1 Introduction The Directive 2004/5

1 Introduction The Directive 2004/52 of the European Parliament and the Council restricts the implementation of new Electronic Fee Collection Systems in the EU to some specific technologies to enable the interoperability among these systems. On the other hand this directive leaves the definition of details of local EFC implementations to the member states. These apparently contradictory definitions require a detailed description of the boundaries of an acceptable variety on both sides – the vehicle units roaming through Europe and the operators defining details of their set-ups. Currently a lot of different activities are resulting in the partial definition of these limits: ƒ Various experts and standardisation groups are working on details of the definition of the European Electronic Toll Service (EETS) based on GNSS/CN technology ƒ Well advanced is the technical specification ISO 17575 defining the overall architecture and concentrating on the data exchange between an OBU and the back office ƒ A first (in details partly incomplete) draft of an implementation of ISO 17575 defining the minimum features to achieve interoperability among a variety of EETS operators is defined in the “MISTER” (Minimum Interoperability Specification for Tolling on European Roads) ƒ Other standards on short, medium and long range communication are ready or well advanced ƒ New standardisation items and projects are defined and work on them will start soon
But it is not completely clear whether all items needed for a widespread introduction in Europe are covered. This report is the output of a series of workshops held by experts from different EU member states looking for the available definitions and environments to find out what is missing to make consistent and complete the framework for the implementation of new EFC systems according to the EU directive enabling European-wide interoperability among these EFC systems. In order to enhance the understanding of the unclear items covered in this document it is necessary to have a common understanding of the current definition of the European Electronic Toll Service (EETS)which is briefly summarised in the following.
1.1 Summary of existing definition of the EETS In order to allow a wide range of variety in the definition of local EFC systems and still be able to handle all of this in a single OBU there are limits defined on what parameters and algorithms by which road fees may be determined. The EETS will support fee collection according to: ƒ distance travelled on dedicated roads (Germany) ƒ distance travelled in defined areas (Switzerland)

Kết quả (Việt) 1:

1 giới thiệu The năm 2004 chỉ thị/52 của nghị viện châu Âu và hội đồng hạn chế việc thực hiện các mới hệ thống thu phí điện tử trong EU vào một số công nghệ cụ thể để kích hoạt khả năng tương tác giữa các hệ thống này. Mặt khác chỉ thị này lá định nghĩa chi tiết của địa phương EFC triển khai đến các quốc gia thành viên. Các định nghĩa rõ ràng mâu thuẫn này yêu cầu một mô tả chi tiết của các ranh giới của một loạt được chấp nhận trên cả hai mặt-các đơn vị xe chuyển qua châu Âu và các nhà điều hành xác định các chi tiết của Set-up. Hiện nay rất nhiều hoạt động khác nhau kết quả là định nghĩa một phần của các giới hạn: các chuyên gia và các tiêu chuẩn hóa nhóm đang làm việc trên các chi tiết của các định nghĩa của người châu Âu điện tử số điện thoại Dịch vụ (EETS) dựa trên GNSS/CN công nghệ tiên tiến cũng là đặc điểm kỹ thuật kỹ thuật ISO 17575 xác định kiến trúc tổng thể và tập trung vào các dữ liệu trao đổi giữa một OBU và trở lại văn phòng một dự thảo đầu tiên (trong các chi tiết không đầy đủ một phần) của một thực hiện theo tiêu chuẩn ISO 17575 xác định tối thiểu Các tính năng để đạt được khả năng tương tác trong một loạt các nhà khai thác EETS được xác định trong "MISTER" (tối thiểu khả năng tương tác đặc điểm kỹ thuật cho Tolling trên tuyến đường châu Âu) các tiêu chuẩn về giao tiếp tầm ngắn, Trung và dài sẵn sàng hoặc cũng nâng cao tiêu chuẩn hóa mục mới và dự án được xác định và công việc họ sẽ bắt đầu sớm Nhưng nó không phải là hoàn toàn rõ ràng cho dù tất cả các mục cần thiết cho một giới thiệu rộng rãi ở châu Âu được bảo hiểm. Báo cáo này là kết quả của một loạt các hội thảo được tổ chức bởi các chuyên gia khác nhau thành viên EU tìm kiếm available định nghĩa và môi trường để tìm hiểu những gì còn thiếu để làm cho phù hợp và hoàn thành các khuôn khổ để thực hiện hệ thống EFC mới theo chỉ thị EU cho phép Châu Âu-rộng khả năng tương tác giữa các hệ thống EFC. Để tăng cường sự hiểu biết của các mặt hàng không rõ ràng bao gồm trong tài liệu này cần phải có một sự hiểu biết chung của định nghĩa hiện tại của người châu Âu điện tử số điện thoại Dịch vụ (EETS) mà một thời gian ngắn tóm tắt trong những điều sau đây. 1.1 tóm tắt các định nghĩa hiện tại của EETS trong trật tự để cho phép một loạt các loại trong định nghĩa của hệ thống EFC địa phương và vẫn có thể xử lý tất cả những điều này trong một OBU duy nhất không có giới hạn định nghĩa những thông số và các thuật toán bằng đường mà chi phí có thể được xác định. Các EETS sẽ hỗ trợ chi phí bộ sưu tập theo: khoảng cách đã đi trên một con đường chuyên dụng (Đức) khoảng cách đi du lịch trong khu vực được xác định (Thụy Sỹ)

