Dear Ms. Nga,Please refer to below

Dear Ms. Nga,

Please refer to below question related to this issue and advise us with thanks:

1) What’s Government position / status in respect to Sola’s interpretation? What are the steps taken – if any? Can we expect any guideline on time? ( Overall country guideline, scale calibration status, tolerance being defined etc.)

2) In the absence of “Government guidelines”; Did the Local Shipping Association enter into a discussion (meeting, seminars etc.) and/or it is on the process of discussion with Liner Shipping community!? (interpretation, applicability, tolerance)

3) What are the current equipment available to cope with Solas requirements !? Weight station scales at hinterland? and/or weight scales at the Lane’s Marine Terminals!? Is the weight station under control / monitored by local government / entities in terms of calibration and/or certification !?

4) What is the current understanding and/or How do Marine Terminals intend to proceed in respect to the application of the rules (feedbacks)? Are the terminals equipped and checking the weight nowadays? For which reasons? If not, what would be the structure in place to replace Marine terminals? Nowadays, are the weigh scales available at the gates¨?

5) Do The terminals have a tariff/rate in place for this service (weigh cargo)!? Is it part of MSC contract (schedule of rates) or General terms !? ( this topic shall be treated internally to avoid to enquiring Terminals)

6) Do the Local Customs employ the weight of shipment for Tax’s Customers purposes? Is there any other cost topics which could be co related to the weight of containers (shippers / consignee / line’s account – Royalties tax etc.)

7) As per Local Shipment’s profile, what would be the Carrier’s acceptable time deadline (cut off) for Shippers to submitted the VGM? What’s the current cut off today to provide for bookings purposes – shipping instructions?

8) In respect to Stowage plans and VGM’s data’s interface, what’s the current baplie version in place? What’s the interface? Any issues on this respect – please evaluate take into account the new Vermas message (attached)

9) As per usual type of shipments, as per your perception / experience, what would/will be the option (method 1 or method 2) to be chosen by Shippers to provide the VGM !?

Kết quả (Việt) 1:

Kính gửi chị Nga,Xin vui lòng tham khảo dưới đây câu hỏi liên quan đến vấn đề này và thông báo cho chúng tôi với cảm ơn:1) những gì là vị trí chính phủ / trạng thái trong sự tôn trọng của Sola giải thích? Các bước thực hiện-là gì nếu bất kỳ? Chúng tôi có thể mong đợi bất kỳ hướng dẫn về thời gian? (Toàn bộ đất nước phương châm, tình trạng hiệu chuẩn quy mô, dung sai được định nghĩa v.v..) 2) trong sự vắng mặt của "Nguyên tắc chính phủ"; Hiệp hội vận chuyển địa phương tham dự vào một cuộc thảo luận (hội nghị, hội thảo, vv) và/hoặc là trong quá trình thảo luận với tàu vận chuyển cộng đồng!? (giải thích, ứng dụng, khoan dung)3) những gì là trang thiết bị hiện có để đối phó với các yêu cầu Solas!? Trọng lượng các trạm cân tại hinterland? và/hoặc trọng lượng quy mô tại thiết bị đầu cuối của ngõ Marine!? Trọng lượng trạm kiểm soát / theo dõi bởi chính quyền địa phương / các thực thể trong điều khoản của hiệu chuẩn và/hoặc cấp giấy chứng nhận?4) những gì là sự hiểu biết hiện tại và/hoặc làm thế nào làm thiết bị đầu cuối Marine dự định sẽ tiến hành đối với việc áp dụng các quy tắc (phản hồi)? Các ga đầu cuối được trang bị và kiểm tra trọng lượng hiện nay là? Vì lý do nào? Nếu không, những gì sẽ là cấu trúc để thay thế các thiết bị đầu cuối Marine? Ngày nay, có các cân quy mô tại gates¨? 5) các thiết bị đầu cuối có thuế suất/tốc độ ở nơi dành cho dịch vụ này (cân cargo)!? Nó có phải là một phần của hợp đồng MSC (lịch trình của tỷ giá) hoặc các điều khoản chung!? (chủ đề này sẽ được xử lý trong nội bộ để tránh để nhân thiết bị đầu cuối) 6) làm các phong tục địa phương sử dụng trọng lượng của lô hàng cho mục đích của thuế khách? Là có bất kỳ chi phí các chủ đề khác mà có thể co liên quan đến trọng lượng của thùng chứa (chủ hàng / người / line's tài khoản-tiền nhuận bút thuế v.v..) 7) theo hồ sơ lô hàng địa phương, điều gì sẽ là thời hạn chấp nhận được thời gian chiếc tàu sân bay (cắt) cho chủ hàng phải nộp VGM? Là gì cắt hiện ngày hôm nay để cung cấp cho mục đích đặt chỗ-vận chuyển hướng dẫn?8) trong sự tôn trọng đến kế hoạch Stowage và giao diện của VGM dữ liệu, phiên bản hiện tại của baplie ở vị trí là gì? Giao diện là gì? Bất kỳ vấn đề về sự tôn trọng này-xin vui lòng đánh giá đưa vào tài khoản thư Vermas mới (đính kèm) 9) là một loại thông thường của lô hàng, theo cảm nhận của bạn / kinh nghiệm, những gì nào sẽ là lựa chọn (phương pháp 1 hoặc phương pháp 2) để được lựa chọn bởi chủ hàng cung cấp VGM!?

