BASKET OF MEASURES TO LIMIT OR REDU

BASKET OF MEASURES TO LIMIT OR REDUCE CO2 EMISSIONS
FROM INTERNATIONAL CIVIL AVIATION

This Appendix summarize all measures to limit or reduce CO2 emissions from International civil aviation. All measures listed below can also be find on the APER website.
The tree below is decomposed into 6 categories (1 to 6) , which are subdivided into measures (a, b, c, etc. ) and subsequently into actions (i, ii, etc. ) as reflected in the APER website.
1. Aircraft-related technology development
a) aircraft minimum fuel efficiency standards;
b) aggressive aircraft fuel efficiency standards, setting standards for the future;
c) purchase of new aircraft;
d) retrofitting and upgrade improvements on existing aircraft;
i. improve fuel efficiency through development of modification (wingtip fence, blended
winglet/sharklets, raked wingtip, ect, drag reduction, turbulent
flow drag coatings, high power LEDs, wireless/optical
connections)
ii. replacement of engines
iii. replacement or modification of avionics
iv. other
e) optimizing improvements in aircraft produced in the near- to mid-term;
i. maximising contribution of lightweight materials in aircraft planned for the near future
ii. maximising contribution of engine technology in aircraft planned for the near future
iii. maximising contribution of auxiliary power sources in aircrafts planned for the near future
iv. other
f) avionics
g) adoption of revolutionary new designs in aircraft/engines.
i. open rotor
ii. blended wing body
iii. improved laminar flow
iv. other
h) other
2. Alternative fuels
a) development of biofuels;
b) development of other fuels with lower life-cycle CO2 emissions;
c) standards/requirements for alternative fuel use.
d) other
3. Improved air traffic management and infrastructure use
a) more efficient ATM planning, ground operations, terminal operations (departure, approach and arrivals), en-route operations, airspace design and usage, aircraft capabilities;
i. measures to improve pre-departure planning (DMAN)
ii. measures to improve ground operations
iii. measures to improve collaborative decision making (A-CDM)
iv. measures to improve the use of optimum flight levels

v. measures to improve the use of optimum routings
vi. measures to improve flexible tracks
vii. measures to improve fuel efficient departure and approach procedures (PBN STAR, CCO, CDO)
viii. measures to fully utilize RNAV/RNP capabilities
ix. measures to improve flexible use of civil-military airspace
x. other
b) more efficient use and planning of airport capacities;
i. measures to improve taxiing
ii. measures to improve parking
iii. measures to enhance terminal support facilities
iv. measures to plan new capacity when bottlenecks cause environmental problems
v. other
c) collaborative research endeavours.
i. AIRE
ii. ASPIRE
iii. other
d) other
4. More efficient operations
a) best practices in operations – ICAO Circular 303;
i. minimising weight
ii. minimising flaps (take-off and landing)
iii. minimising reversers use
iv. single engine taxi
v. E-Taxi (only for A320 and B737)
vi. improving load factors
vii. reduced speed
viii. improved ground operations
ix. training pilots
x. other

b) optimized aircraft maintenance;
i. engine wash
ii. aircraft wash
iii. zonal dryer
iv. other
c) selecting aircraft best suited to the mission.
d) other

5. Economic/market-based measures

a) voluntary inclusion of aviation sector in market-based measures;
b) incorporation of emissions from international aviation into regional or national market-based measures, in accordance with relevant international instruments;
c) establishment of a multilateral emissions trading scheme for aviation which allows trading permits with other sectors, in accordance with relevant international instruments;

d) establishment of a framework for linking existing emissions trading schemes and providing for their extension to international aviation, in accordance with relevant international instruments;
e) emissions charges or modulation of landing/take-off (LTO) charges, in accordance with relevant international instruments;
i. NOx charges
ii. fuel charges
iii. other
f) positive economic stimulation by regulator;
i. research programs
ii. special consideration and government programs/legislation
iii. accelerated depreciation of aircraft
iv. other
g) accredited offset schemes;
h) explore extension of Clean Development Mechanism (CDM)for domestic emissions;
i) taxation of aviation fuel, in accordance with relevant international instruments.
j) other

6. Regulatory measures/other
a) airport movement caps/slot management;
b) enhancing weather forecasting services;
c) requiring transparent carbon reporting;
d) conferences/workshops.
e) other

