- Văn bản
- Lịch sử
This procedure assists in identifyi
This procedure assists in identifying the cause for an injector misfiring. Perform this procedure only after performing the Cylinder Cutout Test. Refer to Troubleshooting for more information.
Check for air in the fuel, if this procedure has not already been performed. Refer to Testing and Adjusting, "Air in Fuel - Test".
Electrical shock hazard. The electronic unit injector system uses 90-120 volts.
----------------------
Remove the valve cover and look for broken parts. Repair any broken parts or replace any broken parts that are found. Inspect all wiring to the solenoids. Look for loose connections. Also look for frayed wires or broken wires. Ensure that the connector for the unit injector solenoid is properly connected. Perform a pull test on each of the wires. Refer to Troubleshooting, "Electrical Connectors - Inspect". Inspect the posts of the solenoid for arcing. If arcing or evidence of arcing is found, remove the cap assembly. Refer to Disassembly and Assembly Manual, "Electronic Unit Injector - Remove". Clean the connecting posts. Reinstall the cap assembly and tighten the solenoid nuts to a torque of 2.5 ± 0.25 N·m (22 ± 2 lb in). Refer to Disassembly and Assembly Manual, "Electronic Unit Injector - Install".
Check the valve lash setting for the cylinder of the suspect unit injector. Refer to Testing and Adjusting, "Engine Valve Lash - Inspect/Adjust".
Ensure that the bolt that holds the unit injector is tightened to the proper torque. If necessary, loosen the bolt that holds the unit injector and tighten the bolt to a torque of 50 ± 7 N·m (37 ± 5 lb ft).
Follow the procedure in order to adjust your electronic unit injectors:
Put the No. 1 piston at the top center position on the compression stroke. Refer to Systems Operation/Testing and Adjusting, "Finding Top Center Position for No. 1 Piston".
Cylinders 3, 5, and 6 can be adjusted with cylinder 1 at Top Center compression stroke.
Loosen the locknut.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Tighten the adjustment screw to an additional 2 turns.
Turn the adjustment screw counterclockwise for 2.5 turns.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw through 180 degrees in a clockwise direction.
Tighten the locknut to a torque of 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft).
Rotate the engine in the normal operating direction by 360 degrees. Cylinder 1 will now be on Top Center exhaust stroke.
Cylinder 1, 2, and 4 can be adjusted with cylinder 1 at Top Center exhaust stroke.
Loosen the locknut.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw to an additional two turns.
Turn the adjustment screw counterclockwise for 2.5 turns.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw through 180 degrees in a clockwise direction.
Tighten the locknut to a torque of 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft).
Postad
If the problem is not resolved, replace the suspect injector with a new injector.
Check for air in the fuel, if this procedure has not already been performed. Refer to Testing and Adjusting, "Air in Fuel - Test".
Electrical shock hazard. The electronic unit injector system uses 90-120 volts.
----------------------
Remove the valve cover and look for broken parts. Repair any broken parts or replace any broken parts that are found. Inspect all wiring to the solenoids. Look for loose connections. Also look for frayed wires or broken wires. Ensure that the connector for the unit injector solenoid is properly connected. Perform a pull test on each of the wires. Refer to Troubleshooting, "Electrical Connectors - Inspect". Inspect the posts of the solenoid for arcing. If arcing or evidence of arcing is found, remove the cap assembly. Refer to Disassembly and Assembly Manual, "Electronic Unit Injector - Remove". Clean the connecting posts. Reinstall the cap assembly and tighten the solenoid nuts to a torque of 2.5 ± 0.25 N·m (22 ± 2 lb in). Refer to Disassembly and Assembly Manual, "Electronic Unit Injector - Install".
Check the valve lash setting for the cylinder of the suspect unit injector. Refer to Testing and Adjusting, "Engine Valve Lash - Inspect/Adjust".
Ensure that the bolt that holds the unit injector is tightened to the proper torque. If necessary, loosen the bolt that holds the unit injector and tighten the bolt to a torque of 50 ± 7 N·m (37 ± 5 lb ft).
Follow the procedure in order to adjust your electronic unit injectors:
Put the No. 1 piston at the top center position on the compression stroke. Refer to Systems Operation/Testing and Adjusting, "Finding Top Center Position for No. 1 Piston".
