2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngà

2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành :
Có thể nói đối thủ cạnh tranh lớn nhất hiện nay của Ford Motor Co. không ai khác chính là Toyota Motor Co - hãng ô tô hàng đầu của Nhật Bản và cũng là nhân vật sóan ngôi GM trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới. Đây cũng là công ty vừa đánh vào thị trường cao cấp, vừa đánh vào phân khúc bình dân. Thật vậy, Toyota Motor Co đã qua mặt hãng Ford Motor Co. để trở thành công ty thứ hai về doanh số bán xe ô tô tại thị trường Mỹ năm 2007, nhờ việc liên tục đưa ra những sản phẩm mới và kiên trì theo đuổi chiến lược hạ bệ Ford – vốn đã chiếm giữ vị trí trên trong vòng 75 năm qua. Theo số liệu công bố ngày 03/01, trong năm 2007 Toyota đã bán được 2,62 triệu xe ô tô các loại và xe tải, tăng 3%. Trong khi đó, Ford chỉ bán được 2,57 triệu chiếc, giảm 12% so với năm 2006. Đồng thời, tại một thị trường mà Ford đã từng rất thành công là thị trường Nga hiện nay cũng đã phổ biến là các dòng xe Toyota (21,3%), trong khi đó thị phần của Ford chỉ là 6,5%. Còn tại Việt Nam, cho đến hết tháng 7 năm 2007, doanh số bán của Toyota Motor Co đã đạt mức 9.936 xe chiếm 28.4% thị phần ô tô, nâng tổng số bán cộng dồn của Toyota Motor Co lên con số kỷ lục gần 83,000 chiếc kể từ khi thành lập.Cùng với sự tăng trưởng về doanh số bán, số lượng khách hàng trung thành của Toyota cũng tăng lên đáng kể. Tính đến tháng 7/2007, Câu lạc bộ Toyota đã có hơn 900 hội viên vàng trong đó hơn 200 hội viên thuộc khu vực phía Bắc và hơn 700 hội viên thuộc khu vực phía Nam.
Sở dĩ Toyota chiếm lĩnh được thị trường như vậy không chỉ dựa vào thương hiệu Nhật Bản nổi tiếng về công nghệ, chất lượng, độ bền , kỹ thuật mà còn nhờ vào sự nhanh nhạy trong việc đáp ứng nhu cầu thị trừơng. Nhu cầu tăng mạnh đã tạo điều kiện cho công việc kinh doanh tiến triển. Tuy vậy thị trường cũng ngày càng cạnh tranh và luôn đòi hỏi các nhà sản xuất phải đa dạng hóa sản phẩm cũng như nâng cao sự sáng tạo. Toyota đã được chuẩn bị rất chu đáo cho sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng. Thật sự không có gì ngạc nhiên khi mà chiếc xe đầu tiên mà Toyota bán ở thị trường Mỹ là Land Cruiser - là loại xe thể thao chuyên dụng. Công ty bây giờ đã phát triển thêm 5 loại tương tự khác mà những hãng sản xuất xe hơi khác đang phải theo gót.
Không chỉ nhanh nhạy đáp ứng nhu cầu thị trừơng, Toyota cũng đã phát triển mạnh mẽ nhờ những giá trị cốt lõi, đó chính là sản xuất ra những chiếc xe có chất lượng cao nhất với giá cạnh tranh. Thật vậy, hầu hết những người dân Việt Nam sở hữu và sử dụng xe Toyota đều đánh giá chiếc “xế hộp” của mình rất tiện dụng, phụ tùng xe Toyota cũng dễ kiếm, máy bền lại rất kinh tế vì ăn ít xăng ( trong khi đó nhiều dòng xe Ford bị đánh giá là hao xăng, khó kiếm được phụ tùng thay thế), điều này đặc biệt có ý nghĩa trong thời buổi nhiên liệu tăng giá liên tục như hiện nay, chất lượng tốt với mức giá vừa túi tiền nhiều người càng khiến nó trở nên hấp dẫn hơn. Ông Nobuhiko Murakami, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam “bật mí” bí quyết của hãng để khiến chiếc Innova lại có giá thành cạnh tranh và được ưa chuộng đến thế, chính là yếu tố nội địa hóa. Trong những năm gần đây, nhờ hoạt động của xưởng dập và trung tâm xuất khẩu phụ tùng ô tô cũng như đẩy mạnh hoạt động của mạng lưới các nhà cung cấp, TMV là thành viên dẫn đầu VAMA về tỷ lệ nội địa hóa đạt từ 15 đến 33% (tùy theo từng sản phẩm).