7. Airport improvements
a) airfield improvements
i. installation of LED instead of classic light
ii. construction of runways
iii. construction of taxiways
iv. construction of additional taxiway-exits and/or speed-exit (allowing aircrafts to leave runways at
higher speed)
v. installation of fixed electrical ground power and pre-conditioned air to allow aircraft APU switch-off
vi. other
b) reduced energy demand and preferred cleaner energy sources
i. use cleaner alternative sources of power generation (photovoltaic panels, wind generators)
ii. use cleaner heater / cooler equipment and/or minimize heater / cooler utilization
iii. reduce electrical demand (switch off unnecessary lights, promote stairs instead of lifts, etc.)
iv. other
c) enhanced GSE (Ground Support Equipment) management
i. reduce distance travelled
ii. avoid unnecessary idling of equipment
iii. other
d) conversion of GSE to cleaner fuels
i. electrical operated ground vehicles
ii. gas operated ground vehicles
iii. biofuel operated ground vehicles
iv. other
e) improved transportation to and from airport
i. improved public transport access
ii. improved employee transportation
iii. other

f) other

Kết quả (Việt) 1:

GIÁ TRONG GIỎ HÀNG CỦA CÁC BIỆN PHÁP ĐỂ HẠN CHẾ HOẶC GIẢM CO2 PHÁT THẢITỪ HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG QUỐC TẾPhụ lục này tóm tắt tất cả các biện pháp để hạn chế hoặc giảm lượng thải CO2 từ hàng không dân dụng quốc tế. Tất cả các biện pháp được liệt kê dưới đây cũng có thể là tìm thấy trên trang web của APER. Cây dưới đây bị phân hủy thành 6 loại (1-6), được chia nhỏ tiếp thành các biện pháp (a, b, c, vv) và sau đó thành những hành động (i, ii, vv) như là phản ánh trong trang web APER.1. máy bay liên quan đến công nghệ phát triển một) tiêu chuẩn hiệu quả nhiên liệu tối thiểu máy bay; b) máy bay tích cực nhiên liệu tiêu chuẩn hiệu quả, thiết lập tiêu chuẩn cho tương lai; c) mua máy bay mới; d) cải tiến retrofitting và nâng cấp trên máy bay hiện nay; i. cải thiện hiệu quả nhiên liệu thông qua phát triển của sửa đổi (hàng rào ở đầu cánh, pha trộn Winglet/sharklets, raked ở đầu cánh, vv, kéo giảm, hỗn loạn dòng chảy kéo lớp phủ, đèn LED công suất cao, không dây/quang học kết nối) II. thay thế động cơ III. thay thế hoặc sửa đổi của hệ thống điện tử IV. các e) tối ưu hóa cải tiến chiếc máy bay sản xuất ở gần-để trung hạn; i. maximising đóng góp của các vật liệu nhẹ trong máy bay lên kế hoạch cho tương lai gần II. maximising đóng góp của công nghệ động cơ máy bay lên kế hoạch cho tương lai gần III. maximising đóng góp của các nguồn năng lượng phụ trong máy bay lên kế hoạch cho tương lai gần IV. các f) hệ thống điện tử g) việc áp dụng các mẫu thiết kế mới cách mạng trong động cơ/máy bay. i. mở cánh quạt II. pha trộn cánh cơ thể III. cải thiện laminar flow IV. các h) khác2. thay thế nhiên liệu a) phát triển nhiên liệu sinh học; b) phát triển các nhiên liệu khác với lượng khí thải CO2 chu kỳ cuộc sống thấp hơn; c) tiêu chuẩn/yêu cầu cho việc sử dụng nhiên liệu thay thế. d) khác3. cải thiện air giao thông sử dụng quản lý và cơ sở hạ tầng một) hiệu quả hơn ATM quy hoạch, mặt đất hoạt động, hoạt động thiết bị đầu cuối (khởi hành, phương pháp tiếp cận và đến), hoạt động trên đường đi, airspace thiết kế và sử dụng, khả năng bay; i. các biện pháp để cải thiện kế hoạch trước khi lên đường (DMAN) II. các biện pháp để cải thiện hoạt động đất III. các biện pháp để cải thiện hợp tác ra quyết định (A-CDM) IV. các biện pháp để cải thiện việc sử dụng các chuyến bay tối ưu cấp v. các biện pháp để cải thiện việc sử dụng tối ưu khai vi. các