Kết quả (Việt) 2:

Thưa bà Nga, hãy tham khảo câu hỏi dưới đây liên quan đến vấn đề này và báo cho chúng tôi với cảm ơn: 1) vị trí chính phủ / trạng thái trong sự tôn trọng gì để giải thích Sola? Được các bước tiến gì - nếu có? Chúng ta có thể mong đợi bất kỳ hướng dẫn về thời gian? (Châm nước Nhìn chung, tình trạng hiệu chuẩn quy mô, khả năng chịu được định nghĩa, vv) 2) Trong trường hợp không "đạo của Chính phủ"; Ý của Hiệp hội Vận chuyển địa phương tham gia vào một cuộc thảo luận (cuộc họp, hội thảo, vv) và / hoặc nó đang trong quá trình thảo luận với cộng đồng Liner Vận Chuyển !? (giải thích, áp dụng, dung sai) 3) các thiết bị hiện có sẵn để đối phó với các yêu cầu Solas là gì!? Trạm cân Cân ở nội địa? và / hoặc trọng lượng quy mô tại Terminals Marine của ngõ !? Là trạm cân kiểm soát / giám sát bởi chính phủ / tổ chức của địa phương về hiệu chuẩn và / hoặc chứng nhận!? 4) sự hiểu biết hiện nay là gì và / hoặc Làm thế nào để Thiết bị đầu cuối Marine có ý định tiến hành đối với việc áp dụng các quy tắc (thông tin phản hồi )? Là những thiết bị đầu cuối được trang bị và kiểm tra trọng lượng hiện nay? Mà lý do? Nếu không, những gì sẽ là công trình tại chỗ để thay thế thiết bị đầu cuối Marine? Ngày nay, là các vảy nặng có sẵn tại các cửa? 5) Do The thiết bị đầu cuối có mức thuế xuất / tỷ lệ thay cho dịch vụ này (cân nặng hàng) !? Có một phần của hợp đồng MSC (lịch của lãi) hoặc các điều khoản chung!? (Chủ đề này sẽ được xử lý cục bộ để tránh để hỏi Terminals) 6) Hải quan địa phương sử dụng trọng lượng của lô hàng cho mục đích khách hàng thuế không? Có bất kỳ chủ đề khác chi phí mà có thể là cùng liên quan đến trọng lượng của container (tài khoản chủ hàng / người nhận hàng / dòng của - thuế Thuế tài nguyên, vv) 7) Theo hồ sơ lô hàng của địa phương, những gì sẽ là thời hạn thời gian chấp nhận được của Carrier (cắt) cho các chủ hàng để nộp VGM? Việc cắt giảm hiện ra là những gì ngày hôm nay để cung cấp cho các mục đích đặt - Hướng dẫn chuyển? 8) Đối với xếp kế hoạch và giao diện dữ liệu của VGM, phiên bản baplie hiện ở vị trí là gì? Giao diện là gì? Bất kỳ vấn đề trên sự tôn trọng này - vui lòng đánh giá đưa vào tài khoản các thông Vermas mới (kèm theo) 9) Theo loại thông thường của lô hàng, theo nhận thức của bạn / kinh nghiệm, điều gì sẽ / sẽ là lựa chọn (phương pháp 1 hoặc phương pháp 2) là được lựa chọn bởi chủ hàng để cung cấp các VGM!?