con tàu sẽ về mặt kỹ thuật là không tuân thủ các quy định VGP. Sự bất nhất giữa các quy định BWM và VGP có thể gây ra sự không chắc chắn và sự hiểu sai của các bên liên quan ngành công nghiệp khác nhau. Các hậu quả của thư chính sách này cũng bao gồm những rủi ro cho các chủ tàu để trở thành đối tượng để phù hợp với công dân ở Mỹ, quyết định không che tiềm năng của P & I câu lạc bộ tiền phạt / phạt nếu không tuân thủ cũng như chi phí pháp lý trong bối cảnh này trong số những người khác. Tình hình là không rõ ràng và công việc đang được tiến hành để đảm bảo một lộ trình an toàn trước cho chủ sở hữu. Các giá trị số của các tiêu chuẩn xả thải ở Mỹ vẫn giống hệt với Công ước BWM tuy nhiên các tiêu chí định tính về xoá là khác nhau. IMO đặt ra giới hạn cho các sinh vật đó là khả thi trong khi Mỹ đặt ra giới hạn cho các sinh vật đang sống. Sự mâu thuẫn này vẫn còn để được giải quyết bởi các nhà chức trách Mỹ. Các USCG bị ràng buộc bởi pháp luật để xem xét tính khả thi của việc thực hiện một chấn lưu tiêu chuẩn thải nước cao hơn và nghiêm ngặt hơn và công bố kết quả đánh giá không muộn hơn ngày 01 tháng 1, năm 2016. Nó đã được khẳng định các nhà sản xuất trong ba hệ thống quản lý nước dằn tàu đầu tiên đã trình ứng dụng chính thức của họ để USCG cho loại chính của sản phẩm của họ. Cho đến nay 24 nhà sản xuất BWMS đã nộp Letters of Intent, theo yêu cầu theo quy định USCG BWM, để thông báo cho USCG về ý định của họ để nộp đơn xin phê duyệt kiểu.