Many airlines subcontract ground ha

Many airlines subcontract ground handling to airports, handling agents or even to another airline. According to the International Air Transport Association (IATA), conservative estimates indicate airlines outsource more than 50 per cent of the ground handling that takes place at the world's airports.[1] Ground handling addresses the many service requirements of an airliner between the time it arrives at a terminal gate and the time it departs on its next flight. Speed, efficiency, and accuracy are important in ground handling services in order to minimize the turnaround time (the time during which the aircraft must remain parked at the gate).[2]
Airlines with less-frequent service or fewer resources at a particular location sometimes subcontract ground handling or on-call aircraft maintenance to another airline, as it is a short-term cheaper alternative to setting up its own ground handling or maintenance capabilities.
Airlines may participate in an industry-standard Mutual Assistance Ground Service Agreement (MAGSA). The MAGSA is published by the Air Transport Association (the current version is from 1981) and is used by airlines to assess prices for maintenance and support to aircraft at so-called MAGSA Rates, which are updated annually based on changes in the U.S. Producer Price Index.[citation needed] Airlines may choose to contract for ground handling services under the terms of a Standard Ground Handling Agreement (SGHA) published in the International Air Transport Association (IATA) Airport Handling Manual.[3] Airlines may also contract for ground handling services under non-standard terms.
Most ground services are not directly related to the actual flying of the aircraft, and instead involve other tasks. The major categories of ground handling services are described below.
Cabin service[edit]

Kết quả (Việt) 1:

Nhiều hãng hàng không subcontract xử lý đất sân bay, xử lý các đại lý hoặc thậm chí để hãng khác. Theo quốc tế máy Transport Association (IATA), bảo thủ ước tính cho thấy hãng gia công hơn 50 phần trăm của việc xử lý đất diễn ra tại các sân bay trên thế giới. [1] mặt đất xử lý địa chỉ nhiều dịch vụ yêu cầu của một máy bay chở khách giữa thời gian nó đến tại một cửa khẩu thiết bị đầu cuối và khi nó khởi hành chuyến bay tiếp theo. Tốc độ, hiệu quả và độ chính xác rất quan trọng trong đất xử lý Dịch vụ để giảm thiểu thời gian quay vòng (thời gian trong thời gian đó, chiếc máy bay phải còn lại chưa sử dụng tại các cửa khẩu). [2]Airlines với ít hơn-thường xuyên dịch vụ hoặc các tài nguyên ít hơn tại một vị trí đặc biệt đôi khi subcontract xử lý đất hoặc trên-gọi bảo trì máy bay hãng hàng không khác, như là một thay thế rẻ hơn ngắn hạn để thiết lập khả năng đất xử lý hoặc bảo trì riêng của mình.Hãng có thể tham gia trong một ngành công nghiệp-tiêu chuẩn chung hỗ trợ mặt đất dịch vụ thỏa thuận (MAGSA). MAGSA được công bố bởi Hiệp hội vận tải không (Phiên bản hiện tại là từ năm 1981) và được sử dụng bởi hãng hàng không để đánh giá giá để bảo trì và hỗ trợ cho các máy bay như vậy gọi là MAGSA tỷ lệ, mà được cập nhật hàng năm dựa trên những thay đổi trong chỉ số giá sản xuất Hoa Kỳ. [cần dẫn nguồn] Hãng có thể chọn hợp đồng cho đất xử lý các dịch vụ theo các điều khoản của một tiêu chuẩn đất xử lý thỏa thuận (SGHA) được công bố trong sổ tay xử lý xe của Hiệp hội vận tải máy quốc tế (IATA). [3] hãng hàng không cũng có thể hợp đồng cho đất xử lý các dịch vụ theo các điều khoản không đúng tiêu chuẩn.Hầu hết các dịch vụ mặt đất không trực tiếp liên quan đến thực tế bay của máy bay, và thay vào đó liên quan đến các nhiệm vụ khác. Các thể loại chính của đất xử lý các dịch vụ được mô tả dưới đây.Cabin dịch vụ [sửa]

Kết quả (Việt) 2:

Nhiều hãng hàng không mặt đất đồng phụ xử lý đến các sân bay, xử lý các đại lý hoặc thậm chí cho hãng hàng không khác. Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), ước tính bảo thủ cho các hãng hàng không thuê ngoài nhiều hơn 50 phần trăm của việc xử lý đất diễn ra tại các sân bay trên thế giới. [1] xử lý đất giải quyết các yêu cầu dịch vụ nhiều của một máy bay chở khách giữa thời gian nó đến tại một cửa khẩu thiết bị đầu cuối và thời gian khởi hành trên chuyến bay tiếp theo của nó. Tốc độ, hiệu quả và độ chính xác rất quan trọng trong việc xử lý dịch vụ để giảm thiểu thời gian quay vòng (thời gian mà máy bay phải vẫn đỗ tại cổng) mặt đất. [2]
Các hãng hàng không với dịch vụ kém thường xuyên hoặc ít tài nguyên hơn tại một địa điểm cụ thể đôi khi xử lý hợp đồng phụ mặt đất hoặc bảo dưỡng máy bay về gọi cho hãng hàng không khác, vì nó là một đoạn ngắn hạn rẻ hơn thay thế cho thiết lập xử lý mặt đất hoặc bảo dưỡng riêng khả năng của mình.
Các hãng hàng không có thể tham gia vào một tương trợ tiêu chuẩn công nghiệp Hợp đồng dịch vụ mặt đất (MAGSA) . Các MAGSA được công bố bởi Hiệp hội Vận tải Hàng không (phiên bản hiện tại là từ năm 1981) và được sử dụng bởi các hãng hàng không để đánh giá giá cho bảo trì và hỗ trợ cho máy bay tại cái gọi là MAGSA giá, được cập nhật hàng năm dựa trên những thay đổi trong giá sản xuất của Mỹ Index. [cần dẫn nguồn] các hãng hàng không có thể chọn để ký hợp đồng để xử lý đất dịch vụ theo các điều khoản của một Xử Hiệp chuẩn Ground (SGHA) công bố trên tay Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) Sân bay xử lý. [3] các hãng hàng không có thể còn hợp đồng với mặt đất xử lý các dịch vụ theo các điều khoản không chuẩn.
Hầu hết các dịch vụ mặt đất không liên quan trực tiếp đến việc bay thực tế của máy bay, và thay vào đó liên quan đến các nhiệm vụ khác. Các loại chính của dịch vụ mặt đất được mô tả dưới đây.
Dịch vụ Cabin [sửa]