(2) Particulate emission measuremen

(2) Particulate emission measurement
In many cases, not all the data obtained by onboard emission measurement system
are used, but only certain intervals of the entire data that meet the condition specifed are evaluated afterwards. From this standpoint, it is preferable to continuously
measure the particulate matter emissions as well. However, with continuous measurement of particulate matter, it is diffcult to achieve the correlation with the PM
mass emission obtained by the conventional flter weighing method, in general,
and there will also be a problem with traceability. This section will introduce an
onboard PM measurement system that enables subsequent evaluation of data from
the specifc interval while allowing for the shortcomings associated with the continuous measurement method.
Figure 7.29 shows a flow diagram of the onboard PM measurement system
combined with flters to collect the PM and Diffusion Charge Sensor (DCS) to
measure particle size concentration continuously [27]. This system employs the
micro dilution tunnel mechanism (partial dilution sampling method) to sample and
dilute the exhaust gas from the exhaust pipe. When the diluted exhaust gas flows
toward the PM flter, a portion of the gas is veered off to the DCS before entering the
flter. The portion of the gas flow taken by the DCS will cause an error to the partial
dilution control; therefore, the same amount of air flow is returned to the system
downstream of the flter by a high-precision mass flow controller. When the PM is
not collected on the flter, the diluted exhaust gas is released through a bypass line.
When actually performing the onboard PM measurement with the system, the
system concurrently stores the continuous data of particle size concentration
measured by the DCS and samples the diluted exhaust gas on the PM flter. After
the data is collected, the ratio between the integrated value of the particle size
concentration of a specifc length of interval that obtained valid data and the
integrated value of the particle size concentration of the entire interval is estimated. Assuming there is a correlation between the DCS concentration value
and PM mass, applying this ratio can allow estimation of PM mass of the valid
length of interval from the PM mass of the entire interval collected by the flter
weighing method.
As an example, the U.S. NTE (Not-To-Exceed) test procedure employs the use of
such a system for PM measurement [25]. In the NTE test procedure, during the continuous engine operation, when the engine operation condition fulflls the “NTE
control area” requirements, the system starts collecting the data but stops otherwise. This process is repeated. If the duration of the operation within the control
area (NTE event) is too short, the data collected during that length is deleted. Figure
7.30 shows an example of the DCS particle size concentration output when the
system was applied in the NTE test [27]. The “length” shown in this chart indicates
the real-time particle size concentration value of the DCS, and “fraction of length”
indicates the cumulative concentration value. “Bypass” refers to the area outside of
the NTE event where the gas flows through a bypass line. In this chart, the data of
fve areas, from NTE 1 to NTE 5, are collected; however, NTE 2 is counted as invalid
due to the short duration. For PM collection, because the flter cannot be replaced
during the continuous operation, one flter collects all the PM, including the PM
from NTE 2

Kết quả (Việt) 1:

