Example 21.5: The Airbus A320, owne

Example 21.5: The Airbus A320, owned by Excalibur Airways, performed an un- commanded roll to the right due to loss of spoiler control just after take-off from Gatwick Airport in London, UK, in August 1993. A report released in February
1994 by the Air Accidents Investigation Branch (AAIB) stated “the emergency rose, not from any mechanical malfunction, but from a complex chain of human
errors by the maintenance crew and by both pilots.” Apparently, during the flap
change, maintenance did not comply with the maintenance manual. The spoilers were placed in maintenance mode and the collars and flags were not fitted. Also, the reinstatement and functional check of the spoilers after flap installation were not carried out. In addition, the pilots failed to notice during the independent functional check of the flight controls that spoilers two through five on the right wing did not respond to the right roll commands. The AAIB made 14 safety recommendations to the Civil Aviation Authority including formally reminding technicians of their responsibility to ensure all work is carried out in compliance with the maintenance manual and no work otherwise is to be certified. It also recommended that Airbus amend the A320 maintenance manuals concerning flap removal, and that the flap refitting and spoiler de-activation chapters include specific warnings to reinstate and function the spoilers after deactivation [April
1995, Aviation Equipment Maintenance].

Kết quả (Việt) 1:

Ví dụ 21,5: Airbus A320, thuộc sở hữu của Excalibur Airways, thực hiện một un - commanded cuộn ở bên phải do mất quyền kiểm soát spoiler ngay sau khi cất cánh từ sân bay Gatwick London, Vương Quốc Anh, vào tháng 8 năm 1993. Một báo cáo phát hành vào tháng hainăm 1994 bởi tai nạn máy điều tra chi nhánh (AAIB) tuyên bố "khẩn cấp hoa hồng, không từ bất kỳ trục trặc cơ khí, nhưng từ một chuỗi phức tạp của con ngườilỗi của phi hành đoàn bảo trì và cả hai phi công." Rõ ràng, trong các nắpthay đổi, bảo trì đã không tuân thủ với hướng dẫn sử dụng bảo trì. Các tấm lái ngang được đặt ở chế độ bảo dưỡng và cổ áo và cờ không được trang bị. Ngoài ra, phục hồi và các kiểm tra chức năng của các tấm lái ngang sau khi cài đặt nắp không được thực hiện. Ngoài ra, các phi công không thể nhận thấy trong việc kiểm tra chức năng độc lập của các điều khiển bay, các tấm lái ngang hai đến 5 trên cánh đã không đáp ứng bên phải cuộn lệnh. AAIB thực hiện 14 an toàn khuyến nghị để các dân sự Cục hàng không bao gồm chính thức nhắc nhở các kỹ thuật của trách nhiệm của mình để đảm bảo tất cả công việc được thực hiện tuân thủ hướng dẫn bảo trì và không có công việc bằng cách khác là để được chứng nhận. Nó cũng khuyến cáo rằng Airbus sửa đổi sổ tay bảo trì A320 liên quan đến loại bỏ nắp, và rằng các nắp tái trang bị và spoiler de-kích hoạt chương bao gồm các cảnh báo cụ thể để phục hồi và hoạt động các tấm lái ngang sau khi vô hiệu hóa [ngàyNăm 1995, bảo trì thiết bị hàng không].

Kết quả (Việt) 2:

Ví dụ 21.5: Các máy bay Airbus A320, thuộc sở hữu của Excalibur Airways, thực hiện một cuộn chỉ huy un- bên phải do mất kiểm soát spoiler chỉ sau khi cất cánh từ sân bay Gatwick ở London, Anh, vào tháng Tám năm 1993. Một báo cáo công bố vào tháng Hai
năm 1994 do tai nạn Air Investigation Branch (AAIB) tuyên bố "tình trạng khẩn cấp tăng, không phải từ bất kỳ trục trặc cơ khí, nhưng từ một chuỗi phức tạp của con người
lỗi của phi hành đoàn bảo trì và bởi cả hai phi công." Rõ ràng, trong vạt
thay đổi, bảo trì không tuân thủ với hướng dẫn bảo trì. Những kẻ phá được đặt trong chế độ bảo trì và cổ áo và cờ không được trang bị. Ngoài ra, phục hồi và kiểm tra chức năng của spoilers sau khi cài đặt nắp đã không được thực hiện. Ngoài ra, các phi công không chú ý trong quá trình kiểm tra chức năng độc lập của các điều khiển chuyến bay đó spoilers hai năm qua trên cánh phải đã không đáp ứng với các lệnh cuộn bên phải. Các AAIB thực hiện 14 khuyến nghị an toàn cho Cơ quan Hàng không dân sự bao gồm chính thức nhắc nhở cán bộ kỹ thuật của các trách nhiệm của mình để đảm bảo tất cả các công việc được thực hiện phù hợp với hướng dẫn bảo trì và không có công việc khác là để được chứng nhận. Nó cũng khuyến cáo rằng Airbus sửa đổi các hướng dẫn sử dụng bảo trì A320 liên quan đến việc loại bỏ nắp, và nắp refitting và spoiler de-kích hoạt chương bao gồm cảnh báo cụ thể để phục hồi chức năng và các spoilers sau khi vô hiệu hóa [tháng Tư
năm 1995, Thiết bị Aviation Maintenance].