Cylinders 3, 5, and 6 can be adjusted with cylinder 1 at Top Center compression stroke.
Loosen the locknut.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Tighten the adjustment screw to an additional 2 turns.
Turn the adjustment screw counterclockwise for 2.5 turns.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw through 180 degrees in a clockwise direction.
Tighten the locknut to a torque of 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft).
Rotate the engine in the normal operating direction by 360 degrees. Cylinder 1 will now be on Top Center exhaust stroke.
Cylinder 1, 2, and 4 can be adjusted with cylinder 1 at Top Center exhaust stroke.
Loosen the locknut.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw to an additional two turns.
Turn the adjustment screw counterclockwise for 2.5 turns.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw through 180 degrees in a clockwise direction.
Tighten the locknut to a torque of 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft).
Postad
If the problem is not resolved, replace the suspect injector with a new injector.
0/5000
Thủ tục này sẽ hỗ trợ trong việc xác định nguyên nhân của một vòi phun mất. Thực hiện quy trình này chỉ sau khi thực hiện xi lanh Cutout Test. là để giải đáp thắc mắc cho thêm thông tin.
kiểm tra máy trong nhiên liệu, nếu quy trình này đã không đã được thực hiện. Tham khảo để thử nghiệm và Adjusting, "Máy trong nhiên liệu - Test".
nguy cơ điện giật. Hệ thống vòi phun điện tử đơn vị sử dụng 90-120 volts.
---
loại bỏ bìa van và nhìn cho các bộ phận bị hỏng. Sửa chữa bất kỳ bộ phận bị hỏng hoặc thay thế bất kỳ bộ phận bị hỏng được tìm thấy. Kiểm tra tất cả các hệ thống dây điện để các cuộn dây sôlênôít. Tìm kiếm kết nối lỏng lẻo. Cũng tìm kiếm sờn dây hoặc dây bị hỏng. Đảm bảo kết nối cho đơn vị phun vì đã được kết nối đúng. Thực hiện một bài kiểm tra kéo trên môi của các dây. Tham khảo để khắc phục sự cố, "Kết nối điện - kiểm tra". Kiểm tra bài viết vì cho arcing. Nếu arcing hoặc bằng chứng của arcing được tìm thấy, loại bỏ hội đồng cap. Tham khảo để tháo gỡ và lắp ráp hướng dẫn sử dụng, "điện tử đơn vị phun - xóa". Sạch bài viết kết nối. Cài đặt lại hội cap và thắt chặt các loại hạt vì để mô-men xoắn 2.5 ± 0,25 bản mẫu: (22 ± 2 lb ở). Tham khảo để tháo gỡ và lắp ráp hướng dẫn sử dụng, "Điện tử đơn vị phun - cài đặt".
kiểm tra van chở thiết lập cho xi lanh đơn vị nghi ngờ phun. Tham khảo để thử nghiệm và Adjusting, "động cơ Van Lash - kiểm tra/điều chỉnh".
đảm bảo các bolt chứa phun đơn vị thắt chặt để mô-men xoắn thích hợp. Nếu cần thiết, nới lỏng các bolt chứa phun đơn vị và thắt chặt bolt để một mô-men xoắn của 50 ± 7 bản mẫu: (37 ± 5 lb ft).
thực hiện theo các thủ tục để điều chỉnh của bạn injectors điện tử đơn vị:
đặt động cơ piston số 1 tại vị trí trung tâm hàng đầu trên đột quỵ nén. Đề cập đến hệ thống hoạt động/thử nghiệm và điều chỉnh, "Tìm kiếm trên Trung tâm trí cho số 1 động cơ Piston".
xi lanh 3, 5, và 6 có thể được điều chỉnh với xi lanh 1 lúc đỉnh Trung tâm nén đột quỵ.
nới lỏng locknut.
biến vít điều chỉnh cho đến khi các vít làm cho liên lạc với các đơn vị điện tử phun.
thắt chặt các vít điều chỉnh đến một bổ sung 2 lượt.
bật ngược vít điều chỉnh cho 2,5 lần lượt.
biến vít điều chỉnh cho đến khi các vít làm cho liên lạc với các đơn vị điện tử phun.
