DRACHTEN, The Netherlands - "I WANT

DRACHTEN, The Netherlands - "I WANT to take you on a walk," said Hans Monderman, abruptly stopping his car and striding -- hatless, and nearly hairless -- into the freezing rain. he led the way to a busy intersection in the center of town, where several odd things immediately became clear. Not only was it virtually naked, stripped of all lights, signs and road markings, but there was no division between road and sidewalk. It was, basically, a bare brick square. But in spite of the apparently anarchical layout, the traffic, a steady stream of trucks, cars, buses, motorcycles, bicycles and pedestrians, moved along fluidly and easily, as if directed by an invisible conductor. When Mr. Monderman, a traffic engineer and the intersection's proud designer, deliberately failed to check for oncoming traffic before crossing the street, the drivers slowed for him. No one honked or shouted rude words out of the window.
"Who has the right of way?" he asked rhetorically. "I don't care. People here have to find their own way, negotiate for themselves, use their own brains."

Used by some 20,000 drivers a day, the intersection is part of a road-design revolution pioneered by the 59-year-old Mr. Monderman. His work in Friesland, the district in northern Holland that takes in Drachten, is increasingly seen as the way of the future in Europe. His philosophy is simple, if counterintuitive. To make communities safer and more appealing, Mr. Monderman argues, you should first remove the traditional paraphernalia of their roads -- the traffic lights and speed signs; the signs exhorting drivers to stop, slow down and merge; the center lines separating lanes from one another; even the speed bumps, speed-limit signs, bicycle lanes and pedestrian crossings. In his view, it is only when the road is made more dangerous, when drivers stop looking at signs and start looking at other people, that driving becomes safer. "All those signs are saying to cars, 'This is your space, and we have organized your behavior so that as long as you behave this way, nothing can happen to you,"' Mr. Monderman said. "That is the wrong story."

The Drachten intersection is an example of the concept of "shared space," a street where cars and pedestrians are equal, and the design tells the driver what to do. In Mr. Monderman's view, shared-space schemes thrive only in conjunction with well-organized, well-regulated highway systems. Variations on the shared-space theme are being tried in Spain, Denmark, Austria, Sweden and Britain, among other places. The European Union has appointed a committee of experts, including Mr. Monderman, for a Europe-wide study.

MR. MONDERMAN is a man on a mission. On a daylong automotive tour of Friesland, he pointed out places he had improved, including a town where he ripped out the sidewalks, signs and crossings and put in brick paving on the central shopping street. An elderly woman crossed slowly in front of him.
"This is social space, so when Grandma is coming, you stop, because that's what normal, courteous human beings do," he said.

Mr. Monderman, considered one of the field's great innovators, although until a few years ago he was virtually unknown outside Holland. He was working as a civil engineer building highways in the 1970's when the Dutch government, alarmed at a sharp increase in traffic accidents, set up a network of traffic-safety offices. Mr. Monderman was appointed Friesland' traffic safety officer. In residential communities, Mr. Monderman began narrowing the roads and putting in design features like trees and flowers, red brick paving stones and even fountains to discourage people from speeding, following the principle now known as psychological traffic calming, where behavior follows design. He create his first shared space in a small village whose residents were upset at its being used as a daily thoroughfare for 6,000 speeding cars. When he took away the signs, lights and sidewalks, people drove more carefully. Within two weeks, speeds on the road had dropped by more than half. In fact, he said, there has never been a fatal accident on any of his roads.
Mr. Monderman concedes that road design can do only so much. It does not change the behavior, for instance, of the 15 percent of drivers who will behave badly no matter what the rules are. Recently a group of well-to-do parents asked him to widen the two-lane road leading to their children's school, saying it was too small to accommodate what he derisively calls "their huge cars." He refused, saying the fault was not with the road, but with the cars. "They can't wait for each other to pass?" he asked. "I wouldn't interfere with the right of people to buy the car they want, but nor should the government have to solve the problems they make with their choices."

