5. SummaryOn the base of the perfor

5. Summary
On the base of the performed numeric computations and
diagrams it is possible deduce that the increase of the load in
turbocharged Diesel engine causes the change of value and temperature distribution on the surface of the piston engine. For
almost of double increase of the engine load the temperature of
the combustion chamber and the edge of the piston, the most
strongly warming up of the piston components, was enlarged
about 17%. The heat most intensely flows from the surface of the
piston head and the flank side above the compression rings into
the deep of the piston material. For the largest of the heat load of
the piston the temperature gradient carries out in approximation
2 [K/mm]. The most intensive warming up of the piston is visible
during the first ten seconds of the engine work.
The conducted analysis doesn't permit fully to qualify the heat
load of this engine element from regard on short time the carried
out computations however give any picture about of the
temperature distribution on its individual surfaces. Moreover the
correctness of conducted calculations requires on the real piston
of the turbo diesel engine use of the verifying researches which
will be the object of more far investigations of authors

Kết quả (Việt) 1:

5. bản tóm tắtTrên cơ sở thực hiện tính toán số vàSơ đồ có thể suy ra rằng tăng tải trongđộng cơ diesel gây thay đổi phân phối giá trị và nhiệt độ trên bề mặt của động cơ piston. Chohầu như tăng gấp đôi của các công cụ tải nhiệt độbuồng đốt và các cạnh của piston, nhấtmạnh mẽ sự nóng lên các thành phần động cơ piston, đã được mở rộngkhoảng 17%. Nhiệt đặt mạnh mẽ chảy từ bề mặt của cácđộng cơ piston đầu và bên sườn phía trên vành đai nén vàosâu các tài liệu động cơ piston. Cho là lớn nhất của tải nhiệtđộng cơ piston gradient nhiệt độ thực hiện trong xấp xỉ2 [K/mm]. Chuyên sâu nhất nóng lên của piston có thể nhìn thấytrong 10 giây đầu tiên của động cơ làm việc.Các phân tích tiến hành không cho phép đầy đủ để vượt qua vòng loại nhiệttải trọng của nguyên tố này động cơ từ các vấn đề về thời gian ngắn các mangtrong tính toán Tuy nhiên cung cấp cho bất kỳ hình ảnh về cácnhiệt độ các phân phối trên bề mặt riêng của nó. Hơn nữa cáctính đúng đắn của thực hiện tính toán đòi hỏi trên thực tế pistoncủa turbo của động cơ diesel sử dụng để xác minh các nghiên cứu màsẽ là các đối tượng của cuộc điều tra xa hơn của tác giả

Kết quả (Việt) 2:

5. Tóm tắt
Trên cơ sở các tính toán số và thực hiện
sơ đồ ta có thể suy ra rằng sự gia tăng của phụ tải trong
động cơ diesel tăng áp gây ra sự thay đổi của giá trị và phân bố nhiệt độ trên bề mặt của động cơ piston. Đối với
hầu hết các tăng gấp đôi của động cơ tải nhiệt độ của
buồng đốt và các cạnh của piston, nhất
nóng tăng mạnh của các thành phần piston, được mở rộng
khoảng 17%. Cái nóng mãnh liệt nhất chảy từ bề mặt của
đầu piston và bên sườn phía trên vòng nén vào
sâu của vật liệu piston. Đối với các lớn nhất của tải nhiệt của
piston gradient nhiệt độ thực hiện trong xấp xỉ
2 [K / mm].
Nhất thâm ấm lên của piston có thể nhìn thấy trong mười giây đầu tiên của tác động cơ.
Các phân tích được tiến hành không cho phép hoàn toàn đủ điều kiện nhiệt
tải của yếu tố động cơ này từ liên quan về thời gian ngắn thực hiện
các tính toán ra tuy nhiên cung cấp cho bất kỳ hình ảnh về các
phân bố nhiệt độ trên bề mặt riêng của nó. Hơn nữa,
chính xác của các tính toán được thực hiện đòi hỏi trên piston thực
của việc sử dụng động cơ turbo diesel của các nghiên cứu xác minh mà
sẽ là đối tượng của nhiều cuộc điều tra xa của tác giả Giấy phép t hoàn toàn đủ điều kiện nhiệt tải của yếu tố động cơ này từ liên quan về thời gian ngắn thực hiện tuy nhiên tính toán ra cho bất kỳ hình ảnh về các phân bố nhiệt độ trên bề mặt riêng của nó. Hơn nữa, chính xác của các tính toán được thực hiện đòi hỏi trên piston thực của việc sử dụng động cơ turbo diesel của các nghiên cứu xác minh mà sẽ là đối tượng của nhiều cuộc điều tra xa của tác giả Giấy phép t hoàn toàn đủ điều kiện nhiệt tải của yếu tố động cơ này từ liên quan về thời gian ngắn thực hiện tuy nhiên tính toán ra cho bất kỳ hình ảnh về các phân bố nhiệt độ trên bề mặt riêng của nó. Hơn nữa, chính xác của các tính toán được thực hiện đòi hỏi trên piston thực của việc sử dụng động cơ turbo diesel của các nghiên cứu xác minh mà sẽ là đối tượng của nhiều cuộc điều tra xa của tác giả

Kết quả (Việt) 3:

5.Tổng hợpTrên cơ sở thực hiện tính toán và giá trị củaTrong đồ thị có thể suy đoán của tăng tảiĐộng cơ Diesel gây tăng áp động cơ piston và nhiệt độ thay đổi nhiệt độ bề mặt phân phối.Đối vớiĐộng cơ tăng gần gấp đôi tải nhiệt độBuồng đốt và piston Edge, nhất.Thành phần nóng lên piston mạnh, bị phóng đạiKhoảng, là 17 phần trăm..Nhiệt độ bề mặt chảy mạnh nhất từĐầu piston nén trên chiếc nhẫn và bên hông.Nguyên vật liệu. Độ sâu của piston.Cho tối đa tải nhiệt.Xấp xỉ Gradient nhiệt độ thực hiện của piston2 [k / mm).Đông đúc nhất khởi động của piston là hình.Trong động cơ làm việc trước 10 giây.Không cho phép tiến hành phân tích hoàn toàn giới hạn nhiệt độ.Trong một thời gian ngắn mang yếu tố tải của động cơTuy nhiên, tính toán đưa ra bất cứ gì về việcNhiệt độ bề mặt bằng cách phân phối.Bên cạnh đó,Đúng tiến hành tính toán cần thực sự của pistonVới động cơ turbo diesel sử dụng nghiên cứu xác thựcĐối tượng của tác giả đi sâu hơn sẽ tiến hành điều tra