36 Đối với các phép đo của mạ boong dư còn lại sau khi ăn mòn đã xảy ra với con số của 5mm ông de Silva có thể không chính xác vì nó đã không được ghi nhận trong báo cáo của mình vào thời điểm đó nhưng chỉ đề cập tại tòa án, một số một và một nửa Nhiều năm sau. Bên cạnh đó, tuy nhiên, bằng chứng của ông là đơn giản và đáng tin cậy. Tôi chấp nhận rằng ông đã tìm thấy lãng phí đáng kể của mạ và rỗ và vết lõm. Ông được coi là sự ăn mòn đó đã xảy ra đã làm giảm độ dày tới mức không thể chấp nhận từ quan điểm của khả năng đi biển và, theo tôi, ông đã có đủ kinh nghiệm để đi đến một kết luận như vậy ngay cả khi con số thực tế của 5mm cho bởi anh ta có thể có được một ước tính đưa ra sau đó chứ không phải là một phép đo được thực hiện trên kiểm tra. Cũng cần phải lưu ý rằng ông de Silva đã xác nhận rằng ông đã lấy hình ảnh của các vết nứt và nước mắt trên boong mạn nhưng đã không được coi là cần thiết để đưa những trong báo cáo của mình. Luật sư cho các bên thứ ba đã được trao cơ hội để yêu cầu các hình ảnh, nhưng nói rằng cô không yêu cầu họ. Không có lý do do để không tin bằng chứng Mr de Silva ở điểm này đơn giản chỉ vì nó không được hỗ trợ tại tòa án của bằng chứng hình ảnh.
37 Ngược lại với ông de Silva, đại úy Phelan đã xuất hiện từ đầu (nhìn vào báo cáo của mình) để được may của mình bằng chứng để phù hợp với một quan điểm nhất định. Trong cuộc kiểm tra chéo, xu hướng của mình để thử và đưa một ánh sáng tốt trên các bằng chứng đó là không thuận lợi cho các bên thứ ba dẫn anh ta vào một số mâu thuẫn và nhân dịp làm chứng cứ của ông không mạch lạc và khó hiểu. Không phụ thuộc vào thái độ của một phần của mình, anh đã thừa nhận rằng các xà lan đã không ở trong tình trạng tốt, mà các Tủ bát đĩa đã không được duy trì và điều đó là có thể cho họ sụp đổ và nếu như vậy làm hỏng hàng hóa. Ông cũng đã đồng ý rằng độ dày thông thường của tôn boong của một sà lan tương tự sẽ được 9mm và tại các điểm khác nhau của cuộc kiểm tra chéo của mình, ông đồng ý rằng đã có hơn 25% hao hụt của mạ và lãng phí đến mức như vậy là không thể chấp nhận được.
38 Các bên thứ ba lập luận rằng không có bằng chứng mà tòa án có thể làm cho một phát hiện rằng không có. 6 cổng hoặc bất kỳ chiếc xe tăng khác đã bắt đầu dùng trong nước trước khi khởi hành của xà lan từ Singapore. Do đó là, các bên thứ ba cho biết, không có bằng chứng cho thấy các bể được tưới nước không chặt chẽ tại bắt đầu chuyến đi. Trong thực tế, các bằng chứng đưa ra bởi ông Rahmat Bin Ahmad, nhân viên kiểm đếm của bên thứ ba là, trước khi bốc hàng, ông đã quan sát các xà lan được trên thậm chí keel và rằng nó không được liệt kê hai bên. Điều này cho thấy rằng không có sự xâm nhập của nước xảy ra trước khi khởi hành.
