Cargo tanksCargo tanks, as the resu

Cargo tanks
Cargo tanks, as the result of containing Class 'A' or 'B' cargoes, may contain toxic vapours and/or flammable mixtures. Tanks which are cathodically protected and ballasted may have accumulations of hydrogen although the hydrogen will disperse with proper ventilation, oxygen deficiency can occur due to corrosion resulting from ballast water or condensation but as mentioned previously there are other possible causes. In a tanker, the inert gas used to produce non-flammable conditions in tanks is supplied to reduce the relative oxygen content. A gas-free tank can become dangerous again if there is sludge or scale remaining or if a pipeline containing liquid or gas is opened.
Pumprooms
Pumprooms are subject to leakage from pump shaft seals and pipeline valve glands. The liquid accumulates in bilges (which should be kept clear). Voiatiles will form vapour which from sour crude or benzene are toxic. Oxygen can be lacking because it has been displaced by other vapours or inert gas used in an emergency. A pumproom which has remained closed for a long period will, like a ballast tank, Ibse its oxygen from corrosion.
Cofferdams
Cofferdams and other spaces adjacent to those with cargo can become contaminated due to leakage. They may also be short of oxygen as the result of corrosion, etc.
Chemical tankers
Cargo tanks, pumprooms and other closed spaces, on chemical as on other tankers, may be deficient in oxygen or may contain flammable and/or toxic vapour. Additionally, many liquid cargoes are corrosive and toxic, others are toxic substances which are absorbed through the skin or by ingestion (swallowing). Chemical tanker problems are multiplied by the number and variety of chemicals carried and by the range of risks. Reference books are necessary and available; they contain data on the different hazards and methods of combating them.
Liquid residues in tanks and pumprooms must be considered as potentially dangerous. They may not be easily identifiable (many corrosive liquids are difficult to distinguish from water) and the content can only be guessed from knowledge of previous cargo. Such liquid may be corrosive, or a poison which can be absorbed through the skin. If volatile, the vapour may be toxic or flammable.
Contamination by gases and vapours can be checked provided that the presence of a particular substance is suspected.
Testing for contaminants in spaces where the variety precludes the provision of special detecting instruments, is made possible with the use of tubes packed at one end with chemical granules that change colour on contact with a particular gas or vapour. The glass stain tubes are sealed to protect the detecting chemicals, the end being broken off before use. There is a different chemical tube for each substance.
The pump or aspirator (Figure 15.4) for taking the test has a long sample tube on

Kết quả (Việt) 1:

két hàng
két hàng, như là kết quả của lớp có chứa 'a' hoặc 'b' hàng hoá, có thể chứa hơi độc và / hoặc các hỗn hợp dễ cháy. xe tăng được cathodically bảo vệ và ballast có thể tích lũy của hydro mặc dù hydro sẽ phân tán với thông gió thích hợp,thiếu oxy có thể xảy ra do ăn mòn do nước dằn hoặc ngưng tụ nhưng như đã đề cập trước đó có những nguyên nhân khác có thể có. trong một tàu chở dầu, khí trơ được sử dụng để tạo ra điều kiện không cháy trong xe tăng được cung cấp để giảm hàm lượng oxy tương đối.một bình xăng miễn phí có thể trở nên nguy hiểm một lần nữa nếu có bùn hoặc quy mô còn lại hoặc nếu một đường ống chứa chất lỏng hoặc khí được mở ra.

pumprooms pumprooms có thể rò rỉ từ hải cẩu trục bơm và tuyến van đường ống dẫn. chất lỏng tích tụ trong bilges (cần được lưu giữ rõ ràng). voiatiles sẽ tạo thành hơi mà từ dầu thô chua hoặc benzen là chất độc.oxy có thể được thiếu sót vì nó đã được thay thế bằng hơi hoặc khí trơ được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. một pumproom mà vẫn đóng cửa trong một thời gian dài sẽ, giống như một chiếc xe tăng dằn, ibse oxy của nó không bị ăn mòn.

đê quai đê quai và không gian khác liền kề với những người có hàng hóa có thể bị ô nhiễm do rò rỉ. họ cũng có thể bị thiếu ôxy như là kết quả của sự ăn mòn vv
tàu chở hóa chất
két hàng, pumprooms và không gian khép kín khác, trên hóa học như trên tàu chở dầu khác, có thể bị thiếu oxy hoặc có thể chứa hơi dễ cháy và / hoặc độc hại. ngoài ra, nhiều hàng hoá chất lỏng có tính ăn mòn và độc hại, còn lại là các chất độc hại được hấp thụ qua da hoặc bằng cách uống (nuốt).vấn đề tàu chở hóa chất được nhân với số lượng và nhiều loại hóa chất và thực hiện bởi nhiều rủi ro. sách tham khảo là cần thiết và có sẵn, chúng chứa dữ liệu về các mối nguy hiểm và phương pháp đấu tranh với chúng khác nhau
dư lượng chất lỏng trong xe tăng và pumprooms phải được coi là nguy hiểm tiềm tàng..họ có thể không dễ nhận biết (nhiều chất lỏng ăn mòn rất khó để phân biệt với nước) và các nội dung chỉ có thể được đoán từ kiến ​​thức về hàng hóa trước. chất lỏng như vậy có thể ăn mòn, hay một chất độc có thể được hấp thụ qua da. nếu dễ bay hơi, hơi nước có thể gây độc hoặc dễ cháy.
ô nhiễm bởi khí và hơi có thể được kiểm tra với điều kiện là sự hiện diện của một chất đặc biệt nghi ngờ.
Thử nghiệm cho chất gây ô nhiễm trong không gian nơi sự đa dạng ngăn cản việc cung cấp các công cụ phát hiện đặc biệt, được thực hiện với việc sử dụng các ống đóng gói ở một đầu với hạt hóa học thay đổi màu khi tiếp xúc với một khí cụ thể hoặc hơi.các ống vết kính được đóng kín để bảo vệ các hóa chất phát hiện, cuối cùng bị phá vỡ ra trước khi sử dụng. có một ống hóa học khác nhau cho mỗi chất.
bơm hoặc ống hút (hình 15.4) để tham dự kỳ thi có một ống mẫu lâu trên

