America's passion for the automobil

America's passion for the automobile developed rather quickly in the beginning of the twentieth century. At the turn of that century, there were few automobiles, or horseless carriages, as they were called at the time, and those that existed were considered frivolous playthings of the rich. They were rather fragile machines that sputtered and smoked and broke down often; they were expensive toys that could not be counted on to get one where one needed to go; they could only be afforded by the wealthy class, who could afford both the expensive upkeep and the inherent delays that resulted from the use of a machine that tended to break down time and again. These early automobiles required repairs so frequently both because their engineering was at an immature stage and because roads were unpaved and often in poor condition. These horrendous road conditions forced drivers to use their automobiles on grooved, rutted, and bumpy roads. Then, when breakdowns occurred, there were no services such as roadside gas stations or tow trucks to assist drivers needing help in their predicament. Drivers of horse-drawn carriages considered the horseless mode of transportation foolhardy, preferring instead to rely on their foul-legged "engines," which they considered a tremendously more dependable and cost-effective means of getting around.
Automobiles in the beginning of the twentieth century were quite unlike today's models. Many of them were electric cars, even though the electric models had quite a limited range and needed to be recharged frequently at electric charging stations; many others were powered by steam, though it was often required that drivers of steam cares be certified steam engineers due to the dangers inherent in operating a steam-powered machine. The early automobiles also lacked much emphasis on body design; in fact, they were often little more than benches on wheels, though by the end of the first decade of the century they had progressed to leather-upholstered chairs or sofas on thin wheels that absorbed little of the incessant pounding associated with the movement of these machines.
In spite of the rather rough and undeveloped nature of these early horseless carriages, something about them grabbed people's imagination, and their use increased rapidly, though not always smoothly. In the first decade of the last century, roads were shared by the horse-drawn and horseless variety of carriages, a situation that was rife with problems and required strict measures to control the incidents and accidents that resulted when two such different modes of transportation were used in close proximity. New York City, for example, banned horseless vehicles from Central Park early in the century because they had been involved in so many accidents, often causing injury or death; then, in 1904, New York state felt that it was necessary to control automobile traffic by placing speed limits of 20 miles per hour in open areas, 15 miles per hour in villages, and 10 miles per hour in cities or areas of congestion. However, the measures taken were less a means of limiting use of the automobile and more a way of controlling the effects of an invention whose use increased dramatically in a relatively short period of time. Under 5,000 automobiles were sold in the United States for a total cost of approximately $5 million in 1900, while considerably more cars, 181,000, were sold for $215 million in 1910, and by the middle of the 1920s, automobile manufacturing had become the top industry in the United States and accounted for 6 percent of the manufacturing in the country.

Kết quả (Việt) 1:

Niềm đam mê của Mỹ đối với ô tô phát triển khá nhanh chóng vào đầu thế kỷ XX. Tại bật của thế kỷ đó, đã có vài xe ô tô hoặc xe nôi ô, như chúng được gọi là vào thời điểm, và những người mà đã tồn tại được coi là hư không playthings của những người giàu. Họ là máy khá mỏng manh mà sputtered và hun khói và phá vỡ thường; họ đã là đồ chơi đắt tiền có thể không được tính để có được một nơi mà một trong những cần thiết để đi; họ chỉ có thể được dành cho lớp giàu có, những người có thể đủ khả năng bảo trì đắt tiền và sự chậm trễ vốn có mà kết quả từ việc sử dụng một máy tính mà có xu hướng phá vỡ thời gian và một lần nữa. Các xe ô tô sớm yêu cầu sửa chữa vì vậy thường xuyên cả vì kỹ thuật của họ đã ở giai đoạn non và vì con đường đã trải nhựa và thường xuyên trong tình trạng rất kém. Những điều kiện này horrendous road buộc trình điều khiển sử dụng của xe ô tô trên đường rãnh, rutted, và gập ghềnh. Sau đó, khi sự cố xảy ra, đã có không có dịch vụ như trạm xăng bên lề đường hay xe tải kéo để hỗ trợ các trình điều khiển cần giúp đỡ trong tình trạng khó khăn của họ. Trình điều khiển của xe ngựa-rút ra được coi là thức vận tải, horseless điên rồ, thích thay vì dựa vào chân hôi "động cơ," mà họ coi là một phương tiện rất nhiều hơn đáng tin cậy và hiệu quả chi phí của việc xung quanh. Xe ô tô vào đầu thế kỷ 20 đã khá không giống như ngày hôm nay của các mô hình. Nhiều người trong số họ đã là điện xe ô tô nhất, mặc dù các mô hình điện đã khá hạn chế và cần phải được nạp lại thường xuyên tại các trạm sạc điện; nhiều người khác đã được cung cấp bởi hơi nước, mặc dù nó thường cần thiết trình điều khiển của hơi quan tâm là chứng nhận hơi kỹ sư do những nguy hiểm vốn có trong điều hành một máy hơi nước. Xe ô tô đầu cũng thiếu nhiều nhấn mạnh vào thiết kế cơ thể; trong thực tế, họ đã thường ít hơn so với băng ghế trên bánh xe, mặc dù vào cuối thập niên đầu của thế kỷ, họ đã tiến triển da bọc ghế hoặc ghế sofa trên bánh xe mỏng hấp thụ rất ít không ngừng đập liên quan đến sự chuyển động của các máy này. Mặc dù bản chất khá thô và kém phát triển của những toa tàu ô đầu, một cái gì đó về họ nắm lấy trí tưởng tượng của người dân, và sử dụng của họ tăng lên nhanh chóng, mặc dù không phải luôn luôn thông suốt. Trong thập niên đầu của thế kỷ trước, con đường đã được chia sẻ bởi nhiều ngựa kéo và horseless xe nôi, một tình huống mà là đầy rẫy với các vấn đề và các biện pháp nghiêm ngặt cần thiết để kiểm soát sự cố và tai nạn dẫn đến khi hai các chế độ khác nhau của giao thông vận tải được sử dụng ở gần. Thành phố New York, ví dụ, Cấm horseless xe công viên Trung tâm ở thế kỷ bởi vì họ đã được tham gia vào rất nhiều tai nạn, thường gây ra chấn thương hoặc tử vong; sau đó, vào năm 1904, tiểu bang New York cảm thấy rằng nó là cần thiết để kiểm soát lưu lượng truy cập cho xe ô tô bằng cách đặt giới hạn tốc độ 20 dặm / giờ trong khu vực mở, 15 dặm mỗi giờ ở làng, và 10 dặm / giờ trong thành phố hoặc khu vực của tắc nghẽn. Tuy nhiên, các biện pháp đã là ít hơn một phương tiện để giới hạn sử dụng của ô tô và nhiều hơn là một cách để kiểm soát các tác động của một sáng chế có sử dụng tăng lên đáng kể trong một khoảng thời gian tương đối ngắn. Xe ô tô dưới 5.000 đã được bán tại Hoa Kỳ cho tổng chi phí khoảng $5 triệu năm 1900, trong khi chiếc xe đáng kể hơn, 181,000, đã được bán với giá $215 triệu vào năm 1910, và vào giữa thập niên 1920, sản xuất ô tô đã trở thành ngành công nghiệp hàng đầu tại Hoa Kỳ và chiếm 6 phần trăm của sản xuất trong nước.