biện pháp để cải thiện bài hát linh hoạt VII. các biện pháp để cải thiện hiệu quả nhiên liệu khởi hành và cách tiếp cận thủ tục (PBN STAR, CCO, CDO) VIII. các biện pháp đầy đủ sử dụng khả năng RNAV/RNP IX. các biện pháp để cải thiện linh hoạt sử dụng dân sự quân đội airspace x. khác b) sử dụng hiệu quả hơn và lập kế hoạch khả năng bay; i. các biện pháp để cải thiện chạy đà II. các biện pháp để cải thiện bãi đậu xe III. các biện pháp để tăng cường hỗ trợ thiết bị đầu cuối Tiện nghi IV. các biện pháp để lên kế hoạch mới công suất khi tắc nghẽn gây ra vấn đề môi trường v. khác c) nỗ lực hợp tác nghiên cứu. i. AIRE II. ASPIRE III. các d) khác4. thêm hiệu quả hoạt động một) các thực hành tốt nhất trong hoạt động-ICAO tròn 303; i. hỗ trọng lượng II. hỗ (cất cánh tà và cánh hạ cánh) III. hỗ reversers sử dụng IV. công cụ duy nhất xe taxi v. E-Taxi (chỉ dành cho máy bay A320 và B737) vi. cải thiện yếu tố tải VII. giảm tốc độ VIII. cải tiến mặt đất hoạt động IX. huấn luyện phi công x. khác b) bảo trì máy bay tối ưu hóa; i. cơ rửa II. máy bay rửa III. zonal máy sấy IV. các c) lựa chọn máy bay tốt nhất phù hợp với nhiệm vụ. d) khác5. kinh tế/thị trường dựa trên các biện pháp một) bao gồm tự nguyện của aviation lĩnh vực trong biện pháp dựa trên thị trường; b) kết hợp của lượng khí thải từ các hàng không quốc tế vào khu vực hoặc quốc gia dựa trên thị trường các biện pháp, phù hợp với nhạc cụ quốc tế có liên quan; c) thành lập một lượng khí thải đa phương thương mại đề án hàng không cho phép kinh doanh cho phép với các lĩnh vực khác, phù hợp với nhạc cụ quốc tế có liên quan; d) thành lập một khuôn khổ cho phát thải hiện tại liên kết thương mại đề án và cung cấp cho phần mở rộng của họ để hàng không quốc tế, phù hợp với nhạc cụ quốc tế có liên quan; e) chi phí phát thải hoặc điều chế của đích/cất cánh (LTO) tích, phù hợp với nhạc cụ quốc tế có liên quan; i. NOx phí II. nhiên liệu chi phí III. các f) tích cực kích thích kinh tế do điều; i. nghiên cứu chương trình II. đặc biệt xem xét và chính phủ chương trình/pháp luật III. tăng tốc các chi phí khấu hao của máy bay IV. các g) chương trình bù đắp được công nhận; h) khám phá các phần mở rộng của cơ chế phát triển sạch (CDM) cho phát thải trong nước;i) thuế nhiên liệu hàng không, theo quy định có liên quan cụ quốc tế. j) khác6. quy định biện pháp / khác a) xe chuyển động caps/slot quản lý; b) tăng cường dịch vụ dự báo thời tiết; c) yêu cầu trong suốt cacbon báo cáo; d) Hội nghị/hội thảo. e) khác7. sân bay cải tiến a) sân bay cải tiến i. cài đặt của LED thay vì ánh sáng cổ điển II. xây dựng đường băng III. xây dựng đường lăn IV. xây dựng lối thoát hiểm taxiway bổ sung và/hoặc tốc độ-xuất cảnh (cho phép máy bay rời khỏi đường băng tại tốc độ cao) v. lắp đặt cố định điện đất điện và điều kiện trước máy cho phép chiếc APU chuyển đổi-off vi. khác b) giảm nhu cầu năng lượng và nguồn năng lượng sạch hơn ưa thích i. sử dụng sạch hơn thay thế nguồn điện (tấm quang điện, máy phát điện gió) II. sử dụng sạch hơn nóng / lạnh thiết bị và/hoặc giảm thiểu nóng / lạnh sử dụng III. làm giảm nhu cầu điện (tắt đèn không cần thiết, thúc đẩy các cầu thang thay vì Thang máy, vv) IV. các c) nâng cao GSE (thiết bị hỗ trợ mặt đất) quản lý i. giảm khoảng cách đi du lịch II. tránh idling không cần thiết của thiết bị III. các d) chuyển đổi GSE để nhiên liệu sạch i. điện hoạt động đất xe II. khí hoạt động đất xe III. nhiên liệu sinh học hoạt động đất xe IV. các e) cải thiện giao thông vận tải đến và đi từ sân bay i. cải thiện giao thông công cộng truy cập II. cải thiện nhân viên giao thông vận tải III. các f) khác

