Blade element theoryBlade element t

Blade element theory
Blade element theory was initially proposed by Froude and Taylor. In this ap-
proach it is considered that the blades are made up of a number of strips arranged
in the span wise direction. The strips have infinitesimal thickness. These strips are
aerodynamically independent and do not have any interference between them.
Under this analysis, the lift and drag forces acting over the strip are estimated and
integrated over the total blade span incorporating the velocity terms, to obtain the
torque and power developed by the blade. This is further multiplied by the number
of blades to get the total rotor torque and power. The blade element theory gives
us more understanding on the relationship between the airfoil properties, thrust
experienced by the rotor and the power produced by it.
The velocities and forces acting on an infinitesimal blade element are shown in
Fig. 2.17. The undisturbed wind velocity V is slowed down to (1-a)V as it reaches
the rotor. A velocity of :r (1+a ) is experienced by the element due to the rota’
tion of the blades and the wake behind the rotor, where a is the axial induction’
factor. W represents the resultant of these two velocities.D is the angle of attack,I
is the flow angle and E is the blade setting angle.
Lift forces acting on the infinitesimal airfoil section is given by:

Kết quả (Việt) 2:

Lý thuyết phần tử Blade
Blade lý thuyết phần tử ban đầu được đề xuất bởi Froude và Taylor. Trong cận này
cách tiếp nó được coi là cánh được tạo thành từ một số dải bố trí
trong một khoảng hướng khôn ngoan. Các dải có độ dày vô cùng nhỏ. Những dải là
khí động học độc lập và không có bất kỳ sự can thiệp giữa chúng.
Theo phân tích này, các thang máy và kéo lực tác động trên các dải được ước tính và
tích hợp trên tổng số khoảng lưỡi kết hợp các điều khoản vận tốc, để có được những
mô-men xoắn và công suất phát triển bởi các lưỡi. Điều này là tiếp tục nhân với số
lượng cánh để có được tổng momen rotor và quyền lực. Các lý thuyết phần tử phiến mang lại cho
chúng ta sự hiểu biết nhiều hơn về mối quan hệ giữa các thuộc tính cánh máy bay, lực đẩy
kinh nghiệm của các cánh quạt và năng lượng tạo ra bởi nó.
Vận tốc và lực tác dụng lên một yếu tố vô cùng lưỡi được thể hiện trong
hình. 2.17. Những xáo trộn vận tốc gió V được giảm xuống (1-a) V khi nó đạt
rotor. Một vận tốc: r (1 + a) là kinh nghiệm của các yếu tố do 'các rota
tion của lưỡi và sự trỗi dậy sau rotor, nơi một là cảm ứng trục '
yếu tố. W đại diện cho các kết quả của hai velocities.D những là góc của cuộc tấn công, tôi
là góc dòng chảy và E là góc thiết lập lưỡi.
Lift lực tác dụng lên phần cánh máy vô cùng nhỏ được cho bởi: