Year0 1 2 3 4 5 5+A. Cash inflows1.

Year
0 1 2 3 4 5 5+
A. Cash inflows
1. Loan repayments by IDC-U.K. (from
Exhibit 17.4, line B)
2.9 9.3
2. Dividends paid to IDC-U.S. (from
Exhibit 17.4, line C)
4.3 3.3 10.6 11.6 2.2 34.5
3. Fees and royalties paid to IDC-U.S.
(from Exhibit 17.4, line D)
1.0 2.3 2.7 3.0 3.4 15.5
4. Net cash flows from exports (from
Exhibits 17.5, line C)
0.3 0.7 0.8 0.9 1.0 4.1∗
5. Total cash flows 5.6 9.3 14.0 15.4 15.9 54.1
B. Cash outflows
1. Plant and equipment 50.0
2. Working capital 3.0
3. Withholding tax paid to U.K. (from
Exhibit 17.4, line E)
0.5 0.6 1.3 1.5 0.6 5.0
4. Total cash outflows 53.0 0.5 0.6 1.3 1.5 0.6 5.0
C. Net cash flow (A5 - B4) -53.0 5.1 8.7 12.7 14.0 15.3 49.1
D. Present-value factor at 12% 1.0 0.8929 0.7972 0.7118 0.6355 0.5674 0.5674
E. Present value (C × D) -53.0 4.5 6.9 9.0 8.9 8.7 27.9
F. Cumulative present value ($ millions) -$53.0 -$48.5 -$41.5 -$32.5 -$23.6 -$14.9 $13.0
∗Estimated present value of future earnings on export sales to IDC-U.K.
on a stand-alone basis. This situation is due primarily to the various licensing and overhead
allocation fees received and the incremental earnings on exports to IDC-U.K.
Lost Sales. There is a circumstance, however, that can reverse this conclusion. This
discussion has assumed that IDC-U.S. is now producing at capacity and that the 20,000 diesels
currently being exported to the EU can be sold in the United States, starting in year 2. Should
this assumption not be the case (i.e., should 20,000 units of IDC-U.K. sales just

Kết quả (Việt) 1:

Năm0 1 2 3 4 5 5 +Luồng A. tiền vào1. cho vay trả nợ bởi IDC-U.K. (từTriển lãm 17.4, dòng B)2,9 9.32. cổ tức trả cho IDC-Hoa Kỳ (từTriển lãm 17.4, dòng C)4.3 3.3 10,6 11.6 2.2 34,53. học phí và tiền nhuận bút trả cho IDC-US(từ triển lãm 17.4, dòng D)1,0 2.3 3,0 2.7 3.4 15.54. net dòng tiền từ xuất khẩu (từTriển lãm 17,5, dòng C)CÁCH 0.3 0,7 0,9 CÁCH 0.8 1.0 4.1∗5. tổng số dòng tiền 5,6 9.3 14,0 15.4 15,9 54.1B. tiền ra1. nhà máy và thiết bị 50.02. vốn 3.03. Withholding thuế trả cho U.K. (từTriển lãm 17.4, dòng E)cách 0.5 0.6 1,3 1.5 cách 0.6 5.04. tổng số tiền mặt ra 53.0 0,5 0,6 1,3 1.5 cách 0.6 5.0C. net dòng tiền (A5 - B4)-53.0 5.1 8.7 12,7 14.0 15,3 49,1D. giá trị hiện tại yếu tố tại 12% 1.0 0.8929 0.7972 0.7118 0.6355 0.5674 0.5674E. trình bày giá trị (C × D)-53.0 4,5 6.9 9.0 8.9 27,9 8.7F. tích lũy các giá trị hiện tại ($ triệu)-$53.0-$48.5-$41.5-$32.5-$23,6-$14.9 $13.0∗estimated hiện nay giá trị của các khoản thu nhập trong tương lai trên doanh thu xuất khẩu để IDC-U.K.trên cơ sở độc lập. Tình trạng này là do chủ yếu để các cấp phép và trên khôngphân bổ chi phí nhận được và các khoản thu nhập gia tăng xuất khẩu để IDC-U.K.Bán hàng bị mất. Đó là một hoàn cảnh, Tuy nhiên, mà có thể đảo ngược kết luận này. Điều nàythảo luận đã cho rằng IDC-Mỹ bây giờ là sản xuất ở công suất và có diesels 20.000hiện nay đang được xuất khẩu sang EU có thể được bán ở Hoa Kỳ, bắt đầu vào năm 2. Nêngiả định này không phải là trường hợp (tức là, cần 20.000 đơn vị bán hàng IDC-U.K. chỉ

Kết quả (Việt) 2:

Năm
0 1 2 3 4 5 5 +
A. Lưu chuyển tiền
1. Trả nợ của IDC-UK (từ
Phụ lục 17.4, dòng B)
2,9 9,3
2. Cổ tức trả cho IDC-Mỹ (từ
Phụ lục 17.4, dòng C)
4,3 3,3 10,6 11,6 2,2 34,5
3. Phí và tiền bản quyền trả cho IDC-Mỹ
(từ Phụ lục 17.4, dòng D)
1,0 2,3 2,7 3,0 3,4 15,5
4. Dòng tiền thuần từ xuất khẩu (từ
triển lãm 17.5, dòng C)
0,3 0,7 0,8 0,9 1,0 4,1 *
5. Chảy Tổng số tiền 5,6 9,3 14,0 15,4 15,9 54,1
B. Tệ Tiền
1. Nhà máy và thiết bị 50,0
2. Vốn 3.0 Làm việc
3. Khấu trừ thuế trả cho Vương quốc Anh (từ
Phụ lục 17.4, dòng E)
0,5 0,6 1,3 1,5 0,6 5,0
4. Tổng tệ tiền mặt 53,0 0,5 0,6 1,3 1,5 0,6 5,0
C. Lưu chuyển tiền thuần (A5 - B4) -53,0 5,1 8,7 12,7 14,0 15,3 49,1
D. Yếu tố hiện tại có giá trị ở mức 12% 1,0 0,8929 0,7972 0,7118 0,6355 0,5674 0,5674
E. Giá trị hiện tại (C x D) -53,0 4,5 6,9 9,0 8,9 8,7 27,9
F. Giá trị hiện tại tích lũy ($ triệu) - $ 53,0 - 48,5 $ - $ 41,5 - 32,5 $ - $ 23,6 - 14,9 $ 13,0 $
* Dự kiến giá trị hiện tại của thu nhập trong tương lai của doanh thu xuất khẩu của IDC-Anh
trên cơ sở độc lập. Tình trạng này chủ yếu là do việc cấp giấy phép và chi phí khác nhau
lệ phí phân bổ tiếp nhận và thu nhập gia tăng xuất khẩu IDC-UK
Lost bán hàng. Có một hoàn cảnh nào, tuy nhiên, có thể đảo ngược kết luận này. Điều này
thảo luận đã cho rằng IDC-Mỹ hiện đang sản xuất hết công suất và 20.000 xe diesel
hiện đang được xuất khẩu sang EU có thể được bán ở Hoa Kỳ, bắt đầu từ năm 2. Nên
giả định này không phải là trường hợp (ví dụ, nên 20.000 đơn vị của IDC-UK bán hàng chỉ