Kết quả (Việt) 2:

Vận chuyển hàng hóa tăng
vận chuyển hàng hóa tăng, như là kết quả của có chứa lớp 'A' hoặc 'B' hàng hoá, có thể chứa chỉ độc hại và/hoặc hỗn hợp dễ cháy. Xe tăng mà cathodically bảo vệ và ballasted có thể có accumulations hiđrô mặc dù hydro sẽ giải tán với đúng thông gió, có thiếu hụt ôxy thể xảy ra do sự ăn mòn kết quả từ dằn nước hoặc ngưng tụ nhưng như đã đề cập trước đây có những nguyên nhân có thể khác. Trong một tàu chở dầu, khí trơ được sử dụng để sản xuất các điều kiện không phải là dễ cháy trong các bồn chứa được cung cấp để giảm bớt nội dung tương đối oxy. Có một chiếc xe tăng miễn phí khí thể trở nên nguy hiểm một lần nữa nếu không có bùn hoặc quy mô còn lại hoặc nếu một đường ống có chứa chất lỏng hoặc khí được mở ra.
Pumprooms
Pumprooms có thể rò rỉ từ bơm trục con dấu và đường ống dẫn Van tuyến. Chất lỏng tích tụ trong bilges (trong đó nên được giữ rõ ràng). Voiatiles sẽ tạo thành hơi chua thô hoặc benzen có độc hại. Oxy có thể thiếu bởi vì nó đã được thay thế bởi khác hơi hoặc khí trơ được sử dụng trong một trường hợp khẩn cấp. Một pumproom mà vẫn đóng cửa trong một thời gian dài sẽ, giống như một chiếc xe tăng dằn, Ibse của oxy từ ăn mòn.
Cofferdams
Cofferdams và các không gian khác liền kề cho những người có hàng hóa có thể trở thành bị ô nhiễm do rò rỉ. Họ cũng có thể thiếu oxy như là kết quả của sự ăn mòn, vv.
Tàu chở dầu hóa học
vận chuyển hàng hóa xe tăng, pumprooms và không gian đóng khác, trên hóa chất như trên các tàu chở dầu, có thể thiếu oxy hoặc chứa hơi dễ cháy và/hoặc độc hại. Ngoài ra, nhiều hàng hoá lỏng ăn mòn và độc hại, những người khác là chất độc hại được hấp thụ qua da hoặc bằng cách uống (nuốt). Tàu chở dầu hóa học vấn đề được nhân bởi số lượng và nhiều loại hóa chất thực hiện và phạm vi của các rủi ro. Sách tham khảo là cần thiết và có sẵn; chúng chứa các dữ liệu trên các mối nguy hiểm khác nhau và các phương pháp của cuộc chiến chống họ.
các dư lượng chất lỏng trong thùng chứa và pumprooms phải được xem xét như có khả năng nguy hiểm. Họ có thể không dễ dàng nhận dạng (nhiều các chất lỏng ăn mòn được khó khăn để phân biệt từ nước) và nội dung chỉ có thể được đoán từ các kiến thức trước hàng hóa. Chất lỏng như vậy có thể bị ăn mòn, hoặc một chất độc có thể được hấp thụ qua da. Nếu dễ bay hơi, là hơi có thể được độc hại hoặc dễ cháy.
Ô nhiễm do khí và chỉ có thể được kiểm tra miễn là sự hiện diện của một chất cụ thể nghi ngờ.
Thử nghiệm cho các chất gây ô nhiễm trong không gian mà các ngăn cản việc cung cấp các công cụ đặc biệt phát hiện, được thực hiện với việc sử dụng các ống đóng gói vào một với hóa học hạt có màu sắc thay đổi tiếp xúc với một khí cụ thể hoặc hơi. Vết ống kính được niêm phong để bảo vệ các chất hóa học phát hiện, cuối cùng được chia ra trước khi sử dụng. Đó là một ống hóa học khác nhau cho mỗi chất.
bơm hoặc lọ (hình 15.4) cho việc thử nghiệm có một ống dài mẫu