• Airframe:This hybrid design uses

• Airframe:
This hybrid design uses the wings of a conventional plane smoothly blended into a wide tailless body with the airframe is designed as smooth as possible.The airfoil shape of the body together with the improved lift also help reduce noise. The design, made of lightweight composites, also improves the fuel efficiency of the craft whilst cruising.
• Engines
The engines of the SAX-40 are embedded within the blended wing design with the air intakes on top. This means that the upper surface of the aircraft shields people on the ground from engine noise. The engines are also mounted deep within the intake ducts, lined with mufflers, to maximise the noise absorption.
• Exhausts
The output of the engines is channelled through what is known as a "variable area exhaust nozzle". This means that the cross sectional area of the exhaust can be changed to generate different amounts of thrust and to maximise the engine's performance. At take-off the exhausts would be open-wide to generate the maximum amount of thrust. While cruising they would reduce in size to burn fuel more efficiently. They can also be rotated, or "vectored", to generate thrust in the optimal direction for take-off and landing. The exhaust are also lined with "mufflers" to reduce the noise of the engines
• Undercarrige
Turbulent air swirling around the undercarriage at take-off and landing are major sources of noise. To reduce this, the SAX-40 would have fairings to cover the wheels and braking systems, creating as smooth a flow of air as possible. This could reduce the noise from the landing gear by up to 7dB.
• Trailing edge
When turbulent air moving over the top surface of the wing shoots off the trailing edge it abruptly meets non-turbulent air. The result generates a huge amount of noise. To minimise this, the SAX-40 would have "trailing edge brushes", a series of long, thin protrusions off the back of the wing. These allow a smoother transition between turbulent and non-turbulent air and could reduce trailing-edge wing noise by up to 4dB.
• 6. Leading egde
To cut-down on the amount of noise generated by air whistling through a slat between the main wing body and the leading edge, the gap is covered in a flexible material.The edges would be stowed while cruising for optimum performance. This drooped design is already being used on the Airbus A380

Kết quả (Việt) 1:

• Khung:Thiết kế lai này sử dụng cánh của một quy ước máy bay suốt pha trộn thành một cơ thể rộng Tam với khung máy bay được thiết kế như mịn nhất có thể. Kiểu cánh hình dạng của cơ thể cùng với Thang máy cải tiến cũng giúp làm giảm tiếng ồn. Thiết kế, được làm bằng vật liệu tổng hợp nhẹ, cũng cải thiện hiệu quả nhiên liệu của các thủ công trong khi bay đường.• Động cơ Động cơ SAX-40 được nhúng trong thiết kế pha trộn cánh với cửa hút khí ở trên đầu trang. Điều này có nghĩa rằng bề mặt trên của máy bay lá chắn người trên mặt đất từ tiếng ồn động cơ. Động cơ cũng được đặt sâu bên trong các ống dẫn lượng, lót bằng ống giãm thanh, để tối đa hóa sự hấp thụ tiếng ồn.• LỏngĐầu ra của các động cơ được chuyển thông qua những gì được gọi là một "biến khu vực xả vòi phun". Điều này có nghĩa rằng khu vực cắt chéo của khí thải có thể được thay đổi để tạo ra các số tiền khác nhau của lực đẩy và để tối đa hóa hiệu suất của động cơ. Ở cất các lỏng sẽ được mở rộng để tạo ra số tiền tối đa của lực đẩy. Trong khi bay đường, họ có thể làm giảm kích thước để đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn. Họ có thể cũng được xoay, hoặc "đều", để tạo ra lực đẩy theo hướng tối ưu cho cất cánh và hạ cánh. Khí thải cũng được lót bằng "Ống giãm thanh" để giảm tiếng ồn động cơ• UndercarrigeHỗn loạn máy xoáy xung quanh bộ bánh đáp lúc cất cánh và hạ cánh là nguồn chính của tiếng ồn. Để giảm điều này, SAX-40 đã có bộ cánh để trang trải các bánh xe và hệ thống phanh, tạo ra như là mịn một dòng chảy của không khí càng tốt. Điều này có thể làm giảm tiếng ồn bộ càng đáp bởi lên đến 7dB.• Lái ở đuôiKhi hỗn loạn máy di chuyển trên bề mặt hàng đầu cánh bắn ra đuôi nó đột ngột đáp ứng máy phòng không hỗn loạn. Kết quả tạo ra một lượng rất lớn của tiếng ồn. Để giảm thiểu điều này, SAX-40 đã có "đuôi bàn chải", một loạt những chỗ lồi lõm dài, mỏng ra phía sau cánh. Này cho phép một quá trình chuyển đổi mượt mà hơn giữa hỗn loạn và phòng không hỗn loạn máy và có thể làm giảm tiếng ồn mép cánh bởi lên đến 4dB.• 6. Edge hàng đầuĐể cắt giảm xuống trên số tiền của tiếng ồn được tạo ra bởi máy huýt sáo thông qua một Nan giữa cơ thể cánh chính và mép, khoảng cách được bao phủ trong một vật liệu linh hoạt. Các cạnh nào được xếp gọn trong khi bay đường cho hiệu suất tối ưu. Drooped thiết kế này đã được sử dụng trên máy bay Airbus A380