Kết quả (Việt) 1:

DRACHTEN, Hà Lan - "Tôi MUỐN đưa bạn về cách đi," ông Hans Monderman, đột ngột dừng xe hơi của mình và striding--hatless, và gần như lông--thành mưa lạnh. ông đã dẫn đường đến một ngã tư bận rộn ở trung tâm thị trấn, nơi một vài điều lạ ngay lập tức trở nên rõ ràng. Không chỉ là nó gần như trần truồng, bị tước đoạt tất cả đèn, dấu hiệu và dấu hiệu đường, nhưng không có phân chia giữa đường và vỉa hè. Đó là, về cơ bản, một hình vuông trống gạch. Nhưng dù có bố cục rõ ràng anarchical, giao thông, một dòng ổn định của xe tải, xe ô tô, xe buýt, xe máy, xe đạp và người đi bộ, di chuyển dọc theo fluidly và dễ dàng, nếu như chỉ dẫn của một chỉ huy dàn nhạc vô hình. Khi ông Monderman, một kỹ sư giao thông và các giao lộ tự hào về thiết kế, cố ý không để kiểm tra các luồng giao thông trước khi băng qua đường, các trình điều khiển bị chậm lại cho anh ta. Không có một honked hoặc hét lên thô lỗ lời ra khỏi cửa sổ."Ai có quyền của con đường?" ông hỏi một cách Hoa Mĩ. "Tôi không quan tâm. Người dân ở đây phải tìm cách riêng của họ, thương lượng cho mình, sử dụng bộ não của họ."Used by some 20,000 drivers a day, the intersection is part of a road-design revolution pioneered by the 59-year-old Mr. Monderman. His work in Friesland, the district in northern Holland that takes in Drachten, is increasingly seen as the way of the future in Europe. His philosophy is simple, if counterintuitive. To make communities safer and more appealing, Mr. Monderman argues, you should first remove the traditional paraphernalia of their roads -- the traffic lights and speed signs; the signs exhorting drivers to stop, slow down and merge; the center lines separating lanes from one another; even the speed bumps, speed-limit signs, bicycle lanes and pedestrian crossings. In his view, it is only when the road is made more dangerous, when drivers stop looking at signs and start looking at other people, that driving becomes safer. "All those signs are saying to cars, 'This is your space, and we have organized your behavior so that as long as you behave this way, nothing can happen to you,"' Mr. Monderman said. "That is the wrong story."The Drachten intersection is an example of the concept of "shared space," a street where cars and pedestrians are equal, and the design tells the driver what to do. In Mr. Monderman's view, shared-space schemes thrive only in conjunction with well-organized, well-regulated highway systems. Variations on the shared-space theme are being tried in Spain, Denmark, Austria, Sweden and Britain, among other places. The European Union has appointed a committee of experts, including Mr. Monderman, for a Europe-wide study.MR. MONDERMAN là một người đàn ông một nhiệm vụ. Trên một tour du lịch daylong ô tô của Friesland, ông chỉ ra nơi ông đã cải thiện, bao gồm cả thị trấn nơi ông tách ra vỉa hè, dấu hiệu và cắt và đặt trong gạch lát trên đường phố mua sắm Trung tâm thành phố. Một người phụ nữ cao tuổi vượt qua chậm ở phía trước của anh ta."Đây là xã hội space, do đó, khi bà đang đến, bạn dừng lại, bởi vì đó là điều bình thường, phục con người làm," ông nói.Ông Monderman, được coi là một trong các lĩnh vực sáng tạo tuyệt vời, mặc dù cho đến khi một vài năm trước đây ông hầu như không biết bên ngoài Hà Lan. Ông đã làm việc như một kỹ sư xây dựng, xây dựng đường ô tô vào những năm 1970, khi chính phủ Hà Lan, báo động tại một sự gia tăng mạnh trong tai nạn giao thông, thiết lập một mạng lưới các cơ quan an toàn giao thông. Ông Monderman được bổ nhiệm làm Friesland' sĩ quan an toàn giao thông. Trong cộng đồng dân cư, ông Monderman đã bắt đầu thu hẹp đường và đưa vào tính năng thiết kế như cây và Hoa, màu đỏ gạch lát đá và thậm chí cả suối để ngăn cản người từ đẩy, theo nguyên tắc mà bây giờ được gọi là tâm lý giao thông làm dịu, nơi hành vi theo thiết kế. Ông tạo ra không gian chia sẻ đầu tiên của mình trong một ngôi làng nhỏ cư dân có được buồn bã lúc nó đang được sử dụng như một thoroughfare hàng ngày cho 6.000 xe quá tốc độ. Khi ông đã đi những dấu hiệu, đèn chiếu sáng và vỉa hè, người lái xe kỹ lưỡng hơn. Trong vòng hai tuần, tốc độ trên đường đã giảm hơn một nửa. Trong thực tế, ông nói, không bao giờ đã có một tai nạn chết người trên bất kỳ con đường của mình.Ông Monderman thừa nhận đó là con đường thiết kế có thể làm chỉ rất nhiều. Nó không thay đổi hành vi, ví dụ, số 15 phần trăm của các trình điều khiển sẽ cư xử xấu không có vấn đề gì các quy tắc. Gần đây một nhóm các gia đình nhà cha mẹ hỏi anh ta để mở rộng hai làn đường dẫn đến trường học của con em họ, nói rằng nó là quá nhỏ để chứa những gì ông nhạo gọi là "xe của họ rất lớn." Ông từ chối, nói rằng lỗi đã không có đường, nhưng với những chiếc xe. "Họ không thể chờ đợi cho nhau để vượt qua?" ông hỏi. "Tôi sẽ không can thiệp với quyền của người mua xe mà họ muốn, nhưng cũng không nên chính quyền phải giải quyết những vấn đề mà họ thực hiện với sự lựa chọn của họ."

Kết quả (Việt) 2:

Drachten, Hà Lan - "I WANT để đưa bạn vào một dạo," Hans Monderman nói, đột ngột dừng xe và sải bước - hatless, và gần như không có lông - vào mưa lạnh. ông dẫn đường đến một ngã tư bận rộn ở trung tâm thành phố, nơi có nhiều điều kỳ lạ ngay lập tức trở nên rõ ràng. Không chỉ là nó hầu như trần truồng, bị lột hết đèn, dấu hiệu và vạch kẻ đường, nhưng không có sự phân chia giữa đường và vỉa hè. Đó là, về cơ bản, một hình vuông gạch trần. Nhưng bất chấp sự bố trí dường như vô chính phủ, giao thông, một dòng ổn định của xe tải, xe hơi, xe buýt, xe máy, xe đạp và người đi bộ, di chuyển dọc theo trôi chảy và dễ dàng, nếu đạo diễn bởi một dây dẫn vô hình. Khi ông Monderman, một kỹ sư giao thông và nhà thiết kế tự hào của ngã tư, cố tình không để kiểm tra giao thông đang tới trước khi băng qua đường, các trình điều khiển làm chậm lại cho anh ta. Không ai honked hoặc hét lên những từ thô lỗ ra ngoài cửa sổ.
"Ai có quyền của cách?" anh hỏi một cách hoa mĩ. "Tôi không quan tâm. Người dân ở đây đã tìm cách riêng của họ, thương lượng cho bản thân, sử dụng bộ não của mình."

Được sử dụng bởi một số trình điều khiển 20.000 một ngày, các giao lộ là một phần của một cuộc cách mạng đường thiết kế đi tiên phong bởi ông Monderman 59 tuổi. Tác phẩm của ông ở Friesland, các huyện phía Bắc Hà Lan mà mất trong Drachten, ngày càng được xem như là cách của tương lai ở châu Âu. Triết lý của ông rất đơn giản, nếu phản. Để làm cho cộng đồng an toàn hơn và hấp dẫn hơn, ông Monderman lập luận, trước hết bạn nên loại bỏ các vật liệu truyền thống của đường của họ - các đèn giao thông và các dấu hiệu tốc độ; các dấu hiệu hô hào trình điều khiển để dừng lại, chậm lại và hợp nhất; các đường trung tâm tách làn xe với nhau; ngay cả những va chạm tốc độ, dấu hiệu hạn chế tốc độ, làn đường xe đạp và người đi bộ cửa. Trong quan điểm của ông, nó chỉ là khi làm đường là nguy hiểm hơn, khi điều khiển ngưng tìm kiếm các dấu hiệu và bắt đầu nhìn vào những người khác, đó lái xe trở nên an toàn hơn. "Tất cả những dấu hiệu đang nói đến xe hơi," Đây là không gian của bạn, và chúng tôi đã tổ chức các hành vi của bạn để miễn là bạn hành xử theo cách này, không có gì có thể xảy ra với bạn, " 'Ông Monderman nói. "Đó là những câu chuyện sai trái."

