HOW TRACTION CONTROL WORKStraction

HOW TRACTION CONTROL WORKS

traction control is not just for offroad driving The primary input to the TCS control program comes from the wheel speed sensors. The sensors continually monitor the speed of the wheels anytime the vehicle is moving. The sensors generate a signal that is proportional to wheel speed, so by comparing wheel speeds the ABS/TCS system can detect changes that indicate a wheel is losing traction, skidding or spinning.

When traction control is needed, it applies the brakes on the drive wheel(s) that is losing traction. Slowing the wheel allows it to regain traction. At the same time, torque is shifted through the open differential to the opposite wheel that still has traction.

Applying the brakes requires routing pressure from the ABS pump and high pressure accumulator through the ABS modulator. Traction control typically adds an extra solenoid valve in the ABS modulator for each drive wheel's brake circuit. This allows the system to apply pressure to slow the drive wheel if the wheel starts to spin. The ABS solenoids for the same brake circuit may also be called into play to hold, release and reapply pressure as needed until traction is regained.

Most traction control systems will discontinue braking after a certain length of time or after so many repeated braking applications to prevent the brakes from overheating (as when driving in mud or snow).

If both wheels are losing traction, traction control may brake both wheels equally to slow them down enough so that they can regain traction, and/or it may also send a request to the powertrain control module (PCM) to reduce engine torque until traction is regained. Depending on the vehicle application, any of a number of different torque reduction strategies may be used or combined:

* On some applications (Corvette, for example) a "throttle relaxer" is used. This device is attached to the throttle linkage and pulls against the linkage to reduce the throttle opening when traction control is needed. The driver can feel the relaxer pushing back against his foot telling him to ease up on the gas.

* On vehicles with throttle-by-wire (new Mustangs, for example), there is no cable or mechanical linkage between the gas pedal and throttle. The throttle is controlled electronically by the PCM based on sensor inputs from the gas pedal. Here, the traction control system may ask the PCM to momentarily reduce the throttle opening if a wheel is slipping.

* On other applications, TCS may ask the PCM to retard spark timing and/or disable one or more fuel injectors (up to four injectors on a V8) to reduce engine torque if braking alone is not enough to regain traction.

* On some applications, the traction control system may ask also the PCM or transmission control module (TCM) to shift the transmission to a higher gear momentarily to reduce torque until traction is regained.

* For additional feedback, most traction control systems illuminate or flash the TCS warning lamp on the dash when the system is active.

Kết quả (Việt) 1:

CÁCH THỨC HOẠT ĐỘNG CỦA LỰC KÉO KIỂM SOÁTlực kéo kiểm soát là không chỉ dành cho ngoài đường lái xe chính đầu vào cho chương trình kiểm soát TCS xuất phát từ cảm biến tốc độ của bánh xe. Các cảm biến liên tục theo dõi tốc độ của các bánh xe bất cứ lúc nào chiếc xe đang chuyển động. Các cảm biến tạo ra một tín hiệu là tỷ lệ thuận với bánh xe tốc độ, do đó, bằng cách so sánh bánh xe tốc độ hệ thống ABS/TCS có thể phát hiện những thay đổi cho biết một bánh xe mất lực kéo, phanh hoặc quay.Khi điều khiển lực kéo là cần thiết, nó áp dụng các phanh trên wheel(s) ổ đĩa là mất lực kéo. Làm chậm các bánh xe cho phép nó để giành lại quyền lực kéo. Đồng thời, mô-men xoắn được chuyển thông qua vi phân mở bánh xe đối diện mà vẫn có lực kéo.Áp dụng các phanh yêu cầu định tuyến áp lực từ ABS bơm và ắc áp lực cao thông qua bộ điều biến ABS. Lực kéo kiểm soát thường cho biết thêm một van solenoid phụ trong ABS modulator cho mỗi bánh xe lái xe phanh mạch. Điều này cho phép hệ thống để áp dụng áp lực để làm chậm bánh xe lái xe nếu bánh xe bắt đầu quay. Cuộn dây sôlênôít ABS đối với vi mạch phanh tương tự cũng có thể được gọi là vào chơi để giữ, phát hành và nộp đơn xin lại áp lực cần thiết cho đến khi lực kéo lấy lại.Hầu hết các hệ thống điều khiển lực kéo sẽ ngừng các phanh sau một khoảng thời gian nhất định hoặc sau khi rất nhiều ứng dụng phanh lặp đi lặp lại để ngăn chặn các hệ thống phanh từ quá nóng (như khi lái xe trong bùn hay tuyết).Nếu cả hai bánh xe giảm lực kéo, kiểm soát lực kéo có thể phanh bánh xe cả hai như nhau để làm chậm họ đủ để cho họ có thể giành lại quyền lực kéo, và/hoặc nó cũng có thể gửi một yêu cầu cho các mô-đun điều khiển powertrain (PCM) để giảm mô-men xoắn của động cơ cho đến khi lực kéo lấy lại. Tùy thuộc vào ứng dụng xe, bất kỳ một số chiến lược giảm mô-men xoắn khác nhau có thể được sử dụng hoặc kết hợp:* Trên một số ứng dụng (Corvette, ví dụ) một "ga relaxer" được sử dụng. Thiết bị này gắn liền với các ga liên kết và kéo chống lại liên kết để giảm các ga mở khi kiểm soát lực kéo là cần thiết. Trình điều khiển có thể cảm thấy relaxer đẩy lùi chống lại chân của ông nói với ông để dễ dàng trên khí.* Trên xe với ga bằng dây (mới Mustang, ví dụ), không có không có cáp hoặc cơ khí liên kết giữa các bàn đạp khí và ga. Các ga được điều khiển bằng điện tử bởi PCM dựa trên cảm biến đầu vào từ bàn đạp khí. Tại đây, Hệ thống điều khiển lực kéo có thể yêu cầu PCM trong giây lát giảm các ga mở nếu một bánh xe là trượt.* Trên các ứng dụng khác, TCS có thể yêu cầu PCM chậm thời gian tia lửa và/hoặc vô hiệu hoá một hoặc nhiều các kim phun nhiên liệu (tối đa bốn kim phun trên một V8) để giảm mô-men xoắn của động cơ nếu phanh một mình là không đủ để giành lại quyền lực kéo.* Trên một số ứng dụng, Hệ thống điều khiển lực kéo có thể yêu cầu cũng PCM hoặc truyền tải kiểm soát mô-đun (TCM) để thay đổi việc chuyển sang một bánh cao trong giây lát để giảm mô-men xoắn cho đến khi lực kéo lấy lại.* Để bổ sung thông tin phản hồi, hầu hết các hệ thống điều khiển lực kéo thắp sáng hoặc flash TCS cảnh báo đèn trên dấu gạch ngang khi hệ thống đang hoạt động.