(2) khí thải hạt đo lườngTrong nhiều trường hợp, không phải tất cả các dữ liệu thu được bởi hệ thống đo lường trên tàu phát thảiđược sử dụng, nhưng chỉ là nhất định khoảng thời gian của toàn bộ dữ liệu đáp ứng các điều kiện qui được đánh giá sau đó. Từ quan điểm này, nó là thích hợp hơn để tiếp tụcđo lượng phát thải các hạt vật chất là tốt. Tuy nhiên, với các phép đo liên tục của hạt vật chất, nó là diffcult để đạt được mối tương quan với PMkhối lượng khí thải thu được bằng cách thông thường flter cân phương pháp, nói chung,và cũng sẽ có một vấn đề với truy tìm nguồn gốc. Phần này sẽ giới thiệu mộtHệ thống đo lường PM trên tàu cho phép đánh giá tiếp theo của các dữ liệu từkhoảng specifc trong khi cho phép cho các thiếu sót liên kết với các phương pháp đo lường liên tục.7.29 con số cho thấy một sơ đồ flow của hệ thống đo lường PM trên tàukết hợp với flters để thu thập PM và cảm biến phí khuếch tán (DCS) đểbiện pháp hạt kích thước nồng độ liên tục [27]. Hệ thống này sử dụng cáccơ chế đường hầm nhỏ pha loãng (pha loãng một phần mẫu phương pháp) để mẫu vàpha loãng trong khí thải từ ống xả. Khi pha loãng xả khí flowsĐối với AM flter, một phần của khí lao ra để các DCS trước khi vào cácflter. Phần flow khí thực hiện bởi các DCS sẽ gây ra một lỗi với phầnkiểm soát pha loãng; do đó, số máy flow, cùng là quay trở lại hệ thốnghạ lưu của flter bởi một bộ điều khiển chính xác cao khối lượng flow. Khi PM làkhông được thu thập trên flter, khí thải loãng được phát hành thông qua một đường dây bỏ qua.Khi thực sự thực hiện việc đo đạc PM trên tàu với các hệ thống, cácHệ thống đồng thời lưu trữ dữ liệu liên tục của hạt kích thước nồng độđo bằng DCS và mẫu pha loãng xả khí trên PM flter. Sau khidữ liệu được thu thập, tỉ lệ giữa giá trị tích hợp của kích thước hạtnồng độ specifc chiều dài khoảng thời gian thu được dữ liệu hợp lệ và cácước tính các giá trị tích hợp của nồng độ kích thước hạt của toàn bộ khoảng thời gian. Giả sử đó là một sự tương quan giữa giá trị nồng độ DCSvà PM khối lượng, áp dụng các tỉ lệ này có thể cho phép ước lượng PM khối lượng của các giá trịđộ dài của khoảng thời gian từ khối lượng PM của toàn bộ khoảng thời gian được thu thập bởi fltertrọng lượng phương pháp.Ví dụ, các thủ tục kiểm tra Mỹ NTE (không-để-vượt quá) sử dụng việc sử dụng cácnhư một hệ thống đo lường am [25]. Ở NTE kiểm tra thủ tục, trong khi hoạt động liên tục động cơ, khi điều kiện vận hành động cơ fulflls "NTEyêu cầu kiểm soát khu vực", Hệ thống bắt đầu thu thập các dữ liệu nhưng dừng lại bằng cách khác. Quá trình này được lặp lại. Nếu trong thời gian hoạt động trong vòng điều khiểndiện tích (NTE sự kiện) là quá ngắn, dữ liệu thu thập trong thời gian dài sẽ bị xóa. Con số7.30 cho thấy một ví dụ về nồng độ kích thước hạt DCS đầu ra khi cácHệ thống được áp dụng trong NTE thử nghiệm [27]. "Độ dài" Hiển thị trong biểu đồ này cho thấygiá trị nồng độ kích thước hạt thời gian thực của DCS và "phần của chiều dài"chỉ ra các giá trị tích lũy nồng độ. "Bỏ qua" dùng để chỉ khu vực bên ngoàisự kiện NTE nơi flows khí qua một đường bỏ qua. Trong biểu đồ này, các dữ liệukhu vực FVE, NTE 1 NTE 5, được thu thập; Tuy nhiên, NTE 2 được tính là không hợp lệdo thời gian ngắn. Cho am bộ sưu tập, bởi vì flter không thể được thay thếtrong thời gian hoạt động liên tục, một trong những flter thu thập tất cả chiều, bao gồm cả PMtừ NTE 2

Kết quả (Việt) 2:

(2) Đo lường khí thải hạt
Trong nhiều trường hợp, không phải tất cả các dữ liệu thu được từ hệ thống đo lường khí thải trên tàu
được sử dụng, nhưng chỉ có khoảng thời gian nhất định của toàn bộ dữ liệu mà đáp ứng các specifed điều kiện được đánh giá sau đó. Từ quan điểm này, nó là thích hợp hơn để liên tục
đo khí thải hạt vật chất là tốt. Tuy nhiên, với việc đo liên tục của các hạt vật chất, nó là diffcult để đạt được sự tương quan với các PM
khí thải khối lượng thu được bằng phương pháp flter nặng thông thường, nói chung,
và đó cũng sẽ là một vấn đề với truy xuất nguồn gốc. Phần này sẽ giới thiệu một
hệ thống đo lường PM trên tàu cho phép đánh giá tiếp theo của dữ liệu từ
khoảng specifc trong khi cho phép những thiếu sót liên quan đến các phương pháp đo liên tục.
Hình 7.29 cho thấy một sơ đồ ow fl của hệ thống PM đo trên tàu
kết hợp với flters để thu thập các PM và khuếch tán Charge Sensor (DCS) để
đo nồng độ các hạt kích thước liên tục [27]. Hệ thống này sử dụng các
cơ chế đường hầm pha loãng vi (một phần pha loãng phương pháp lấy mẫu) để lấy mẫu và
pha loãng khí thải từ ống xả. Khi khí thải pha loãng fl OWS
về phía flter PM, một phần khí được đi lạc với DCS trước khi vào
flter. Các phần của khí fl ow thực hiện bởi các DCS sẽ gây ra một lỗi cho phần
kiểm soát pha loãng; Vì vậy, cùng một lượng khí fl ow được trả lại cho hệ thống
hạ nguồn của flter bởi một khối lượng chính xác cao fl ow điều khiển. Khi các PM được
không được thu thập trên flter, khí thải pha loãng được phát hành thông qua một đường vòng.
Khi thực sự thực hiện các PM đo trên tàu với hệ thống, các
hệ thống đồng thời lưu trữ các dữ liệu liên tục tập trung kích thước hạt
đo bằng DCS và mẫu các pha loãng khí thải trên flter PM. Sau khi
thu thập dữ liệu, tỷ lệ giữa giá trị tích hợp của kích thước hạt
nồng độ của một chiều dài specifc của khoảng thời gian mà thu được dữ liệu có giá trị và
giá trị tích hợp của nồng độ kích thước hạt của toàn bộ khoảng thời gian ước tính. Giả sử có một mối tương quan giữa giá trị nồng DCS
và PM khối lượng, áp dụng tỷ lệ này có thể cho phép ước lượng của PM khối lượng của hợp lệ
chiều dài của khoảng thời gian từ khối PM của toàn bộ khoảng thời gian thu thập bởi các flter
phương pháp trọng lượng.
Như một ví dụ, Mỹ NTE (Not-To-Exceed) thủ tục kiểm tra sử dụng việc sử dụng
một hệ thống như vậy cho PM đo [25]. Trong các thủ tục kiểm tra NTE, trong động cơ hoạt động liên tục, khi các điều kiện vận hành động cơ fulflls các "NTE
vùng kiểm soát" các yêu cầu, hệ thống bắt đầu thu thập dữ liệu nhưng dừng lại khác. Quá trình này được lặp đi lặp lại. Nếu thời gian của các hoạt động trong vòng kiểm soát
khu vực (NTE sự kiện) là quá ngắn, các dữ liệu thu thập được trong thời gian đó sẽ bị xóa. Hình
7.30 cho thấy một ví dụ về sản lượng tập trung kích thước hạt DCS khi
hệ thống đã được áp dụng trong các thử nghiệm NTE [27]. Các "chiều dài" thể hiện trong biểu đồ này chỉ ra
các giá trị tập trung kích thước hạt theo thời gian thực của hệ thống DCS, và "phần chiều dài"
chỉ ra giá trị tập trung tích lũy. "Bỏ qua" đề cập đến khu vực bên ngoài của
các sự kiện NTE nơi khí fl OWS thông qua một đường vòng. Trong biểu đồ này, các dữ liệu của
khu vực fve, từ NTE 1 tới NTE 5, được thu thập; Tuy nhiên, NTE 2 được tính là không hợp lệ
do thời gian ngắn. Đối PM bộ sưu tập, vì flter không thể thay thế
trong thời gian hoạt động liên tục, một flter thu thập tất cả các PM, bao gồm cả các PM
từ NTE 2