39 Trong kết nối này, tuy nhiên, tôi chấp nhận nộp của bị cáo mà chỉ vì cấu trúc của xà lan không nhường đường trước khi khởi hành của nó, nó không nhất thiết có nghĩa là các xà lan là khả năng đi biển tại bắt đầu chuyến đi. Các thử nghiệm cho khả năng đi biển, như tôi đã đề cập, là liệu các xà lan đang trong tình trạng như để có thể đáp ứng được các điều kiện dự kiến của chuyến đi. Nếu tình trạng của nó như là một điều gì đó đã buộc phải nhường đường trong hành trình, sau đó các xà lan phải được coi unseaworthy. Trong trường hợp Ever Lucky, các khiếm khuyết trong tàu mà tôi tìm thấy kết xuất nó unseaworthy là một khiếm khuyết tiềm ẩn mà chỉ thể hiện bản thân sau khi bộ tàu buồm. Đây là một trường hợp tương tự. Trong bản án của tôi, tình trạng của các xà lan khi nó rời cảng Jurong là xấu như vậy mà một cái gì đó đã được ràng buộc, và đã, nhường đường trong hành trình đó cho phép nước vào bể chứa. Đối với các lỗ ở vách ngăn giữa các xe tăng, nó rất có thể rằng đó là điều đã hiện diện khi xà lan là ở cổng.
Đã làm các unseaworthiness của xà lan gây ra sự mất?
40 trình Các bên thứ ba là thậm chí nếu các xà lan đã unseaworthy , không có liên hệ nhân quả giữa các unseaworthiness và sự mất mát của hàng hóa. Các bên thứ ba chấp nhận rằng các xà lan phải được liệt kê vào cổng tại thời điểm tổn thất. Nó nộp rằng danh sách này phải có được một danh sách đáng kể để chuyển các hàng hóa và khiến nó rơi xuống biển. Các bên thứ ba đã không chấp nhận, tuy nhiên, một danh sách đáng kể như vậy có thể đã được gây ra bởi sự xâm nhập của nước vào không. 6 Port. Nó cho rằng các bằng chứng của ông de Silva và Capt Ramli Bin Mohd, nhân chứng chuyên môn của bị cáo, cho thấy bất kỳ danh sách đó có thể đã được tạo ra bởi sự xâm nhập của nước vào bể đó sẽ là không đủ để thậm chí gây ra các hàng hóa trên tàu để bắt đầu để thay đổi.
41 Các bên thứ ba lưu ý rằng những nhân chứng được chấp nhận rằng nước phải đã nhập và điền cả hai phía sau-nhất xe tăng lên đến một độ sâu ít nhất là 2.65m trước thời điểm mất. Nó trình đó khi nước trong bể chứa cả những đạt chiều sâu, bất kỳ danh sách đến cổng được tạo ra bởi sự xâm nhập nước vào không. 6 Cảng sẽ được sửa chữa hoặc gỡ hòa bởi các nước không có. 6 Starboard. Sau đó, bất kỳ nước bổ sung mà có thể điền không. 6 cảng để tạo ra một danh sách các cổng sẽ chỉ là của một chiều sâu 0.4m và danh sách góc tạo bởi nước bổ sung này sẽ có được rất nhỏ, như Capt Ramli chấp nhận trong quá trình kiểm tra chéo. Các bên thứ ba gửi, dựa trên các tính toán được thực hiện bởi Đại úy Ramli trong quá trình kiểm tra chéo, góc này sẽ là lúc tốt nhất 3º và một góc như vậy sẽ không có được đủ để gây ra các hàng hóa thay đổi. Trình sau này được dựa trên các bằng chứng của đại úy Ramli mà di chuyển giữa hai bề mặt kim loại không hạn chế dự kiến sẽ xảy ra ở một góc độ danh sách giữa 5º và 16º. Ngoài ra, đại úy Ramli đã được chấp nhận trong cuộc kiểm tra chéo rằng trên giả định rằng ở thời điểm các xà lan khởi hành từ Singapore đã có một nửa là một trim mét ở phía sau, tính toán của ông cho thấy rằng ngay cả khi cả hai không có. 6 Cảng và không. 6 Starboard đã được lấp đầy với nước đến độ sâu của mỗi 2.65m, boong tàu phía sau của xà lan sẽ không bị nhấn chìm trong biển (Tôi lưu ý ở đây, tuy nhiên, câu trả lời này được dựa trên một giả định). Các bên thứ ba lập luận rằng như vậy sự xâm nhập của nước vào bồn, bể của xà lan một mình không thể có kết quả trong việc tạo ra hoặc phát triển một danh sách đáng kể như vậy mà sẽ giải thích sự mất mát.
đang được dịch, vui lòng đợi..