TMV cũng lý giải một nguyên nhân quan trọng khác dẫn đến thành công vượt bậc của hãng là các hoạt động chăm sóc khách hàng. Trong 10 tháng đầu 2007, các trạm dịch vụ của Toyota đã đón hơn 290.000 lượt xe vào làm dịch vụ, tăng 18% so với cùng kỳ 2006.
Bên cạnh việc mở rộng dịch vụ bảo dưỡng nhanh và không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ. Vào tháng 9/2007, TMV cũng lần đầu tiên giới thiệu cho người tiêu dùng dịch vụ sửa chữa nhanh thân vỏ và sơn, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian mà vẫn đảm bảo chất lượng dịch vụ cao.
Không chỉ Toyota mà hiện nay Honda cũng là một trong những đối thủ đáng gờm của Ford. Trong một cuộc thăm dò kết quả cho thấy các hãng xe hơi nổi tiếng của Nhật như Honda vẫn là nhãn hiệu tin tưởng nhất của người tiêu dùng châu Á. Không chỉ ở Châu Á, ngay trên đất Mỹ, các đại gia sản xuất xe hơi hàng đầu Nhật Bản là Toyota Motor và Honda Motor tiếp tục tung hoành và lấn át cả các đại gia Mỹ ngay trên sân nhà của họ. Trong năm 2008, các hang xe Mỹ bị tụt giảm thị phần ngay chính tại thị trường của mình so với năm 2007 (Ford từ 16.5% xuống 15.4%) thì các hang xe Nhật như Toyota và Honda thì có thị phần tăng lên đáng kể (thị phần Toyota tăng từ 17.2% tới 18.4%) và Honda thì thị phần tăng từ (9.3% lên 12%). Thậm chí tại châu Âu, nơi những nhà sản xuất xe hơi của Nhật Bản bị coi là những kẻ đến sau thì Honda cũng có một kết quả rất khả quan. Báo cáo cho thấy, doanh số của hãng đã tăng tới 23% trong năm nay, tương ứng với khoảng 380.000 xe đã được bán. Honda cũng dự đoán sẽ tiếp tục tăng 11% doanh số bán vào năm sau, đạt ngưỡng 420.000 chiếc.
Với những sự mở rộng sản xuất của mình tại Brazil và Argentina, doanh số bán hàng của Honda đang tăng trưởng rất mạnh tại thị trường Nam Phi, nhảy vọt lên tới hơn 30% với 118.000 chiếc xe được bán trong năm nay. Tại Trung Quốc, một thị trường đông dân nhất trên thế giới, Honda cũng đã lên kế hoạch để đạt được con số tăng trưởng 29% một năm, tương đương với lượng xe tiêu thụ hàng năm là 420.000 chiếc.
Mới đây nhất, trong năm 2009, cùng với những dòng xe của hãng Toyota, những chiếc xe hơi của Honda như Honda Civic - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 22.150 - 23.650USD, Honda Accord - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 21.175 - 29.400USD, Acura TL, cũng là một sản phẩm của Honda - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 33.325 - 33.525USD, Honda Odyssey - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 25.510 - 38.810USD nằm trong top mười chiếc xe kinh tế và hữu dụng nhất và đây luôn được coi là một trong những chỉ dẫn đáng giá với người mua sắm do tờ tạp chí chuyên về hàng tiêu dùng Consumer Reports bình chọn.

