Crisis and restructuringThe automob

Crisis and restructuring
The automobile industry, as a clear example within the category of the Korean economic development model, has faced difficulties besides having a troublesome financial status. A number of intrinsic problems within the industry were pointed out, which led to reluctant but radical restructuring and reorganisation.16 The transition of the Korean automobile industry in the early stage could be generalised by two dominant aspects. They are, firstly, a struc- tural realignment by means of M&A as well as a business exchange between Chaebols, and secondly, an internal rationalisation to improve a troubled financial structure. Exchanges of business units between Chaebols were expected to facilitate the changes of strategic directions from business diversification and market concentration to business concentration and market diversification. However, as far as the auto- mobile industry is concerned, this has been unsuccessfully implemented. HMC merged with KMC, and Daewoo acquired Ssangyong Motors. By that time, it was a likely scenario that HMC merges KMC and Asia Motors and DMC acquiring Samsung Motors. Despite a number of efforts at internal rationalisation, the collapse of Samsung Motors and the emergence of the Daewoo crisis left the restructuring unfinished by 1999. In 2000, the reorganisation of the Korean automobile industry had been driven by the Renault takeover of Samsung Motors and the international bid for DMC. In addition, HMC have entered a strategic alliance with Daimler–Chrysler in making a subcompact car for the global motorcar market. The structural transformation and reorganisa- tion may be understood by considering two main crises within the industry in the late 1990s, which triggered profound changes in the
map of the Korean automobile industry.
In October 1999, Hyundai made successful bids to acquire the troubled KMC and Asia Motors. Hyundai acquired 51 per cent of KMC shares with management control. As a result, the capacity of HMC became
2.85 million units per annum while domestic market share rose to 68 per cent.

Kết quả (Việt) 1:

Khủng hoảng và tái cơ cấuNgành công nghiệp ô tô, như là một ví dụ rõ ràng trong các thể loại của các mô hình phát triển kinh tế Triều tiên, đã phải đối mặt với những khó khăn bên cạnh đó có tình trạng tài chính phiền hà. Một số các vấn đề nội tại trong ngành công nghiệp đã được chỉ ra, dẫn tới miễn cưỡng nhưng triệt để cơ cấu lại và reorganisation.16 quá trình chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc trong giai đoạn đầu có thể được quát bởi hai khía cạnh chủ chốt. Họ đang có, trước hết, một tổ chức lại struc tural bằng phương tiện của M & kinh doanh một cũng như một cuộc trao đổi giữa Chaebols, và thứ nhì, một hợp lý hóa nội bộ để nâng cao một cấu trúc tài chính gặp khó khăn. Trao đổi của đơn vị kinh doanh giữa các Chaebols đã được dự kiến sẽ tạo thuận lợi cho sự thay đổi của chiến lược hướng dẫn từ kinh doanh đa dạng hóa và thị trường tập trung để đa dạng hóa thị trường và tập trung kinh doanh. Tuy nhiên, như xa như các ngành công nghiệp điện thoại di động tự động có liên quan, điều này không thành công thực hiện. HMC sáp nhập với KMC, và mua lại Daewoo Ssangyong Motors. Bởi thời gian đó, nó là một kịch bản có khả năng từ HMC merges KMC và á Motors và DMC mua Samsung Motors. Mặc dù một số nỗ lực hợp lý hóa nội bộ, sự sụp đổ của Samsung Motors và sự xuất hiện của cuộc khủng hoảng Daewoo rời các cơ cấu lại chưa hoàn thành năm 1999. Năm 2000, tái của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc đã được thúc đẩy bởi tiếp quản Renault Samsung Motors và giá thầu quốc tế cho DMC. Ngoài ra, từ HMC đã nhập một liên minh chiến lược với Daimler-Chrysler trong việc đưa ra một chiếc xe subcompact cho thị trường toàn cầu xe. Các biến đổi về cấu trúc và reorganisa-tion có thể được hiểu bằng cách xem xét hai cuộc khủng hoảng chính trong ngành công nghiệp trong cuối những năm 1990, mà kích hoạt những thay đổi sâu sắc trong cácbản đồ của ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc.Tháng 10 năm 1999, Hyundai đã thực hiện thành công giá thầu để có được khó khăn KMC và động cơ Châu á. Hyundai đã mua 51 phần trăm của KMC chia sẻ với các quản lý kiểm soát. Kết quả là, công suất từ HMC trở thành2,85 các đơn vị triệu mỗi năm trong khi thị trường trong nước chia sẻ hoa hồng đến 68 phần trăm.