61. I low to got off the track, if

61. I low to got off the track, if its height is, for example, 10 m?
It is much simpler and safer than to leave a plane flying at 10,000 m height which is unable to unload its passengers between the airports. A STU passenger can get out not only in the terminal or station, but in the interval, at any anchor support, i.e. on the average every 2-3 km. Passenger getting in a vehicle gives a command to the on-board computer (by voice or digital code) about his destination. If passenger's choice is a 10 m support somewhere in the forest lenown for its mushrooms, he will have to use a convenient staircase located in a support body to descend to the ground (if it is a frequently visited site, it is possible to install an elevator or an escalator).
Getting off a passenger informs the traffic control system (using on-board computer) about his departure time and destination. There cannot be the slightest doubt that the ordered vehicle will be waiting for you at strictly fixed time — your order will not be neglected by computer.
Loading and unloading of passengers at terminals and stations is much easier: you get in (or out) a vehicle coming to the terminal building (like modern bus stations). In this case the track height has no significance as it could go several km away from the terminal. High-speed accesses require acceleration (deceleration) lanes of more than 1.OOO m length, therefore, switching devices are located several km away from the terminal to which passengers are brought by the branch lines which could enter the terminal building at the ground level.
62. Isn't it boring for a passenger to see flashing structures, trees, etc. in the window?
In a plain the highest point of a STU is its rail-string with a moving vehicle, therefore, there are no structural components before passenger's eyes (unlike railways or highways). One of the reasons to lay down certain sections of STU routes at the height of 20-30 m and more is associated with the need to keep trees save and sound under the track, i.e. below the level of passengers’ eyes giving them a possibility to enjoy a bird’s eye view of natural landscapes with a convenient observation sector of 100 m ahead and on both sides of the route.
63. Are there any problems in electrified routes associated with "rail — wheel" current collection at high travel speeds?
No, there are not. similar to the high-speed railways that are provided with two (not one) current collectors installed on top (overhead) and bottom (rail) and all problems are related to current collection from immovable and flexible copper wire on the top. >Vt high sliding speeds of current collector its trolley wire is sparking, burning, exposed to pitching and rolling as through a point contact moving at speeds of hundreds of km it has to transmit electric power estimated at hundreds and thousands of kilowatt.
At the same time a train wheel is moving (not sliding) along a rail, therefore, electric power is transmitted through a stationary contact (a wheel has zero speed within its contact zone with a rail) which has no clearances thanks to the high contact force between rigid wheel and rigid rail. This "wheel — rail" current collection scheme was used in a STU (left "wheel — rail" — right "wheel — rail") and in this case operation conditions are more favourable for a STU current collector which requires about 1OO kW input power which is by one order less than for an electric train.

Kết quả (Việt) 2:

61. Tôi thấp để bước ra khỏi đường đua, nếu chiều cao của nó là, ví dụ, 10 m?
Nó là đơn giản hơn nhiều và an toàn hơn để lại một chiếc máy bay bay ở độ cao 10.000 m mà không thể dỡ bỏ các hành khách giữa các sân bay. Một hành khách STU có thể nhận ra không chỉ trong các thiết bị đầu cuối hoặc ga, nhưng trong khoảng thời gian, tại bất kỳ hỗ trợ neo, tức là trên trung bình 2-3 km. Hành khách nhận được trong một chiếc xe cho một lệnh để máy tính trên tàu (bằng giọng nói hoặc mã số) về đích của mình. Nếu lựa chọn của hành khách là một hỗ trợ 10 m ở đâu đó trong lenown rừng cho nấm của mình, anh sẽ phải sử dụng một cầu thang thuận tiện nằm ở một cơ thể hỗ trợ việc hạ xuống mặt đất (nếu nó là một trang web thường xuyên ghé thăm, có thể cài đặt một thang máy hoặc thang cuốn).
Bắt tắt một hành khách thông báo cho các hệ thống điều khiển giao thông (sử dụng máy tính trên tàu) về thời gian khởi hành và điểm đến. . Không thể có dù chỉ một chút nghi ngờ rằng chiếc xe đặt hàng sẽ được chờ đợi cho bạn vào thời gian đúng cố định - đặt hàng của bạn sẽ không bị bỏ rơi bởi máy tính
Bốc xếp các hành khách tại nhà ga và trạm là dễ dàng hơn nhiều: bạn nhận được trong (hoặc ra) xe chạy đến các nhà ga (như trạm xe buýt hiện đại). Trong trường hợp này, chiều cao theo dõi không có ý nghĩa vì nó có thể đi vài km từ nhà ga. Tốc độ cao truy cập yêu cầu tăng tốc (giảm tốc độ) của đường hơn m chiều dài 1.OOO, do đó, các thiết bị chuyển mạch được đặt một vài km từ nhà ga để mà hành khách được đưa ra bởi các nhánh đường dây mà có thể vào nhà ga ở mức độ .
62. Không phải là nó nhàm chán cho một hành khách để xem nhấp nháy cấu trúc, cây cối, vv trong các cửa sổ?
Trong một đồng bằng điểm cao nhất của một STU là đường sắt cao chuỗi của nó với một chiếc xe di chuyển, do đó, không có thành phần cấu trúc trước mắt của hành khách (không giống như đường sắt, đường cao tốc). Một trong những lý do để nằm xuống các phần nhất định của các tuyến đường STU ở độ cao 20-30 m và nhiều hơn nữa có liên quan đến sự cần thiết để giữ cho cây lưu và âm thanh theo dõi, tức là dưới mức của đôi mắt của hành khách cho họ một khả năng để thưởng thức xem mắt của một con chim cảnh quan thiên nhiên với một khu vực quan sát thuận tiện của 100 m về phía trước và trên cả hai bên của tuyến đường.
63. Có bất kỳ vấn đề trong các tuyến điện liên kết với "đường sắt - bánh xe"? Bộ sưu tập hiện tại tốc độ du lịch cao
Không, không có. tương tự với tuyến đường sắt tốc độ cao được cung cấp với hai (không phải một) nhà sưu tập hiện nay được cài đặt trên hàng đầu (overhead) và dưới (đường sắt) và tất cả các vấn đề có liên quan đến bộ sưu tập hiện tại từ dây đồng động sản và linh hoạt lên hàng đầu. > Vt cao trượt tốc độ thu hiện dây điện xe đẩy của nó được dấy lên, đốt cháy, tiếp xúc với bày và lăn như thông qua một điểm liên lạc di chuyển với tốc độ hàng trăm km nó có để truyền tải năng lượng điện ước tính hàng trăm và hàng ngàn kilowatt.
Đồng thời gian một bánh xe lửa đang chuyển động (không trượt) dọc theo một đường sắt, do đó, điện năng được truyền tải thông qua một số liên lạc văn phòng phẩm (một bánh xe có tốc độ số không trong vùng tiếp xúc của nó với một đường sắt) mà không có khe hở nhờ vào lực lượng liên lạc cao giữa cứng nhắc bánh xe và đường sắt cứng nhắc. Đây là "bánh xe - đường sắt" Đề án thu gom hiện nay đã được sử dụng trong một STU (trái "bánh xe - đường sắt" - đúng là "bánh xe - đường sắt") và trong trường hợp này điều kiện hoạt động thuận lợi hơn cho một nhà sưu tập hiện tại STU mà đòi hỏi quyền lực đầu vào khoảng 1OO kW mà là của một đơn hàng ít hơn cho một chuyến tàu điện.