2.2.3. Áp lực cạnh tranh từ đối thủ tiềm ẩn
Những gã khổng lồ Mỹ, trong đó có Ford Motor. Co. đang mất dần quyền lực trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Hiện tại, chúng ta đã có thể nghe thấy tiếng đe dọa từ những tên tuổi Trung Quốc vốn luôn nuôi tham vọng sở hữu những thành trì đổ nát mà người Mỹ vừa đánh đổ. Thật vậy, không thể phủ nhận sự phát triển mạnh mẽ của các nhà sản xuất ôtô mới đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang thực sự là mối đe dọa những tên tuổi lâu năm của các thương hiệu xe hơi nổi tiến hiện nay. Theo tính toán, cuối năm nay, Trung Quốc sẽ thay thế Nhật để trở thành nước sản xuất ôtô nhiều nhất thế giới và có cơ hội thôn tính nhiều tài sản của các tập đoàn Mỹ, vốn đang gặp khủng hoảng. Trong các thế lực mới nổi, Trung Quốc chiếm thế thượng phong. Đầu năm nay, Geely, hãng xe tư nhân lớn nhất nước này đã mua nhà cung cấp hộp số của Australia. Weichai Power, một trong các nhà sản xuất động cơ diesel thuộc hàng top, đồng thời hãng này cũng đã mua hãng động cơ dầu của Pháp. BYD thì trình làng mẫu xe điện dân dụng đầu tiên, trước cả khi GM cho ra đời Chevrolet Volt.
Phil Lienert, một chuyên gia về thông tin thị trường xe hơi trên Internet, cho rằng: “Vấn nạn lớn nhất của ngành sản xuất ôtô Hoa Kỳ là khi TQ bắt đầu bán xe hơi vào đây. TQ sẽ qua mặt Đức với tư cách là nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba thế giới (sau Nhật và Mỹ - LTS), và nếu họ đã làm được những loại xe đó, bạn sẽ thấy chúng có mặt khắp nước Mỹ trong 10 năm tới..
Không chỉ Trung Quốc, tại một nơi khác cũng đang nổi lên là một trung tâm xe hơi mới của thế giới đó chính là đất nước vùng Nam Á - Ấn Độ. Thị trường từng được xem là nhỏ bé đang bắt đầu thu hút sự đầu tư mới một cách nghiêm túc để có thể biến nó thành một thị trường lớn thực sự. Khattar cũng nhấn mạnh rằng các hãng Maruti, Tata Motors và Hyundai sẽ có được quy mô sản xuất lớn khi mỗi hãng hiện nay có thể sản xuất hơn 200.000 chiếc mỗi năm. Hiện tại, toàn bộ ngành công nghiệp Ấn Độ, những nhà sản xuất nội địa và liên doanh nói chung thì sản xuất được khoảng 1,4 triệu chiếc mỗi năm. Chính phủ cũng hi vọng doanh thu bán hàng của Ấn Độ sẽ từ 34 tỷ USD năm 2006 tăng lên 145 tỷ USD trong năm 2016. Nếu được như vậy thì nền công nghiệp xe hơi trong nước sẽ chiếm khoảng 10% GDP. Ấn Độ cũng có thể tự hào với lực lượng lao động rẻ, chất lượng cao và năng suất đáng kể. Đất nước này cũng đang bắt đầu xây dựng khu vực thiết kế và sản xuất phụ tùng và bộ phận của những chiếc ô tô lớn hơn, khu vực này đang thu hút các nhà đầu tư nước ngoài. Ngành kinh doanh phụ tùng xe hơi Ấn Độ được dự kiến sẽ có doanh thu hàng năm tăng gấp 3 lần hiện nay, từ 12 tỷ USD lên 40 tỷ USD trong năm 2014.
Qua những phân tích trên đây có thể thấy rằng, thời đại của của ngành công nghiệp ôtô đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang tới rất gần, thực sự là mối đe dọa to lớn cho những đại gia hiện nay.