Giao điểm Drachten là một ví dụ về khái niệm "không gian chia sẻ," một đường phố, nơi chiếc xe và người đi bộ đều bình đẳng, và thiết kế cho người lái xe phải làm gì. Theo quan điểm của ông Monderman, đề án chia sẻ không gian phát triển mạnh chỉ có kết hợp với tổ chức tốt, hệ thống đường cao tốc cũng có quy định. Biến thể về chủ đề chia sẻ không gian bị xử ở Tây Ban Nha, Đan Mạch, Áo, Thụy Điển và Anh, trong số những nơi khác. Liên minh châu Âu đã bổ nhiệm một ủy ban gồm các chuyên gia, trong đó có ông Monderman, cho một nghiên cứu toàn châu Âu.

ÔNG. MONDERMAN là một người đàn ông trên một nhiệm vụ. Vào một ngày dài tham quan ô tô của Friesland, ông chỉ ra những nơi anh đã được cải thiện, bao gồm cả một thị trấn nơi ông tách ra khỏi các vỉa hè, các dấu hiệu và giao cắt và đưa vào lát gạch trên đường phố trung tâm mua sắm. Một bà lão đi qua chậm trước mặt anh.
"Đây là không gian xã hội, vì vậy khi bà đang đến, bạn dừng lại, bởi vì đó là những gì bình thường, con người lịch sự," ông nói.

Ông Monderman, coi là một trong những nhà sáng tạo vĩ đại của trường, mặc dù cho đến một vài năm trước đây, ông đã biết đến bên ngoài Hà Lan. Ông đã làm việc như một kỹ sư xây dựng đường cao tốc xây dựng vào những năm 1970 khi chính phủ Hà Lan, báo động tại một sự gia tăng mạnh trong các tai nạn giao thông, thiết lập một mạng lưới các văn phòng giao thông an toàn. Ông Monderman được bổ nhiệm làm sĩ quan an toàn giao thông Friesland '. Trong các cộng đồng dân cư, ông Monderman bắt đầu thu hẹp đường và đưa vào các tính năng thiết kế như cây và hoa, đá ốp lát gạch đỏ và thậm chí cả đài phun nước để ngăn cản người dân từ tăng tốc, theo nguyên tắc hiện nay là làm dịu giao thông tâm lý, nơi hành vi sau thiết kế. Ông tạo ra không gian chia sẻ đầu tiên của mình trong một ngôi làng nhỏ mà cư dân đã làm đảo lộn tại nó đang được sử dụng như là con đường hàng ngày cho 6.000 xe chạy quá tốc độ. Khi ông mất đi những dấu hiệu, đèn và vỉa hè, người lái xe cẩn thận hơn. Trong vòng hai tuần, tốc độ trên đường đã giảm hơn một nửa. Trong thực tế, ông cho biết, chưa bao giờ có một vụ tai nạn chết người trên bất cứ con đường của mình.
Ông Monderman thừa nhận rằng thiết kế đường chỉ có thể làm rất nhiều. Nó không thay đổi hành vi, ví dụ, trong 15 phần trăm của những người lái xe sẽ cư xử tồi tệ không có vấn đề gì các quy tắc. Gần đây, một nhóm làm tốt để bố mẹ yêu cầu ông mở rộng con đường hai làn xe hàng đầu đến trường của con em họ, nói rằng nó quá nhỏ để chứa những gì ông nhạo báng gọi là "xe hơi khổng lồ của họ." Ông từ chối, nói rằng lỗi là không có đường, nhưng với những chiếc xe. "Họ không thể chờ đợi cho nhau để vượt qua?" anh ấy hỏi. "Tôi sẽ không can thiệp vào quyền của người dân để mua chiếc xe mà họ muốn, nhưng cũng không nên chính phủ phải giải quyết các vấn đề mà họ thực hiện với sự lựa chọn của họ."