DRIVINGThe XE’s exterior is a crisp

DRIVING

The XE’s exterior is a crisp, thoughtful distillation of the design language Jaguar has been evolving for a decade now. In other words, no big surprises, but nice enough. What is new is the chassis, which is 75 per cent aluminium, giving the XE a genuine USP in this ferocious market segment. It also has aluminium suspension, with double wishbones at the front and a beautifully engineered multi-link set-up at the rear.

All of which translates into a supple, oiled sort of driving experience, that stakes out the mid-ground between the sharper 3-Series and the softer C-Class. The S uses the same charismatic supercharged 335bhp 3.0-litre six-pot as the F-Type, but is much less extrovert. But the heart of the range are the oil burners; the 2.0-litre diesel starts with 161bhp, and a pokier version makes 178bhp, and while the all-new Ingenium engine is competitive on CO2 emissions and consumption, it’s a whisker more rumbly than its keenest rivals. All use Jaguar’s new fully electric power steering, which is impressively linear and precise if not wholly feelsome.

Kết quả (Việt) 1:

LÁI XEBên ngoài của XE là một chưng cất sắc nét, chu đáo của ngôn ngữ thiết kế Jaguar đã phát triển cho một thập kỷ nay. Nói cách khác, không có lớn ngạc nhiên, nhưng tốt đẹp, đủ. Bß║ún ph├ón phß╗æi là khung gầm là 75 phần trăm nhôm, đưa ra XE một USP chính hãng trong phân khúc thị trường da man này. Nó cũng có hệ thống treo nhôm, với đôi wishbones ở phía trước và một thiết lập liên kết nhiều thiết kế đẹp mắt ở phía sau.Tất cả đều sẽ chuyển sang một loại dẻo dai, dầu của lái xe kinh nghiệm, trong đó cổ phần ra vùng đất giữa giữa 3-Series sắc nét hơn và nhẹ nhàng hơn C-Class. S sử dụng cùng một uy tín siêu tăng áp 335bhp 3,0-lít sáu-nồi kiểu F, nhưng là ít hơn nhiều hướng ngoại. Nhưng Trung tâm của dãy núi đầu đốt dầu; 2.0-lít động cơ diesel bắt đầu với 161bhp, và làm cho một phiên bản pokier 178bhp, và trong khi động cơ Ingenium mới là cạnh tranh trên lượng khí thải CO2 và tiêu thụ, nó là một thác hơn rumbly hơn các đối thủ keenest. Tất cả sử dụng của báo đốm Mỹ mới đầy đủ điện điều khiển điện, mà là khá ấn tượng tuyến tính và chính xác nếu không hoàn toàn feelsome.

Kết quả (Việt) 2:

Lái xe bên ngoài của XE là một sắc nét, chưng cất chu đáo của ngôn ngữ thiết kế Jaguar đã được phát triển cho một thập kỷ nay. Nói cách khác, không có bất ngờ lớn, nhưng đủ tốt đẹp. Khung xe, đó là 75 phần trăm nhôm, cho XE một USP chính hãng trong phân khúc thị trường này hung dữ gì là mới. Nó cũng có hệ thống treo bằng nhôm, với wishbones đôi ở phía trước và một đẹp thiết kế đa liên kết thiết lập ở phía sau. Tất cả trong số đó được chuyển thành một dẻo dai, dầu loại kinh nghiệm lái xe, mà cổ phần ra giữa mặt đất giữa các sắc nét hơn 3-Series và nhẹ nhàng hơn C-Class. S sử dụng cùng lôi cuốn 335bhp tăng áp 3.0 lít sáu-pot như F-Type, nhưng ít nhiều có tính hướng ngoại. Nhưng trung tâm của dãy núi này là các lò đốt dầu; các động cơ diesel 2.0 lít bắt đầu với 161bhp, và một phiên bản pokier làm 178bhp, và trong khi động cơ Ingenium toàn mới là cạnh tranh về lượng khí thải CO2 và tiêu dùng, đó là một râu ria rumbly hơn các đối thủ táo bạo của nó. Tất cả sử dụng mới lái trợ lực điện hoàn toàn của Jaguar, đó là ấn tượng tuyến tính và chính xác, nếu không hoàn toàn feelsome.