Kết quả (Việt) 2:

CÁCH Traction Control TRÌNH kiểm soát lực kéo không chỉ dành cho offroad lái xe Các đầu vào chính cho các chương trình kiểm soát TCS đến từ các cảm biến tốc độ bánh xe. Các cảm biến liên tục theo dõi tốc độ của các bánh xe bất cứ lúc nào chiếc xe đang chuyển động. Các cảm biến tạo ra một tín hiệu đó là tỷ lệ thuận với tốc độ bánh xe, vì vậy bằng cách so sánh bánh xe đẩy ABS / hệ thống TCS có thể phát hiện những thay đổi đó cho thấy một bánh xe mất độ bám đường, trượt hoặc xoay tròn. Khi điều khiển lực kéo là cần thiết, nó được áp dụng hệ thống phanh trên ổ đĩa bánh xe (s) mà là mất độ bám đường. Làm chậm bánh cho phép nó để lấy lại sức kéo. Đồng thời, mô-men xoắn được chuyển thông qua sự khác biệt mở cửa cho các bánh xe đối diện mà vẫn có lực kéo. Áp dụng hệ thống phanh đòi hỏi áp lực định tuyến từ các máy bơm ABS và ác áp suất cao thông qua bộ điều biến ABS. Kiểm soát lực kéo thường thêm một van điện từ phụ trong các bộ điều biến ABS cho mạch phanh trên từng bánh xe của ổ đĩa. Điều này cho phép hệ thống để áp dụng áp lực để làm chậm các bánh xe lái xe nếu các bánh xe bắt đầu quay. Các solenoid ABS cho mạch phanh tương tự cũng có thể được gọi vào chơi để giữ, phát hành và áp dụng lại áp lực khi cần thiết cho đến khi kéo được lấy lại. Hầu hết các hệ thống điều khiển lực kéo sẽ ngừng phanh sau một thời gian nhất định hoặc sau rất nhiều ứng dụng phanh liên tục để ngăn chặn phanh quá nóng (như khi lái xe trong bùn hoặc tuyết). Nếu cả hai bánh xe được mất độ bám đường, kiểm soát lực kéo có thể phanh cả hai bánh xe bằng nhau để làm chậm họ xuống đủ để họ có thể lấy lại độ bám đường, và / hoặc nó cũng có thể gửi một yêu cầu đến các module điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) để giảm mô-men xoắn động cơ cho đến khi kéo được lấy lại. Tùy thuộc vào các ứng dụng xe, bất kỳ một số các chiến lược giảm mô-men xoắn khác nhau có thể được sử dụng hoặc kết hợp: * Trên một số ứng dụng (Corvette, ví dụ) một "relaxer ga" được sử dụng. Thiết bị này được gắn vào các liên kết ga và kéo chống lại các mối liên kết để giảm việc mở bướm ga khi điều khiển lực kéo là cần thiết. Người lái xe có thể cảm nhận được relaxer đẩy lùi so với bàn chân của mình nói với anh để dễ dàng lên trên khí. * Trên xe với throttle-by-wire (Mustang mới, ví dụ), không có cáp hoặc liên kết cơ khí giữa bàn đạp ga và van tiết lưu . Van tiết lưu được điều khiển bằng điện tử của PCM dựa trên cảm biến đầu vào từ bàn đạp ga. Ở đây, các hệ thống điều khiển lực kéo có thể yêu cầu các PCM để giây lát giảm mở bướm ga nếu một bánh xe bị trượt. * Trên các ứng dụng khác, TCS có thể yêu cầu các PCM để làm chậm spark thời gian và / hoặc vô hiệu hóa một hoặc nhiều kim phun nhiên liệu (lên đến bốn kim phun trên V8) để giảm mô-men xoắn động cơ nếu phanh không thôi là không đủ để lấy lại sức kéo. * Trên một số ứng dụng, hệ thống điều khiển lực kéo có thể cũng yêu cầu các PCM hoặc kiểm soát truyền module (TCM) để chuyển các truyền dẫn đến một số cao hơn trong giây lát để giảm mô-men xoắn cho đến khi kéo được lấy lại. * Đối với phản ánh thêm, hầu hết các hệ thống kiểm soát độ bám đường thắp sáng hoặc nhấp nháy đèn cảnh báo TCS trên gạch ngang khi hệ thống đang hoạt động.