Bật vít điều chỉnh thông qua 180 độ trong một hướng chiều kim đồng hồ.
thắt chặt locknut để mô-men xoắn 55 ± 10 bản mẫu: (41 ± 7 lb ft).
xoay động cơ theo hướng hoạt động bình thường của 360 độ. Xi lanh 1 bây giờ sẽ trên đỉnh Trung tâm khí thải đột quỵ.
xi lanh 1, 2 và 4 có thể được điều chỉnh với xi lanh 1 lúc đỉnh Trung tâm khí thải đột quỵ.
nới lỏng locknut.
Biến vít điều chỉnh cho đến khi các vít làm cho liên lạc với các đơn vị điện tử phun.
biến vít điều chỉnh đến một thêm hai biến.
bật ngược vít điều chỉnh cho 2,5 lần lượt.
biến vít điều chỉnh cho đến khi các vít làm cho liên lạc với các đơn vị điện tử phun.
biến vít điều chỉnh thông qua 180 độ trong một chiều.
Thắt chặt locknut để mô-men xoắn 55 ± 10 bản mẫu: (41 ± 7 lb ft).
Postad
nếu vấn đề không được giải quyết, thay thế phun nghi ngờ với một vòi phun mới.
kiểm tra máy trong nhiên liệu, nếu quy trình này đã không đã được thực hiện. Tham khảo để thử nghiệm và Adjusting, "Máy trong nhiên liệu - Test".
nguy cơ điện giật. Hệ thống vòi phun điện tử đơn vị sử dụng 90-120 volts.
---
loại bỏ bìa van và nhìn cho các bộ phận bị hỏng. Sửa chữa bất kỳ bộ phận bị hỏng hoặc thay thế bất kỳ bộ phận bị hỏng được tìm thấy. Kiểm tra tất cả các hệ thống dây điện để các cuộn dây sôlênôít. Tìm kiếm kết nối lỏng lẻo. Cũng tìm kiếm sờn dây hoặc dây bị hỏng. Đảm bảo kết nối cho đơn vị phun vì đã được kết nối đúng. Thực hiện một bài kiểm tra kéo trên môi của các dây. Tham khảo để khắc phục sự cố, "Kết nối điện - kiểm tra". Kiểm tra bài viết vì cho arcing. Nếu arcing hoặc bằng chứng của arcing được tìm thấy, loại bỏ hội đồng cap. Tham khảo để tháo gỡ và lắp ráp hướng dẫn sử dụng, "điện tử đơn vị phun - xóa". Sạch bài viết kết nối. Cài đặt lại hội cap và thắt chặt các loại hạt vì để mô-men xoắn 2.5 ± 0,25 bản mẫu: (22 ± 2 lb ở). Tham khảo để tháo gỡ và lắp ráp hướng dẫn sử dụng, "Điện tử đơn vị phun - cài đặt".
kiểm tra van chở thiết lập cho xi lanh đơn vị nghi ngờ phun. Tham khảo để thử nghiệm và Adjusting, "động cơ Van Lash - kiểm tra/điều chỉnh".
đảm bảo các bolt chứa phun đơn vị thắt chặt để mô-men xoắn thích hợp. Nếu cần thiết, nới lỏng các bolt chứa phun đơn vị và thắt chặt bolt để một mô-men xoắn của 50 ± 7 bản mẫu: (37 ± 5 lb ft).
thực hiện theo các thủ tục để điều chỉnh của bạn injectors điện tử đơn vị:
đặt động cơ piston số 1 tại vị trí trung tâm hàng đầu trên đột quỵ nén. Đề cập đến hệ thống hoạt động/thử nghiệm và điều chỉnh, "Tìm kiếm trên Trung tâm trí cho số 1 động cơ Piston".
xi lanh 3, 5, và 6 có thể được điều chỉnh với xi lanh 1 lúc đỉnh Trung tâm nén đột quỵ.
nới lỏng locknut.
biến vít điều chỉnh cho đến khi các vít làm cho liên lạc với các đơn vị điện tử phun.
thắt chặt các vít điều chỉnh đến một bổ sung 2 lượt.
bật ngược vít điều chỉnh cho 2,5 lần lượt.
biến vít điều chỉnh cho đến khi các vít làm cho liên lạc với các đơn vị điện tử phun.
