Oneobserves from Eq. (1) that, in o

One
observes from Eq. (1) that, in order to improve the vehicle’s
ride comfort, from a technical standpoint, the suspension
designer has a single alternative: to minimize the transfer function of vibration from the rough road to the vehicle’s body, over the entire concerned range of frequencies
(0.1–100 Hz). One way to reduce damping in a passive manner at higher frequencies is to use a “relaxation
damper”, where the dashpot is replaced by a Maxwell
unit, consisted of a dashpot, e.g., cCD and a spring, e.g.,
kCD mounted in series (Figs. 2 and 3). Since the peak at
lower frequency fn is critical, the model with two-degrees
of freedom can be further simplified to a quarter-vehicle
with one-degree of freedom ((b) parts of Figs. 1–3), by
defining the equivalent mass m of the vehicle, the equiva-
lent spring constant of the parallel kp and serial ks elastic

Kết quả (Việt) 1:

Một trong nhữngquan sát từ Eq. (1) rằng, để cải thiện của xethoải mái đi xe, từ một quan điểm kỹ thuật, việc đình chỉnhà thiết kế có một lựa chọn duy nhất: để giảm thiểu hàm truyền của rung động từ đường thô để cơ thể của xe, trên toàn bộ liên quan đến các phạm vi tần số(0,1-100 Hz). Một cách để giảm xóc một cách thụ động ở tần số cao hơn là sử dụng một "thư giãnVan điều tiết", nơi dashpot được thay thế bởi một Maxwellđơn vị, bao gồm một dashpot, ví dụ như, cCD và một mùa xuân, ví dụ như,kCD gắn kết trong loạt (Figs. 2 và 3). Kể từ đỉnh tạitần số thấp fn là rất quan trọng, các mô hình với hai-độtự do có thể tiếp tục là simplified đến một chiếc xe quývới một mức độ tự do ((b) một phần của Figs. 1-3), bởidefining m khối lượng tương đương của xe, equiva-cho vay mùa xuân hằng số kp song song và nối tiếp ks đàn hồi

Kết quả (Việt) 2:

Một
quan sát từ Eq. (1), nhằm nâng cao của xe
đi xe thoải mái, từ một quan điểm kỹ thuật, hệ thống treo
thiết kế đều có một lựa chọn duy nhất: để giảm thiểu hàm truyền rung động từ đường thô cho cơ thể của xe, trên toàn bộ phạm vi quan tâm của tần số
(0,1-100 Hz). Một cách để giảm xóc một cách thụ động ở tần số cao hơn là sử dụng một "thư giãn
van điều tiết", nơi mà các dashpot được thay thế bởi một Maxwell
đơn vị, bao gồm một dashpot, ví dụ như, CCD và một mùa xuân, ví dụ như,
KCD gắn trong loạt ( Figs. 2 và 3). Từ đỉnh tại
fn tần số thấp hơn là rất quan trọng, các mô hình với hai mức độ
tự do có thể được tiếp tục Simpli fi ed để một phần tư chiếc xe
với một mức độ tự do ((b) phần của Figs. 1-3), bởi
de fi ning tương đương khối lượng m của xe, các equiva-
hằng xuân cho vay của kp song song và nối tiếp ks đàn hồi