The work of the railroad pioneers i

The work of the railroad pioneers in America became the basis for a great surge of railroad building halfway through the nineteenth century that linked the nation together as never before. Railroads eventually became the nation’s number one transportation system, and remained so until the construction of the interstate highway system halfway through the twentieth century. They were of crucial importance in stimulating economic expansion, but their influence reached beyond the economy and was pervasive in American society at large.
By 1804, English as well as American inventors had experimented with steam engines for moving land vehicles. In 1920, John Stevens ran a locomotive and cars around in a circular track on his New Jersey estate, which the public saw as an amusing toy. And in 1825, after opening a short length of track, the Stockton to Darlington Railroad in England became the first line to carry general traffic. American businesspeople, especially those in the Atlantic coastal region who looked for better communication with the West, quickly became interested in the English experiment. The first company in America to begin actual operations was the Baltimore and Ohio, which opened a thirteen- mile length of track in 1830. It used a team of horses to pull a train of passenger carriages and freight wagons along the track. Steam locomotive power didn’t come into regular service until two years later.
However, for the first decade or more, there was not yet a true railroad system. Even the longest of the lines was relatively short in the 1830’s, and most of them served simply to connect water routes to each other, not to link one railroad to another. Even when two lines did connect, the tracks often differed in width, so cars from one line couldn’t fit onto tracks of the next line. Schedules were unreliable and wrecks were frequent. Significantly, however, some important developments during the 1830’s and 1840’s included the introduction of heavier iron rails, more flexible and powerful locomotives, and passenger cars were redesigned to become more stable, comfortable, and larger. By the end of 1830 only 23 miles of track had been laid in the country. But by 1936, more than 1,000 miles of track had been laid in eleven States, and within the decade, almost 3,000 miles had been constructed. By that early age, the United States had already surpassed Great Britain in railroad construction, and particularly from the mid-1860’s, the late nineteenth century belonged to the railroads.

Kết quả (Việt) 1:

Công việc của những người tiên phong đường sắt ở Mỹ đã trở thành cơ sở cho một sự đột biến lớn của đường sắt xây dựng nửa chừng trong thế kỷ 19 mà các quốc gia liên kết với nhau như chưa bao giờ. Đường sắt cuối cùng đã trở thành hệ thống giao thông vận tải số một của quốc gia, và vẫn như vậy cho đến khi việc xây dựng hệ thống xa lộ liên tiểu bang nửa chừng trong thế kỷ XX. Họ đã tầm quan trọng rất quan trọng trong việc mở rộng kinh tế kích thích, nhưng ảnh hưởng của họ đạt được vượt ra ngoài nền kinh tế và đã được phổ biến trong xã hội Mỹ lúc lớn. Bởi năm 1804, nhà phát minh Anh cũng như người Mỹ đã thử nghiệm với động cơ hơi nước cho đất phương tiện di chuyển. Năm 1920, John Stevens chạy một xe lửa và xe xung quanh trong một đường tròn của mình bất động sản New Jersey, công chúng thấy như là một đồ chơi vui. Và năm 1825, sau khi mở một chiều dài ngắn của ca khúc, Stockton để Darlington đường sắt ở Anh đã trở thành dòng đầu tiên để thực hiện các giao thông tổng quát. Doanh nhân người Mỹ, đặc biệt là những vùng ven biển Đại Tây Dương ai nhìn cho các liên lạc tốt hơn với phương Tây, nhanh chóng trở thành quan tâm đến những thử nghiệm tiếng Anh. Công ty đầu tiên tại Mỹ bắt đầu các hoạt động thực tế là Baltimore và Ohio, mở ra một chiều dài mười ba-mile của track năm 1830. Nó sử dụng một nhóm các con ngựa để kéo một đoàn tàu của hành khách xe nôi và toa xe vận tải hàng hóa dọc theo đường. Sức mạnh đầu máy xe lửa hơi nước đã không đi vào dịch vụ thường xuyên cho đến hai năm sau đó. Tuy nhiên, trong thập niên đầu tiên hoặc hơn, có đã không được một hệ thống đường sắt đúng sự thật. Thậm chí dài nhất của các dòng là tương đối ngắn trong các 1830's, và hầu hết họ phục vụ chỉ đơn giản là để kết nối các tuyến đường nước với nhau, không phải để liên kết một đường sắt khác. Thậm chí khi hai đường đã kết nối, các bài hát thường khác với chiều rộng, vì vậy chiếc xe từ một trong những dòng không thể phù hợp vào các bài hát của dòng kế tiếp. Lịch trình là không đáng tin cậy và wrecks được thường xuyên. Đáng kể, Tuy nhiên, một số phát triển quan trọng trong 1830's và 1840's bao gồm việc giới thiệu các Lan can sắt nặng hơn, thêm mạnh mẽ và linh hoạt, đầu máy và ô tô được thiết kế lại để trở thành ổn định hơn, thoải mái, và lớn hơn. Đến cuối năm 1830 chỉ 23 dặm đường đã được đặt trong nước. Nhưng năm 1936, hơn 1.000 dặm đường đã được đặt trong mười một tiểu bang, và trong vòng một thập kỷ, gần 3.000 dặm đã được xây dựng. Rằng tuổi đầu tiên, Hoa Kỳ đã vượt qua Vương Quốc Anh trong xây dựng đường sắt, và đặc biệt là từ giữa năm 1860, cuối thế kỷ 19 đã thuộc các ngành đường sắt.

Kết quả (Việt) 3:

Nên pin sẽ là khá mỏng và mịn