Bật vít điều chỉnh thông qua 180 độ trong một hướng chiều kim đồng hồ.
thắt chặt locknut để mô-men xoắn 55 ± 10 bản mẫu: (41 ± 7 lb ft).
xoay động cơ theo hướng hoạt động bình thường của 360 độ. Xi lanh 1 bây giờ sẽ trên đỉnh Trung tâm khí thải đột quỵ.
xi lanh 1, 2 và 4 có thể được điều chỉnh với xi lanh 1 lúc đỉnh Trung tâm khí thải đột quỵ.
nới lỏng locknut.
Biến vít điều chỉnh cho đến khi các vít làm cho liên lạc với các đơn vị điện tử phun.
biến vít điều chỉnh đến một thêm hai biến.
bật ngược vít điều chỉnh cho 2,5 lần lượt.
biến vít điều chỉnh cho đến khi các vít làm cho liên lạc với các đơn vị điện tử phun.
biến vít điều chỉnh thông qua 180 độ trong một chiều.
Thắt chặt locknut để mô-men xoắn 55 ± 10 bản mẫu: (41 ± 7 lb ft).
Postad
nếu vấn đề không được giải quyết, thay thế phun nghi ngờ với một vòi phun mới.
đang được dịch, vui lòng đợi..
This procedure assists in identifying the cause for an injector misfiring. Perform this procedure only after performing the Cylinder Cutout Test. Refer to Troubleshooting for more information.
Check for air in the fuel, if this procedure has not already been performed. Refer to Testing and Adjusting, "Air in Fuel - Test".
Electrical shock hazard. The electronic unit injector system uses 90-120 volts.
----------------------
Remove the valve cover and look for broken parts. Repair any broken parts or replace any broken parts that are found. Inspect all wiring to the solenoids. Look for loose connections. Also look for frayed wires or broken wires. Ensure that the connector for the unit injector solenoid is properly connected. Perform a pull test on each of the wires. Refer to Troubleshooting, "Electrical Connectors - Inspect". Inspect the posts of the solenoid for arcing. If arcing or evidence of arcing is found, remove the cap assembly. Refer to Disassembly and Assembly Manual, "Electronic Unit Injector - Remove". Clean the connecting posts. Reinstall the cap assembly and tighten the solenoid nuts to a torque of 2.5 ± 0.25 N·m (22 ± 2 lb in). Refer to Disassembly and Assembly Manual, "Electronic Unit Injector - Install".
Check the valve lash setting for the cylinder of the suspect unit injector. Refer to Testing and Adjusting, "Engine Valve Lash - Inspect/Adjust".
Ensure that the bolt that holds the unit injector is tightened to the proper torque. If necessary, loosen the bolt that holds the unit injector and tighten the bolt to a torque of 50 ± 7 N·m (37 ± 5 lb ft).
Follow the procedure in order to adjust your electronic unit injectors:
Put the No. 1 piston at the top center position on the compression stroke. Refer to Systems Operation/Testing and Adjusting, "Finding Top Center Position for No. 1 Piston".
Cylinders 3, 5, and 6 can be adjusted with cylinder 1 at Top Center compression stroke.
Loosen the locknut.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Tighten the adjustment screw to an additional 2 turns.
Turn the adjustment screw counterclockwise for 2.5 turns.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw through 180 degrees in a clockwise direction.
Tighten the locknut to a torque of 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft).
Rotate the engine in the normal operating direction by 360 degrees. Cylinder 1 will now be on Top Center exhaust stroke.
Cylinder 1, 2, and 4 can be adjusted with cylinder 1 at Top Center exhaust stroke.
Loosen the locknut.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw to an additional two turns.
Turn the adjustment screw counterclockwise for 2.5 turns.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw through 180 degrees in a clockwise direction.
Tighten the locknut to a torque of 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft).
Postad
If the problem is not resolved, replace the suspect injector with a new injector.
Check for air in the fuel, if this procedure has not already been performed. Refer to Testing and Adjusting, "Air in Fuel - Test".
Electrical shock hazard. The electronic unit injector system uses 90-120 volts.