Kết quả (Việt) 1:

2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành:Có mùa đảm đối thủ cạnh tranh lớn nhất hiện nay của Ford Motor Co không ai Micae chính là Toyota Motor Co - là ô tô hàng đầu của Nhật Bản và cũng là nhân vật sóan ngôi GM trở thành nhà ở cạnh xe tươi lớn nhất thế giới. Đây cũng là công ty vừa đánh vào thị trường cao cấp, vừa đánh vào phân khúc bình dân. Thật vậy, Toyota Motor Co đã qua mặt là Ford Motor Co tiếng trở thành công ty thứ hai về doanh số bán xe ô tô tại thị trường Mỹ năm 2007, nhờ việc liên tục đưa ra những ở sanh mới và kiên trì theo đuổi chiến lược hạ bệ Ford-vốn đã chiếm giữ vị trí trên trong vòng 75 năm qua. Theo số suất công cách ngày 03/01, trong năm 2007 Toyota đã bán được 2,62 triệu xe ô tô các loại và xe tải, tăng 3%. Trong khi đó, Ford chỉ bán được 2,57 triệu chiếc, giảm 12% so với năm 2006. Đồng thời, tại một thị trường mà Ford đã phần rất thành công là thị trường Nga hiện nay cũng đã phổ biến là các dòng xe Toyota (21,3%), trong khi đó thị phần của Ford chỉ là 6,5%. Còn tại Việt Nam, cho đến hết tháng 7 năm 2007, doanh số bán của Toyota Motor Co đã đạt mức 9.936 xe chiếm 28.4% thị phần ô tô, nâng tổng số bán về dồn của Toyota Motor Co lên con số kỷ lục gần 83.000 chiếc kể từ khi thành lập. Cùng với sự tăng trưởng về doanh số bán, số lượng khách hàng trung thành của Toyota cũng tăng lên đáng kể. Tính đến tháng 7/2007, Câu lạc bộ Toyota đã có hơn 900 hội viên vàng trong đó hơn 200 hội viên thuộc khu vực phía Bắc và hơn 700 hội viên thuộc khu vực phía Nam.Sở dĩ Toyota chiếm lĩnh được thị trường như vậy không chỉ dựa vào thương hiệu Nhật Bản nổi tiếng về công nghệ, chất lượng, độ bền, kỹ thuật mà còn nhờ vào sự nhanh nhạy trong việc đáp ứng nhu cầu thị trừơng. Nhu cầu tăng mạnh đã chức Ban kiện cho công việc kinh doanh tiến triển. Tuy vậy thị trường cũng ngày càng cạnh tranh và luôn đòi hỏi các nhà ở cạnh phải đa dạng hóa ở sanh cũng như nâng cao sự dự chức. Toyota đã được chuẩn bị rất chu đáo cho sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng. Thật sự không có gì ngạc nhiên khi mà chiếc xe đầu tiên mà Toyota bán ở thị trường Mỹ là Land Cruiser - là loại xe mùa thao chuyên Scholars. Công ty bây giờ đã phát triển thêm 5 loại tương tự Micae mà những là ở cạnh xe tươi Micae đang phải theo gót.Không chỉ nhanh nhạy đáp ứng nhu cầu thị trừơng, Toyota cũng đã phát triển mạnh mẽ nhờ những giá trị cốt lõi, đó chính là ở cạnh ra những chiếc xe có chất lượng cao nhất với giá cạnh tranh. Thật vậy, hầu hết những người dân Việt Nam sở hữu và sử scholars xe Toyota đều đánh giá chiếc "xế hộp" của mình rất tiện Scholars, phụ tùng xe Toyota cũng dễ kiếm, máy bền lại rất kinh tế vì ăn ít xăng (trong khi đó nhiều dòng xe Ford bị đánh giá là hao xăng, khó kiếm được phụ tùng thay thế) , Ban này đặc biệt có ý nghĩa trong thời buổi nhiên suất tăng giá liên tục như hiện nay, chất lượng tốt với mức giá vừa túi tiền nhiều người càng khiến nó trở nên hấp dẫn hơn. Còn Nobuhiko Murakami, Tổng phẫn đốc Toyota Việt Nam "bật mí" bí quyết của là tiếng khiến chiếc Innova lại có giá