The Cayenne Turbo S also underscore

The Cayenne Turbo S also underscores its position as a top athlete in its chassis systems. Its standard Porsche Composite Ceramic Brakes (PCCB) include 420 mm front brake discs and, for the first time, ten-piston calipers. The rear brakes have 370 mm discs and four-piston calipers. The active roll stabilization system, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) proactively reduces side tilt when driving through curves early on. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) increases dynamic handling and stability by making specific brake interventions at the right or left rear wheel - this noticeably improves steering into curves and steering precision. The active hang-on all-wheel drive system Porsche Traction Management (PTM) permanently drives the rear wheels while offering fully variable power distribution to the front wheels. Some advantages of the interplay between all systems: excellent driving dynamics and traction as well as a high level of agility at any speed.

Kết quả (Việt) 1:

Cayenne Turbo S cũng nhấn mạnh vị trí của nó như là một vận động viên hàng đầu trong hệ thống khung gầm của nó. Các tiêu chuẩn Porsche Composite gốm phanh (PCCB) bao gồm đĩa phanh trước 420 mm và lần đầu tiên, mười-piston calipers. Các hệ thống phanh phía sau có 370 mm đĩa và bốn-động cơ piston calipers. Hệ thống ổn định hoạt động cuộn, Porsche động khung kiểm soát (PDCC) chủ động làm giảm độ nghiêng bên khi lái xe qua đường cong sớm. Porsche mô-men xoắn định Plus (PTV Plus) tăng xử lý năng động và ổn định bằng cách can thiệp cụ thể phanh ở bên phải hoặc trái phía sau bánh xe - điều này đáng kể cải thiện điều khiển vào đường cong và chỉ đạo chính xác. Hệ thống hoạt động hằng ngày tất cả các bánh lái xe Porsche lực kéo quản lý (PTM) vĩnh viễn ổ bánh xe phía sau trong khi cung cấp năng lượng biến đầy đủ phân phối cho bánh xe phía trước. Một số lợi thế của hổ tương tác dụng giữa tất cả hệ thống: động lực học lái xe tuyệt vời và lực kéo cũng như một mức độ cao của sự nhanh nhẹn với tốc độ bất kỳ.

Kết quả (Việt) 2:

Cayenne Turbo S cũng nhấn mạnh vị trí của nó như là một vận động viên hàng đầu trong hệ thống khung gầm của nó. Chuẩn Phanh gốm Porsche composite của nó (PCCB) bao gồm 420 mm phanh đĩa phía trước và, lần đầu tiên, calipers ten-piston. Phía sau và phanh đĩa có 370 mm và bốn piston calipers. Hệ thống cuộn ổn định hoạt động, Porsche động Chassis Control (PDCC) chủ động làm giảm độ nghiêng mặt khi lái xe qua đường cong sớm. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) tăng xử lý năng động và ổn định bằng cách can thiệp cụ thể phanh ở bên phải hoặc bên trái bánh sau - điều này đáng chú ý cải thiện lái vào đường cong và chỉ đạo chính xác. Các hoạt động hệ thống lái tất cả các bánh xe treo trên Porsche Traction Management (PTM) lái vĩnh viễn các bánh xe phía sau trong khi cung cấp phân phối điện hoàn toàn biến đến các bánh xe phía trước. Một số ưu điểm của sự tương tác giữa tất cả các hệ thống: động lực lái xe xuất sắc và lực kéo cũng như một mức độ cao của sự nhanh nhẹn tại mọi tốc độ.