The Honda engineers also developed

The Honda engineers also developed a new way to apply the welding technology to mass-production vehicles, such as the Accord sedan. Traditionally, friction stir welding requires large equipment, but the new continuous welding system relies on a six-axis robot. In addition, Honda developed a nondestructive inspection system using a highly-sensitive infrared camera and laser beam, which enables inline inspection for every unit.
General Motors engineers have also been experimenting with new ways to weld aluminum. Their resistance spot welding process uses a patented multi-ring domed electrode that does what smooth electrodes are unreliable at doing—welding aluminum to aluminum. By using this process, GM expects to eliminate nearly two pounds of rivets from aluminum body parts, such as hoods, lift gates and doors.
“The ability to weld aluminum body structures and closures in such a robust fashion [gives us] a unique manufacturing advantage,” claims Jon Lauckner, GM chief technology officer and vice president of global R&D.
“This new technology solves the long-standing problem of spot welding aluminum, which is how all manufacturers have welded steel parts together for decades,” adds Lauckner. “It will grow in importance as we increase the use of aluminum in our cars, trucks and crossovers over the next several years.”
Spot welding uses two opposing electrode pincers to compress and fuse pieces of metal together, using an electrical current to create intense heat to form a weld. The process is inexpensive, fast and reliable, but until now, not robust for use on aluminum in today’s manufacturing environment.
According to Lauckner, GM’s new resistance spot welding process works on sheet, extruded and cast aluminum, because the multi-ring domed electrode head disrupts the oxide on aluminum’s surface to enable a stronger weld.
GM already uses the assembly process on the hood of the Cadillac CTS-V, and the lift gate of the Chevrolet Tahoe and GMC Yukon. Aluminum welding also plays a key role in the new Chevrolet Corvette Stingray. In fact, GM invested more than $50 million to upgrade the body shop of its Bowling Green Assembly Plant.
“The new welding process enables us to make the frame lighter and stiffer,” says Dave Tatman, plant manager. “It is 99 pounds lighter and is 57 percent stiffer than the previous-generation frame, resulting in a chassis so strong that the convertible model needs no structural reinforcements.”
It’s also the most complex frame design in the Corvette’s history, featuring main rails composed of five customized aluminum segments, including aluminum extrusions at each end, a center main rail section and hollow-cast nodes at the suspension interface points, all with varied thicknesses.
According to Blair Carlson, GM manufacturing systems research lab group manager, aluminum resistance spot welding is an efficient method for joining aluminum to aluminum where there is two-sided joint access. “It is particularly effective with the thicker materials—up to 4 millimeters—used on the new frame,” he points out.
The process is used in the Corvette’s aluminum structure tunnel subassembly and in mainline attachments of various components. It’s also used for welding aluminum extrusions, die castings and aluminum sheet metal. There are 439 aluminum resistance spot welds on the Corvette Stingray coupe.
Laser welding is used in the frame’s tunnel subassembly to attach sheet aluminum closeout panels to the tunnel structure. “The process enables continuous welding quickly when only single-sided access

Kết quả (Việt) 1:

Các kỹ sư Honda cũng phát triển một phương pháp mới để ứng dụng công nghệ hàn để mass-production xe, chẳng hạn như chiếc sedan phù hợp. Theo truyền thống, ma sát Hàn khuấy yêu cầu thiết bị lớn, nhưng hệ thống Hàn liên tục mới dựa trên một robot sáu-trục. Ngoài ra, Honda đã phát triển một hệ thống kiểm tra không phá hủy bằng cách sử dụng một máy ảnh hồng ngoại rất nhạy cảm và chùm tia laser, cho phép kiểm tra nội tuyến cho mỗi đơn vị.General Motors kỹ sư cũng đã thử nghiệm với các cách thức mới để hàn nhôm. Quá trình hàn kháng chiến của họ sử dụng một cấp bằng sáng chế đa vòng vòm cực mà thực hiện những gì điện cực mịn là không đáng tin cậy tại làm — hàn nhôm để nhôm. Bằng cách sử dụng quá trình này, GM hy vọng sẽ loại bỏ gần như £ 2 của đinh tán từ bộ phận cơ thể nhôm, chẳng hạn như mũ trùm, nâng cổng và cửa."Khả năng để hàn nhôm cơ thể cấu trúc và đóng cửa trong một thời trang mạnh mẽ [cho chúng ta] một lợi thế duy nhất sản xuất," tuyên bố Jon Lauckner, GM trưởng công nghệ sĩ quan và vice president của toàn cầu R & D."Công nghệ mới này giải quyết các vấn đề lâu dài của Hàn nhôm, mà là làm thế nào tất cả các nhà sản xuất có hàn thép bộ phận với nhau trong nhiều thập niên," cho biết thêm Lauckner. "Nó sẽ phát triển trong tầm quan trọng như chúng tôi tăng việc sử dụng nhôm trong xe ô tô, xe tải và crossover của chúng tôi trong vài năm tiếp theo."Hàn sử dụng hai đối lập điện cực nhíp để nén và cầu chì miếng kim loại với nhau, bằng cách sử dụng một dòng điện để tạo ra nhiệt độ cao để tạo thành một hàn. Quá trình này là không tốn kém, nhanh chóng và đáng tin cậy, nhưng cho đến bây giờ, không mạnh mẽ để sử dụng trên nhôm trong môi trường sản xuất hiện nay.Theo Lauckner, GM của mới kháng hàn quá trình hoạt động trên bảng, ép đùn và đúc nhôm, vì chiếc nhẫn đa vòm điện cực đầu sẽ phá vỡ ôxít trên bề mặt của nhôm để cho phép một hàn mạnh mẽ hơn.GM đã sử dụng quá trình lắp ráp trên mui xe của Cadillac CTS-V, và cổng lift của Chevrolet Tahoe và GMC Yukon. Nhôm hàn cũng đóng một vai trò quan trọng trong Chevrolet Corvette Stingray mới. Trong thực tế, GM đầu tư nhiều hơn $50 triệu để nâng cấp các cửa hàng cơ thể của các nhà máy lắp ráp Bowling Green."Quá trình hàn mới cho phép chúng tôi làm phần khung nhẹ hơn và cứng," ông Dave Tatman, người quản lý thực vật. "Nó là 99 £ nhẹ và là 57 phần trăm stiffer hơn thế hệ trước khung, dẫn đến một khung xe rất mạnh mẽ rằng các mô hình chuyển đổi cần có kết cấu lực lượng tăng cường."Nó cũng là thiết kế khung phức tạp nhất trong lịch sử của tàu Corvette, có tính năng đường ray chính bao gồm năm phân đoạn tuỳ chỉnh nhôm, bao gồm cả nhôm extrusions tại mỗi đầu, một trung tâm đường sắt chính phần và rỗng thác nút tại đình chỉ giao diện điểm, tất cả đều có độ dày khác nhau.Theo Blair Carlson, GM sản xuất hệ thống nghiên cứu phòng thí nghiệm quản lý nhóm, nhôm hàn điểm là một phương pháp hiệu quả để gia nhập nhôm để nhôm nơi có hai mặt truy cập chung. "Nó là đặc biệt hiệu quả với các vật liệu dày-lên đến 4 mm-được sử dụng trên khung mới," ông chỉ ra.Quá trình này được sử dụng trong tàu hộ tống của nhôm cấu trúc hầm subassembly và trong những tập tin đính kèm của thành phần khác nhau. Nó cũng được sử dụng để hàn nhôm extrusions, chết đúc và kim loại tấm nhôm. 439 nhôm kháng tại chỗ mối hàn trên tàu hộ tống nhỏ Stingray coupe có.Laser hàn được sử dụng trong khung của đường hầm subassembly để đính kèm tấm nhôm khóa tài khoản bảng cấu trúc đường hầm. "Quá trình này cho phép liên tục hàn nhanh chóng khi chỉ truy cập một mặt

Kết quả (Việt) 2:

Các kỹ sư của Honda cũng đã phát triển một cách mới để áp dụng công nghệ hàn cho xe sản xuất hàng loạt, như Accord sedan. Theo truyền thống, ma sát khuấy động hàn đòi hỏi thiết bị lớn, nhưng các hệ thống hàn liên tục mới dựa trên một robot sáu trục. Ngoài ra, Honda đã phát triển một hệ thống kiểm tra không phá hủy bằng cách sử dụng một máy ảnh hồng ngoại và laser chùm rất nhạy cảm, cho phép kiểm tra nội tuyến cho mỗi đơn vị.
Các kỹ sư General Motors cũng đã được thử nghiệm với những cách thức mới để hàn nhôm. Quá trình hàn điểm của họ sử dụng một đa-ring điện mái vòm bằng sáng chế mà những gì các điện cực mịn màng là không đáng tin cậy tại đang làm hàn nhôm với nhôm. Bằng cách sử dụng quá trình này, GM hy vọng sẽ loại bỏ gần hai pound đinh tán từ các bộ phận cơ thể nhôm, chẳng hạn như mũ, cửa thang máy và cửa ra vào.
"Các khả năng hàn nhôm cấu trúc cơ thể và đóng cửa trong một thời trang mạnh mẽ như vậy [cho chúng ta] một sản xuất độc đáo lợi thế, "tuyên bố Jon Lauckner, GM giám đốc công nghệ và phó chủ tịch của R & D toàn
cầu." Công nghệ mới này giải quyết các vấn đề lâu dài của hàn điểm nhôm, mà là làm thế nào tất cả các nhà sản xuất đã hàn các bộ phận thép với nhau trong nhiều thập kỷ, "cho biết thêm Lauckner. "Nó sẽ phát triển ở tầm quan trọng như chúng ta tăng sử dụng nhôm trong xe hơi, xe tải và crossover trong vài năm tới."
Hàn điểm sử dụng hai chiếc càng chống đối điện để nén và miếng cầu chì của kim loại với nhau, bằng cách sử dụng một dòng điện để tạo ra dữ dội nhiệt để tạo thành một mối hàn. Quá trình này là không tốn kém, nhanh chóng và đáng tin cậy, nhưng cho đến bây giờ, không mạnh mẽ để sử dụng trên nhôm trong môi trường sản xuất hiện nay.
Theo Lauckner, mới quá trình hàn điểm của GM hoạt động trên tấm, ép đùn và đúc nhôm, vì đa vòng điện cực vòm đầu phá vỡ các oxit trên bề mặt nhôm để kích hoạt một mối hàn mạnh hơn.
GM đã sử dụng trong quá trình lắp ráp trên mui xe của Cadillac CTS-V, và cửa thang máy của Chevrolet Tahoe và GMC Yukon. Hàn nhôm cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc Chevrolet Corvette Stingray mới. Trong thực tế, GM đầu tư hơn $ 50 triệu để nâng cấp cửa hàng cơ thể của Nhà máy Bowling Green hội của nó.
"Quá trình hàn mới cho phép chúng tôi để làm cho khung nhẹ hơn và cứng hơn," Dave Tatman, giám đốc nhà máy cho biết. "Nó là £ 99 nhẹ hơn và là cứng hơn khung thế hệ trước 57 phần trăm, kết quả trong một khung rất mạnh mẽ rằng các mô hình chuyển đổi không cần gia cường cấu trúc."
Đó cũng là thiết kế khung phức tạp nhất trong lịch sử của Corvette, có ray chính gồm của năm phân đoạn nhôm tùy chỉnh, bao gồm nhôm ở mỗi đầu, một trung tâm phần đường sắt chính và rỗng-cast nút tại các điểm giao diện đình chỉ, tất cả đều có độ dày khác nhau.
Theo Blair Carlson, GM nghiên cứu chế tạo hệ thống quản lý nhóm thí nghiệm, kháng nhôm tại chỗ hàn là một phương pháp hiệu quả để gia nhập nhôm với nhôm, nơi có hai phe truy cập chung. "Nó đặc biệt hiệu quả với các vật liệu dày hơn, lên đến 4 mm được sử dụng trên các khung mới," ông cho biết.
Quá trình này được sử dụng trong cấu trúc nhôm đường hầm subassembly của Corvette và trong file đính kèm đường chính của thành phần khác nhau. Nó cũng được sử dụng cho hàn nhôm, đúc khuôn và nhôm tấm kim loại. Có 439 mối hàn kháng nhôm tại chỗ trên chiếc Corvette Stingray coupe.
Hàn laser được sử dụng trong đường hầm subassembly của khung để gắn các tấm khóa sổ nhôm tấm với cấu trúc đường hầm. "Quá trình này cho phép hàn liên tục một cách nhanh chóng khi chỉ truy cập một mặt