The handling and delivery of mail h

The handling and delivery of mail has always been a serious business, underpinned
by the trust of the public in requiring timeliness, safety, and confidentiality. After early
beginnings using horseback and stagecoach, and although cars and trucks later replaced
stagecoaches and wagons, the Railway Mail Service still stands as one of America’s most
resourceful and exciting postal innovations. This service began in 1832, but grew slowly
until the Civil War. Then from 1862, by sorting the mail on board moving trains, the Post
Office Department was able to decentralize its operations as railroads began to crisscross
the nation on a regular basis, and speed up mail delivery. This service lasted until 1974.
During peak decades of service, railway mail clerks handled 93% of all non-local mail
and by 1905 the service had over 12,000 employees.
Railway Post Office trains used a system of mail cranes to exchange mail at stations
without stopping. As a train approached the crane, a clerk prepared the catcher arm which
would then snatch the incoming mailbag in the blink of an eye. The clerk then booted out
the outgoing mailbag. Experienced clerks were considered the elite of the Postal
Service’s employees, and spoke with pride of making the switch at night with nothing but
the curves and feel of the track to warn them of an upcoming catch. They also worked
under the greatest pressure and their jobs were considered to be exhausting and
dangerous. In addition to regular demands of their jobs they could find themselves the
victims of train wrecks and robberies.
As successful as it was, “mail-on-the-fly” still had its share of glitches. If they
hoisted the train’s catcher arm too soon, they risked hitting switch targets, telegraph poles
or semaphores, which would rip the catcher arm off the train. Too late, and they would
miss an exchange.

Kết quả (Việt) 1:

Việc xử lý và phân phối thư luôn luôn là một doanh nghiệp nghiêm trọng, củng cốbởi sự tin tưởng của công chúng trong yêu cầu kịp thời, an toàn và bảo mật. Sau khi đầukhởi đầu bằng cách sử dụng cưỡi và xe ngựa, và mặc dù xe ô tô và xe tải sau đó thay thếstagecoaches và toa xe, các dịch vụ thư đường sắt vẫn đứng là một trong hầu hết của Mỹtháo vát và thú vị sáng kiến bưu chính. Dịch vụ này bắt đầu vào năm 1832, nhưng đã tăng trưởng chậmcho đến khi cuộc nội chiến. Sau đó từ năm 1862, bằng cách sắp xếp thư trên tàu chuyển xe lửa, các bàiVăn phòng tỉnh đã có thể decentralize các hoạt động như đường sắt bắt đầu crisscrossQuốc gia trên một cách thường xuyên, và tăng tốc độ gửi thư. Dịch vụ này kéo dài cho tới năm 1974.Trong thời gian cao điểm các thập kỷ của dịch vụ, đường sắt thư nhân viên xử lý 93% của tất cả-local thưvà đến năm 1905 các dịch vụ đã có hơn 12.000 nhân viên.Đường sắt bưu điện xe lửa sử dụng một hệ thống thư cần cẩu để trao đổi thư tại các trạmmà không dừng lại. Khi một chuyến tàu tiếp cận các cần cẩu, một nhân viên chuẩn bị việc bắt tay màsau đó sẽ snatch các mailbag đến trong chớp mắt. Các nhân viên sau đó khởi độngCác mailbag đi. Nhân viên có kinh nghiệm được coi là tinh hoa của bưu chínhNhân viên của dịch vụ, và đã nói chuyện với niềm tự hào của làm cho chuyển đổi vào ban đêm với không có gì nhưngCác đường cong và cảm giác của việc theo dõi để cảnh báo họ về một bắt sắp tới. Họ cũng làm việcdưới áp lực lớn nhất và công việc của họ được coi là để được mệt mỏi vànguy hiểm. Ngoài việc thường xuyên yêu cầu của công việc của họ, họ có thể tìm thấy chính mình cácnạn nhân của tàu wrecks và cướp bóc.Thành công vì nó là, "thư-on-the-fly" vẫn đã có chia sẻ của ổn định. Nếu họtreo của tàu bắt tay quá sớm, họ risked nhấn chuyển đổi mục tiêu, điện báo người Ba Lanhoặc semaphores, mà sẽ xé cánh tay bắt ra khỏi tàu. Quá muộn, và họ sẽbỏ lỡ một cuộc trao đổi.

Kết quả (Việt) 2:

Việc quản lý và phân phối các mail đã luôn luôn là một việc nghiêm túc, củng cố
bởi sự tin tưởng của công chúng trong yêu cầu kịp thời, an toàn, và bảo mật. Sau khi đầu
khởi đầu bằng ngựa và xe ngựa, và mặc dù xe ô tô và xe tải sau này thay
stagecoaches và toa xe, Mail Dịch vụ đường sắt vẫn đứng là một trong nhất của Mỹ
đổi mới bưu chính tháo vát và thú vị. Dịch vụ này bắt đầu vào năm 1832, nhưng tăng trưởng chậm
cho đến khi cuộc nội chiến. Sau đó, từ năm 1862, bằng cách phân loại các mail trên tàu tàu di chuyển, Bưu
cục Văn phòng đã có thể phân cấp hoạt động của nó như là tuyến đường sắt đã bắt đầu lan tỏa khắp
các quốc gia trên cơ sở thường xuyên, và tăng tốc độ chuyển phát thư. Dịch vụ này kéo dài cho đến năm 1974.
Trong thập kỷ đỉnh cao của dịch vụ, nhân viên đường sắt tử xử lý 93% của tất cả các mail không địa phương
và của năm 1905 các dịch vụ đã có hơn 12.000 nhân viên.
Đoàn tàu đường sắt Bưu điện sử dụng một hệ thống cần cẩu mail để trao đổi mail tại trạm
mà không dừng lại. Như một tàu tiếp cận các cần cẩu, một thư ký chuẩn bị các tay catcher mà
sau đó sẽ cướp lấy mailbag đến trong chớp mắt. Các nhân viên bán hàng sau đó khởi động ra
các mailbag đi. Nhân viên giàu kinh nghiệm được coi là tinh hoa của các Bưu chính
nhân viên của dịch vụ, và đã nói chuyện với niềm tự hào của việc chuyển vào ban đêm có gì, nhưng
những đường cong và cảm nhận về ca khúc để cảnh báo họ về một kiểu kết sắp tới. Họ cũng làm việc
dưới áp lực lớn nhất và công việc của họ được coi là mệt mỏi và
nguy hiểm. Ngoài nhu cầu thường xuyên của công việc của họ, họ có thể tìm thấy chính mình những
nạn nhân của vụ chìm tàu và cướp bóc.
Khi thành công như nó là, "thư-on-the-fly" vẫn có phần của mình ổn. Nếu họ
treo cánh tay bắt cá của tàu quá sớm, tức là họ đã đánh trúng mục tiêu chuyển đổi, cột điện tín
hoặc Cột, mà sẽ rip catcher cánh tay ra khỏi tàu. Quá trễ, và họ sẽ
bỏ lỡ một cuộc trao đổi.