----------------------
Remove the valve cover and look for broken parts. Repair any broken parts or replace any broken parts that are found. Inspect all wiring to the solenoids. Look for loose connections. Also look for frayed wires or broken wires. Ensure that the connector for the unit injector solenoid is properly connected. Perform a pull test on each of the wires. Refer to Troubleshooting, "Electrical Connectors - Inspect". Inspect the posts of the solenoid for arcing. If arcing or evidence of arcing is found, remove the cap assembly. Refer to Disassembly and Assembly Manual, "Electronic Unit Injector - Remove". Clean the connecting posts. Reinstall the cap assembly and tighten the solenoid nuts to a torque of 2.5 ± 0.25 N·m (22 ± 2 lb in). Refer to Disassembly and Assembly Manual, "Electronic Unit Injector - Install".
Check the valve lash setting for the cylinder of the suspect unit injector. Refer to Testing and Adjusting, "Engine Valve Lash - Inspect/Adjust".
Ensure that the bolt that holds the unit injector is tightened to the proper torque. If necessary, loosen the bolt that holds the unit injector and tighten the bolt to a torque of 50 ± 7 N·m (37 ± 5 lb ft).
Follow the procedure in order to adjust your electronic unit injectors:
Put the No. 1 piston at the top center position on the compression stroke. Refer to Systems Operation/Testing and Adjusting, "Finding Top Center Position for No. 1 Piston".
Cylinders 3, 5, and 6 can be adjusted with cylinder 1 at Top Center compression stroke.
Loosen the locknut.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Tighten the adjustment screw to an additional 2 turns.
Turn the adjustment screw counterclockwise for 2.5 turns.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw through 180 degrees in a clockwise direction.
Tighten the locknut to a torque of 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft).
Rotate the engine in the normal operating direction by 360 degrees. Cylinder 1 will now be on Top Center exhaust stroke.
Cylinder 1, 2, and 4 can be adjusted with cylinder 1 at Top Center exhaust stroke.
Loosen the locknut.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw to an additional two turns.
Turn the adjustment screw counterclockwise for 2.5 turns.
Turn the adjustment screw until the screw makes contact with the electronic unit injector.
Turn the adjustment screw through 180 degrees in a clockwise direction.
Tighten the locknut to a torque of 55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft).
Postad
If the problem is not resolved, replace the suspect injector with a new injector.
đang được dịch, vui lòng đợi..
Các ngôn ngữ khác
Hỗ trợ công cụ dịch thuật: Albania, Amharic, Anh, Armenia, Azerbaijan, Ba Lan, Ba Tư, Bantu, Basque, Belarus, Bengal, Bosnia, Bulgaria, Bồ Đào Nha, Catalan, Cebuano, Chichewa, Corsi, Creole (Haiti), Croatia, Do Thái, Estonia, Filipino, Frisia, Gael Scotland, Galicia, George, Gujarat, Hausa, Hawaii, Hindi, Hmong, Hungary, Hy Lạp, Hà Lan, Hà Lan (Nam Phi), Hàn, Iceland, Igbo, Ireland, Java, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Kurd, Kyrgyz, Latinh, Latvia, Litva, Luxembourg, Lào, Macedonia, Malagasy, Malayalam, Malta, Maori, Marathi, Myanmar, Mã Lai, Mông Cổ, Na Uy, Nepal, Nga, Nhật, Odia (Oriya), Pashto, Pháp, Phát hiện ngôn ngữ, Phần Lan, Punjab, Quốc tế ngữ, Rumani, Samoa, Serbia, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenia, Somali, Sunda, Swahili, Séc, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thái, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Tiếng Indonesia, Tiếng Ý, Trung, Trung (Phồn thể), Turkmen, Tây Ban Nha, Ukraina, Urdu, Uyghur, Uzbek, Việt, Xứ Wales, Yiddish, Yoruba, Zulu, Đan Mạch, Đức, Ả Rập, dịch ngôn ngữ.
- jour d'été
- ambassador
- france
- generally speaking
- Passive Foreign Investment Company (“PFI
- ambassador
- mùa hè
- How do you do
- my some clients will set a office in chi
- consulate
- not "maybe"...i sure
- a group of officials who represent their
- Dam operations have had significant impac
- ngoài ra
- Làm việc ngay tại nhà
- Farmers often work under the scorching h
- the building in which a consul lives and
- journée d'été
- Make so much
- let me in
- Noisy
- Therefore as shown in table 3 below, the
- Dereeler set up
- generally