Kết quả (Việt) 2:

Niềm đam mê of Mỹ cho ô tô phát triển khá nhanh trong đầu thế kỷ XX. Bước vào thế kỷ which, that much ít xe ô tô, or toa xe ngựa kéo, such as they called vào thời điểm then, and users have exists been coi is đồ chơi phù phiếm of the following người giàu. Họ have changed máy mỏng manh phun xạ, hút thuốc and phá vỡ thường; they are đồ chơi đắt tiền which are not counted trên to have been one of those nơi người ta must be đi; they can only be created be by those lớp giàu có, users can be đủ capabilities cả bảo trì tốn kém and sự chậm trễ cố hữu which is the result of việc sử dụng one máy tính which have xu hướng phá vỡ thời gian and once nữa. Những xe ô tô đầu cần sửa chữa be thường xuyên both, vì điện lạnh their was out giai đoạn chưa trưởng thành and because đường xá trải nhựa and thường xuyên trong tình trạng nghèo . Những điều kiện đường khủng khiếp buộc lái xe sử dụng xe ô tô their trên đường rãnh, lún, and Gap Ghềnh. After that, while sự cố xảy ra, without các dịch vụ like trạm xăng bên đường or xe tải kéo to hỗ trợ trình điều khiển cần been giúp đỡ trong tình trạng khó khăn their. Người điều khiển xe ngựa been coi is chế độ without ngựa of liều mạng vận chuyển, instead based on "động cơ", hôi chân of them but they coi is one phương tiện much đáng tin cậy and chi phí-hiệu quả than receive xung quanh.
Ô tô vào đầu XX thế kỷ is well as mô hình hiện nay. Nhiều người trong số they are those chiếc xe điện , mặc though the model điện existing one phạm vi khá hạn chế and needs to sạc thường xuyên tại the trạm sạc điện; nhiều người khác provided by hơi nước, mặc though it thường đòi hỏi trình điều khiển hơi quan tâm been certificate kỹ sư hơi làm sự nguy hiểm Cap present in hoạt động one máy chạy bằng hơi nước. Các xe ô tô đầu are missing nhiều sự nhấn mạnh về thiết kế cơ thể; trên thực tế, they usually less than băng ghế have bánh xe, mặc though vào cuối thập niên beginning of thế kỷ this they have tiến triển to ghế da bọc or văng vào bánh xe mỏng hấp thu nhỏ of does not Stop đập thinh thich related sự chuyển động of the host.
Mặc though về bản chất chứ no raw and chưa phát triển of the toa xe ngựa kéo đầu, one gì đó về they nắm lấy trí tưởng tượng of con người, and use their Augmented lên nhanh chóng, mặc though not an lúc nào cũng suon sẻ . Trọng thập kỷ đầu tiên of thế kỷ trước, con đường been chia sẻ bởi all ngựa and ngựa kéo nhiều toa xe, một tình huống which is đầy rẫy which the problem and requires the biện pháp nghiêm ngát to kiểm soát sự cố and tai nạn xảy ra when using hai chế độ khác nhau like vận tải is used in the near. Thành phố New York, for example, cấm xe ngựa kéo from Central Park vào đầu thế kỷ vì they have tham gia vào many vụ tai nạn, thường result chấn thương or tử vong; After that, vào năm 1904, tiểu đập New York cảm thấy that it is necessary to kiểm soát giao thông ô tô bằng cách đặt giới hạn tốc độ 20 dặm one giờ trong khu vực mở , 15 dặm one giờ trong làng, and 10 dặm one giờ out all thành phố or all khu vực tắc nghẽn. However, the biện pháp ít one phương tiện hạn chế sử dụng của ô tô and more than one way to kiểm soát all tác động của an phát minh be used Augmented lên đáng Kể in one thời gian tương đối ngắn. Dưới 5.000 xe ô tô have been bán out Mỹ with the tổng chi phí between $ 5 triệu vào năm 1900, during đáng Kể nhiều xe, 181,000, have been bán cho 215 triệu $ trong năm 1910, and to those centered năm 1920, sản xuất ô tô have become vực công nghiệp hàng đầu tại Hoa Kỳ and used 6 phần trăm of sản xuất trong nước.