Kết quả (Việt) 2:

BASKET CÁC BIỆN PHÁP HẠN CHẾ HOẶC GIẢM PHÁT THẢI CO2
TỪ DÂN SỰ QUỐC TẾ HÀNG KHÔNG Phụ lục này tóm tắt tất cả các biện pháp để hạn chế hoặc giảm bớt lượng khí thải CO2 từ ngành hàng không dân dụng quốc tế. Tất cả các biện pháp liệt kê dưới đây cũng có thể được tìm thấy trên các trang web aper. Các cây dưới đây được phân tách ra thành 6 nhóm (1-6), được chia thành các biện pháp (a, b, c, vv) và sau đó thành hành động (i, ii , vv) được thể hiện trên trang web aper. 1. Công nghệ phát triển máy bay liên quan đến các tiêu chuẩn hiệu suất nhiên liệu) tối thiểu tàu bay; b) Tiêu chuẩn hiệu suất nhiên liệu máy bay xâm lược, thiết lập tiêu chuẩn cho tương lai; c) mua máy bay mới; d) retrofitting và nâng cấp các cải tiến trên máy bay hiện có; i. nâng cao hiệu quả nhiên liệu thông qua phát triển các sửa đổi (đầu cánh hàng rào, pha trộn Winglet / Sharklets, cào đầu cánh, ect, giảm lực cản, hỗn loạn dòng chảy kéo sơn, đèn LED công suất cao, không dây / quang kết nối) ii. thay thế động cơ iii. thay thế hoặc sửa đổi các hệ thống điện tử iv. khác e) tối ưu hóa cải tiến trong sản xuất máy bay ở gần bờ để giữa kỳ; i. tối đa hóa sự đóng góp của các vật liệu nhẹ trong máy bay lên kế hoạch cho tương lai gần ii. tối đa hóa sự đóng góp của công nghệ động cơ trong máy bay lên kế hoạch cho tương lai gần iii. tối đa hóa sự đóng góp của các nguồn năng lượng phụ trợ ở trên máy bay lên kế hoạch cho tương lai gần iv. khác f) hệ thống điện tử g) áp dụng các mẫu thiết kế mới mang tính cách mạng trong máy bay / động cơ. i. mở rotor ii. pha trộn cơ cánh iii. cải thiện dòng chảy laminar iv. khác h) khác 2. Nhiên liệu thay thế a) phát triển nhiên liệu sinh học; b) phát triển các nhiên liệu khác với lượng khí thải CO2 trong vòng đời thấp; c) tiêu chuẩn / nhu cầu sử dụng nhiên liệu thay thế. D) khác 3. Cải thiện quản lý giao thông hàng không và cơ sở hạ tầng sử dụng a) Quy hoạch ATM hiệu quả hơn, hoạt động mặt đất, các hoạt động thiết bị đầu cuối (khởi hành, cách tiếp cận và điểm đến), en-tuyến đường hoạt động, thiết kế không phận và sử dụng, khả năng máy bay; i. biện pháp để cải thiện quy hoạch trước khi khởi hành (DMAN) ii. biện pháp để cải thiện hoạt động mặt đất iii. biện pháp để cải thiện việc ra quyết định hợp tác (A-CDM) iv. biện pháp để cải thiện việc sử dụng tối ưu các mức bay v. biện pháp để cải thiện việc sử dụng các tuyến đường tối ưu vi. biện pháp để cải thiện bản nhạc linh hoạt vii. các biện pháp để nâng cao hiệu quả làm thủ tục khởi hành và cách tiếp cận nhiên liệu (PBN STAR, CCO, CDO) viii. các biện pháp để sử dụng đầy đủ tính năng RNAV / RNP ix. biện pháp để cải thiện việc sử dụng linh hoạt của dân sự-quân sự không phận x. khác b) sử dụng hiệu quả và lập kế hoạch về năng lực sân bay; i. biện pháp để cải thiện bay chờ ii. biện pháp để cải thiện chỗ đậu xe iii. biện pháp để tăng cường thiết bị đầu cuối hỗ trợ các cơ sở iv. biện pháp để lập kế hoạch công suất mới khi tắc nghẽn gây ra các vấn đề môi trường v. khác c) nỗ lực hợp tác nghiên cứu. i. AIRE ii. ASPIRE