PitchThe following points have to b

Pitch
The following points have to be taken into account when sizing the tailplane.
• The tailplane has to cope with the required centre of gravity (e.g.) travel in the en-route flight regime. A typical e.g. range would be from a forward e.g. of 10% of the mean aerodynamic chord to a rear e.g. of 35% of the mean aerodynamic chord. It must have enough power to provide the necessary trim and control.
• The forward e.g. position with a typical tricycle undercarriage and with take-off flap will give the highest load on the nosewheel. The tailplane needs to be sized to provide enough force to lift the nose at the required rotation speed.
• The tailplane must be large enough to be able to trim the aircraft on the approach with full landing flap at the worst e.g. position and at the same time provide enough power to control and flare the aircraft at touchdown. During the flare manoeuvre ground effect can have a significant influence.
• The wing section profile, wing planform and position relative to the aircraft centre of gravity will affect aircraft stability due to the pitching moments created by the lift, drag and aerodynamic pressure distribution. More wing camber, thicker section and flapped wings have intrinsically larger aerodynamic moment which will demand a larger tail to balance the aircraft.
• Engine installation has an influence due to the vertical offset of the thrust line from the aircraft centre of gravity and the pitching inertia contribution from the engine mass position.

Kết quả (Việt) 1:

PitchNhững điểm sau đây cần phải được đưa vào tài khoản khi định cỡ của đuôi.• Cánh đuôi đã để đối phó với trọng tâm cần thiết (ví dụ) đi du lịch ở chế độ bay trên đường đi. Một điển hình ví dụ như phạm vi sẽ từ một phía trước ví dụ có 10% của hợp âm khí động học có nghĩa là phía sau một ví dụ như 35% có nghĩa là hợp âm khí động học. Nó phải có đủ sức mạnh để cung cấp cần thiết trim và điều khiển.• Về phía trước ví dụ như vị trí với một bộ bánh đáp ba bánh tiêu biểu và cất cánh nắp sẽ cung cấp cho tải cao nhất trên bánh. Đuôi cần được kích cỡ để cung cấp đủ lực lượng để nâng mũi tại tốc độ quay cần thiết.• Đuôi phải đủ lớn để có thể cắt máy bay tiếp cận với đầy đủ cánh nắp lúc tồi tệ nhất ví dụ như vị trí và đồng thời cung cấp đủ năng lượng để kiểm soát và mũi máy bay lúc chạm đường biên. Trong flare nhàng hiệu ứng mặt đất có thể có một ảnh hưởng đáng kể.• Cánh phần tiểu sử, kiểu bố trí cánh và vị trí tương đối với chiếc máy bay Trung tâm của lực hấp dẫn sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định của máy bay do những khoảnh khắc bày tạo bởi lift, kéo và phân phối các áp lực khí động học. Thêm cánh camber, phần dày hơn và flapped cánh có intrinsically lớn thời điểm khí động học sẽ yêu cầu một cái đuôi lớn hơn để cân bằng máy bay.• Lắp đặt động cơ có một ảnh hưởng do bù đắp dọc đường về lực đẩy từ trọng tâm máy bay và đóng góp quán tính bày từ vị trí khối động cơ.

Kết quả (Việt) 2:

Pitch
Những điểm sau đây cần phải được đưa vào tài khoản khi kích thước của cánh đuôi.
• Các cánh đuôi có để đối phó với các trung tâm yêu cầu của lực hấp dẫn (ví dụ) đi du lịch ở chế độ bay trên đường đi. Một ví dụ điển hình phạm vi sẽ là từ một ví dụ về phía trước của 10% các hợp âm khí động học trung bình cho một ví dụ như sau 35% của âm khí động học trung bình. Nó phải có đủ năng lượng để cung cấp trim và kiểm soát cần thiết.
• Các ví dụ như vị trí phía trước với một bộ bánh xe ba bánh đặc trưng và với cất cánh nắp sẽ cung cấp cho các phụ tải cao nhất trên nosewheel. Các cánh đuôi cần được kích thước để cung cấp đủ lực lượng để nâng mũi ở tốc độ quay cần thiết.
• Các cánh đuôi phải đủ lớn để có thể cắt máy bay trên cách tiếp cận với nắp đổ đầy vào ví dụ như vị trí tồi tệ nhất và cùng thời gian cung cấp đủ năng lượng để kiểm soát và bùng máy bay khi tiếp đất. Trong cơ động pháo hiệu ứng mặt đất có thể có một ảnh hưởng đáng kể.
• Các hồ sơ phần cánh, planform cánh và vị trí tương đối giữa máy bay của lực hấp dẫn sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định máy bay do những khoảnh khắc bày tạo ra bởi thang máy, kéo và phân bố áp suất khí động học. More cong cánh, phần dày hơn và đập cánh có thời điểm khí động học chất lớn hơn mà sẽ yêu cầu một cái đuôi lớn hơn để cân bằng máy bay.
• Lắp đặt động cơ có ảnh hưởng do sự dọc bù đắp của dòng lực đẩy từ các trung tâm máy bay của trọng lực và quán tính bày đóng góp từ vị trí động cơ hàng loạt.