Kết quả (Việt) 2:

• khung máy bay:
thiết kế hybrid này sử dụng đôi cánh của một chiếc máy bay thông thường suốt pha trộn vào một cơ thể không đuôi rộng với khung máy bay được thiết kế một cách mượt mà possible.The hình dạng cánh máy bay của cơ thể cùng với các thang máy được cải thiện cũng giúp giảm tiếng ồn. Việc thiết kế, làm bằng vật liệu tổng hợp trọng lượng nhẹ, cũng cải thiện hiệu quả nhiên liệu của máy bay trong khi bay.
• Động cơ
Động cơ của SAX-40 được nhúng trong các thiết kế cánh pha trộn với các cửa hút không khí trên đầu trang. Điều này có nghĩa rằng các bề mặt trên của máy bay lá chắn mọi người trên mặt đất từ tiếng ồn động cơ. Các công cụ cũng được gắn sâu trong các ống hút, lót bằng bộ giảm thanh, để tối đa hóa sự hấp thụ tiếng ồn.
• cạn hết
các đầu ra của động cơ sẽ được chuyển qua những gì được biết đến như một "ống hút khí thải khu vực biến". Điều này có nghĩa rằng các khu vực mặt cắt ngang của ống xả có thể được thay đổi để tạo ra số lượng khác nhau của lực đẩy và tối đa hiệu suất của động cơ. Tại lấy ra khỏi khí thải sẽ được mở rộng để tạo ra số tiền tối đa sức đẩy. Trong khi bay họ sẽ giảm kích thước để đốt nhiên liệu hiệu quả hơn. Họ cũng có thể được xoay, hoặc "vector", tạo ra sức đẩy theo hướng tối ưu để cất cánh và hạ cánh. Cụm ống xả cũng được lót bằng "bộ giảm thanh" để làm giảm tiếng ồn của động cơ
• Undercarrige
Turbulent xoáy không khí xung quanh bánh xe hạ cánh tại cất cánh và hạ cánh là những nguồn chính của tiếng ồn. Để giảm này, các SAX-40 sẽ có bộ phận tạo để trang trải các bánh xe và hệ thống phanh, tạo ra một cách mượt một dòng chảy của không khí càng tốt. Điều này có thể làm giảm tiếng ồn từ bộ phận hạ cánh lên đến 7dB.
• Trailing edge
Khi không khí hỗn loạn di chuyển trên bề mặt trên của cánh bắn ra khỏi mép sau nó đột ngột gặp không khí không hỗn loạn. Kết quả tạo ra một số tiền rất lớn của tiếng ồn. Để giảm thiểu này, SAX-40 sẽ có "dấu bàn chải cạnh", một loạt dài, chỗ lồi lõm mỏng ra khỏi mặt sau của cánh. Điều này cho phép một quá trình chuyển đổi mượt mà giữa không khí hỗn loạn và không hỗn loạn và có thể giảm trailing cạnh tiếng ồn cánh lên đến 4dB.
• 6. Dẫn đầu egde
Để cắt giảm số tiền của tiếng ồn tạo ra bởi không khí huýt sáo thông qua một đá đen giữa cánh chính cơ thể và cạnh hàng đầu, khoảng cách được bao phủ trong một cạnh material.The linh hoạt sẽ được sắp xếp trong khi bay cho hiệu suất tối ưu. Thiết kế rũ này đã đang được sử dụng trên các máy bay Airbus A380