iii. khác d) khác 4. Hoạt động hiệu quả hơn một) thực hành tốt nhất trong các hoạt động - ICAO Thông tư 303; i. giảm thiểu trọng lượng ii. flaps giảm thiểu (cất cánh và hạ cánh) iii. reversers giảm thiểu sử dụng iv. duy nhất động cơ xe taxi v. E-Taxi (chỉ dành cho A320 và B737) vi. cải thiện các yếu tố tải vii. giảm tốc độ viii. cải thiện hoạt động mặt đất ix. đào tạo phi công x. khác b) tối ưu hóa bảo dưỡng tàu bay; i. động cơ rửa ii. rửa máy bay iii. khu, máy sấy iv. khác c) chọn máy bay phù hợp nhất với các nhiệm vụ. d) khác 5. Các biện pháp kinh tế / thị trường dựa trên một) đưa tự nguyện của ngành hàng không trong các biện pháp dựa vào thị trường; b) kết hợp của khí thải từ ngành hàng không quốc tế vào các biện pháp dựa vào thị trường khu vực và quốc gia, phù hợp với các văn kiện quốc tế có liên quan; c) thành lập một lượng khí thải đa phương phương án kinh doanh cho ngành hàng không cho phép giấy phép kinh doanh với các ngành khác, phù hợp với các văn kiện quốc tế có liên quan; d) thành lập một khuôn khổ cho việc liên kết các đề án kinh doanh khí thải hiện có và cung cấp gia hạn tiếp đến hàng không quốc tế, phù hợp với các văn kiện quốc tế có liên quan; e) phát thải phí hoặc điều chế / cất cánh (LTO) phí hạ cánh, phù hợp với văn kiện quốc tế có liên quan; i. NOx phí ii. chi phí nhiên liệu iii. khác f) kích thích kinh tế tích cực bằng cách điều chỉnh; i. chương trình nghiên cứu ii. xem xét đặc biệt và các chương trình của chính phủ / pháp luật iii. khấu hao nhanh của máy bay iv. khác g) được công nhận phương án bù đắp; h) khám phá phần mở rộng của Cơ chế phát triển sạch (CDM) cho lượng khí thải trong nước; i) thuế nhiên liệu hàng không, theo văn kiện quốc tế có liên quan. j) khác 6. Các biện pháp quản / khác a) mũ phong trào sân bay / quản lý khe; b) các dịch vụ dự báo thời tiết tăng cường; c) yêu cầu báo cáo carbon minh bạch;. D) hội nghị / hội thảo e) khác 7. Cải tiến sân bay a) cải tiến phi trường i. lắp đặt đèn LED thay vì ánh sáng cổ điển ii. xây dựng đường băng iii. xây dựng đường lăn iv. xây dựng thêm đường lăn-lối thoát hiểm và / hoặc tốc độ xuất cảnh (cho phép máy bay rời khỏi đường băng tại cao tốc) v. lắp đặt cố định điện mặt đất và không khí trước điện lạnh để cho phép máy bay APU switch-off vi. khác b) làm giảm nhu cầu năng lượng và thích nguồn năng lượng sạch i. sử dụng các nguồn sạch thay thế của thế hệ điện (tấm quang điện, máy phát điện gió) ii. sử dụng máy / thiết bị mát sạch hơn và / hoặc giảm thiểu nóng / lạnh sử dụng iii. giảm nhu cầu điện (tắt đèn không cần thiết, thúc đẩy cầu thang thay vì thang máy, vv) iv. khác c) tăng cường GSE (Ground Thiết bị hỗ trợ) quản lý i. giảm khoảng cách đi ii. tránh lãng công không cần thiết của thiết bị iii. khác d) chuyển đổi của GSE cho nhiên liệu sạch hơn i. xe quân sự vận hành điện ii. khí vận hành xe quân iii. nhiên liệu sinh học hoạt động xe quân iv. khác e) cải thiện vận chuyển đến và đi từ sân bay i. tăng cường tiếp cận giao thông công cộng ii. cải thiện giao thông của nhân viên iii. khác f) khác