Kết quả (Việt) 2:

1 Giới thiệu Chỉ thị 2004/52 của Nghị viện châu Âu và Hội đồng hạn chế việc thực hiện mới điện tử Phí Collection Systems ở EU với một số công nghệ cụ thể để cho phép khả năng tương tác giữa các hệ thống này. Mặt khác chỉ thị này rời khỏi định nghĩa của các chi tiết của việc triển khai EFC địa phương để các nước thành viên. Những định nghĩa rõ ràng mâu thuẫn đòi hỏi một mô tả chi tiết về các ranh giới của một loạt chấp nhận được cả hai bên - các đơn vị xe chuyển vùng qua châu Âu và các nhà khai thác xác định các chi tiết của họ set-up. Hiện nay có rất nhiều các hoạt động khác nhau được kết quả trong định nghĩa một phần của những giới hạn: ?? Nhiều chuyên gia và các nhóm tiêu chuẩn hóa đang làm việc trên các chi tiết của định nghĩa của châu Âu Dịch vụ Toll điện tử (Eets) dựa trên công nghệ GNSS / CN ?? Vâng tiên tiến là các đặc điểm kỹ thuật ISO 17.575 xác định kiến trúc tổng thể và tập trung vào việc trao đổi dữ liệu giữa một OBU và văn phòng trở lại ?? Dự thảo đầu tiên (chi tiết một phần không đầy đủ) của một thực hiện ISO 17.575 xác định các tính năng tối thiểu để đạt được khả năng tương tác trong một loạt các nhà khai thác Eets được định nghĩa trong "Mister" (tối thiểu Khả năng cộng tác kỹ thuật đối với thu phí trên đường châu Âu) ?? Các tiêu chuẩn khác về ngắn hạn, trung và dài truyền thông phạm vi đã sẵn sàng hoặc tiến triển khá ?? Các mặt hàng và các dự án tiêu chuẩn hóa mới được xác định và làm việc trên chúng sẽ bắt đầu sớm
Nhưng nó không phải là hoàn toàn rõ ràng cho dù tất cả các mặt hàng cần thiết cho một giới thiệu rộng rãi ở châu Âu được bảo hiểm. Báo cáo này là kết quả của một loạt các hội thảo của các chuyên gia từ các nước thành viên EU khác nhau tìm kiếm các định nghĩa và các môi trường có sẵn được tổ chức để tìm ra những gì còn thiếu để thực hiện nhất quán và hoàn thiện khuôn khổ cho việc thực hiện các hệ thống EFC mới theo chỉ thị của EU tạo điều kiện cho khả năng tương tác châu Âu rộng giữa các hệ thống EFC. Để tăng cường sự hiểu biết về các mục không rõ ràng đề cập trong tài liệu này, nó là cần thiết để có một sự hiểu biết chung về các định nghĩa hiện tại của châu Âu Dịch vụ Toll điện tử (Eets) được tóm tắt ngắn gọn trong phần sau.
1.1 Tóm tắt các định nghĩa hiện hành của Eets để cho phép một phạm vi rộng của nhiều trong định nghĩa của hệ thống EFC địa phương và vẫn có thể xử lý tất cả những điều này trong một OBU đơn có những giới hạn được xác định vào những gì các thông số và các thuật toán mà phí đường có thể được xác định. Các Eets sẽ hỗ trợ việc thu lệ phí theo: ?? khoảng cách đi trên những con đường chuyên dụng (Đức) ?? khoảng cách di chuyển trong khu vực được xác định (Thụy Sĩ)