thành cạnh tranh và được ưa chuộng đến thế, chính là yếu tố nội địa hóa. Trong những năm gần đây, nhờ hoạt động của xưởng dập và trung tâm cạnh khẩu phụ tùng ô tô cũng như đẩy mạnh hoạt động của mạng lưới các nhà cung cấp, TMV là thành viên dẫn đầu VAMA về tỷ lệ nội địa hóa đạt từ 15 đến 33% (tùy theo phần ở sanh).TMV cũng lý giải một nguyên nhân quan trọng Micae dẫn đến thành công vượt bậc của là là các hoạt động chăm sóc khách hàng. Trong 10 tháng đầu năm 2007, các trạm dịch vụ của Toyota đã đón hơn 290.000 lượt xe vào làm dịch vụ, tăng 18% so với cùng kỳ năm 2006. Bên cạnh việc mở rộng dịch vụ bảo dưỡng nhanh và không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ. Vào tháng 9/2007, TMV cũng lần đầu tiên giới thiệu cho người tiêu dùng dịch vụ sửa chữa nhanh thân vỏ và sơn, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian mà vẫn đảm bảo chất lượng dịch vụ cao.Không chỉ Toyota mà hiện nay Honda cũng là một trong những đối thủ đáng gờm của Ford. Trong một cuộc thăm dò kết quả cho thấy các hãng xe hơi nổi tiếng của Nhật như Honda vẫn là nhãn hiệu tin tưởng nhất của người tiêu dùng châu Á. Không chỉ ở Châu Á, ngay trên đất Mỹ, các đại gia sản xuất xe hơi hàng đầu Nhật Bản là Toyota Motor và Honda Motor tiếp tục tung hoành và lấn át cả các đại gia Mỹ ngay trên sân nhà của họ. Trong năm 2008, các hang xe Mỹ bị tụt giảm thị phần ngay chính tại thị trường của mình so với năm 2007 (Ford từ 16.5% xuống 15.4%) thì các hang xe Nhật như Toyota và Honda thì có thị phần tăng lên đáng kể (thị phần Toyota tăng từ 17.2% tới 18.4%) và Honda thì thị phần tăng từ (9.3% lên 12%). Thậm chí tại châu Âu, nơi những nhà sản xuất xe hơi của Nhật Bản bị coi là những kẻ đến sau thì Honda cũng có một kết quả rất khả quan. Báo cáo cho thấy, doanh số của hãng đã tăng tới 23% trong năm nay, tương ứng với khoảng 380.000 xe đã được bán. Honda cũng dự đoán sẽ tiếp tục tăng 11% doanh số bán vào năm sau, đạt ngưỡng 420.000 chiếc.Với những sự mở rộng sản xuất của mình tại Brazil và Argentina, doanh số bán hàng của Honda đang tăng trưởng rất mạnh tại thị trường Nam Phi, nhảy vọt lên tới hơn 30% với 118.000 chiếc xe được bán trong năm nay. Tại Trung Quốc, một thị trường đông dân nhất trên thế giới, Honda cũng đã lên kế hoạch để đạt được con số tăng trưởng 29% một năm, tương đương với lượng xe tiêu thụ hàng năm là 420.000 chiếc.Mới đây nhất, trong năm 2009, cùng với những dòng xe của hãng Toyota, những chiếc xe hơi của Honda như Honda Civic - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 22.150 - 23.650USD, Honda Accord - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 21.175 - 29.400USD, Acura TL, cũng là một sản phẩm của Honda - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 33.325 - 33.525USD, Honda Odyssey - giá chỉ dẫn của nhà sản xuất: 25.510 - 38.810USD nằm trong top mười chiếc xe kinh tế và hữu dụng nhất và đây luôn được coi là một trong những chỉ dẫn đáng giá với người mua sắm do tờ tạp chí chuyên về hàng tiêu dùng Consumer Reports bình chọn.2.2.3. Áp lực cạnh tranh từ đối thủ tiềm ẩnNhững gã khổng lồ Mỹ, trong đó có Ford Motor. Co. đang mất dần quyền lực trong ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Hiện tại, chúng ta đã có thể nghe thấy tiếng đe dọa từ những tên tuổi Trung Quốc vốn luôn nuôi tham vọng sở hữu những thành trì đổ nát mà người Mỹ vừa đánh đổ. Thật vậy, không thể phủ nhận sự phát triển mạnh mẽ của các nhà sản xuất ôtô mới đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang thực sự là mối đe dọa những tên tuổi lâu năm của các thương hiệu xe hơi nổi tiến hiện nay. Theo tính toán, cuối năm nay, Trung Quốc sẽ thay thế Nhật để trở thành nước sản xuất ôtô nhiều nhất thế giới và có cơ hội thôn tính nhiều tài sản của các tập đoàn Mỹ, vốn đang gặp khủng hoảng. Trong các thế lực mới nổi, Trung Quốc chiếm thế thượng phong. Đầu năm nay, Geely, hãng xe tư nhân lớn nhất nước này đã mua nhà cung cấp hộp số của Australia. Weichai Power, một trong các nhà sản xuất động cơ diesel thuộc hàng top, đồng thời hãng này cũng đã mua hãng động cơ dầu của Pháp. BYD thì trình làng mẫu xe điện dân dụng đầu tiên, trước cả khi GM cho ra đời Chevrolet Volt. Phil Lienert, một chuyên gia về thông tin thị trường xe hơi trên Internet, cho rằng: “Vấn nạn lớn nhất của ngành sản xuất ôtô Hoa Kỳ là khi TQ bắt đầu bán xe hơi vào đây. TQ sẽ qua mặt Đức với tư cách là nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba thế giới (sau Nhật và Mỹ - LTS), và nếu họ đã làm được những loại xe đó, bạn sẽ thấy chúng có mặt khắp nước Mỹ trong 10 năm tới..Không chỉ Trung Quốc, tại một nơi khác cũng đang nổi lên là một trung tâm xe hơi mới của thế giới đó chính là đất nước vùng Nam Á - Ấn Độ. Thị trường từng được xem là nhỏ bé đang bắt đầu thu hút sự đầu tư mới một cách nghiêm túc để có thể biến nó thành một thị trường lớn thực sự. Khattar cũng nhấn mạnh rằng các hãng Maruti, Tata Motors và Hyundai sẽ có được quy mô sản xuất lớn khi mỗi hãng hiện nay có thể sản xuất hơn 200.000 chiếc mỗi năm. Hiện tại, toàn bộ ngành công nghiệp Ấn Độ, những nhà sản xuất nội địa và liên doanh nói chung thì sản xuất được khoảng 1,4 triệu chiếc mỗi năm. Chính phủ cũng hi vọng doanh thu bán hàng của Ấn Độ sẽ từ 34 tỷ USD năm 2006 tăng lên 145 tỷ USD trong năm 2016. Nếu được như vậy thì nền công nghiệp xe hơi trong nước sẽ chiếm khoảng 10% GDP. Ấn Độ cũng có thể tự hào với lực lượng lao động rẻ, chất lượng cao và năng suất đáng kể. Đất nước này cũng đang bắt đầu xây dựng khu vực thiết kế và sản xuất phụ tùng và bộ phận của những chiếc ô tô lớn hơn, khu vực này đang thu hút các nhà đầu tư nước ngoài. Ngành kinh doanh phụ tùng xe hơi Ấn Độ được dự kiến sẽ có doanh thu hàng năm tăng gấp 3 lần hiện nay, từ 12 tỷ USD lên 40 tỷ USD trong năm 2014.Qua những phân tích trên đây có thể thấy rằng, thời đại của của ngành công nghiệp ôtô đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang tới rất gần, thực sự là mối đe dọa to lớn cho những đại gia hiện nay.

Kết quả (Việt) 2:

2.2.2. Áp lực cạnh tranh nội bộ ngành:
Có thể nói đối thủ cạnh tranh lớn nhất hiện nay of Ford Motor Co no ai khác chính is Toyota Motor Co - hãng ô tô hàng trở beginning of Nhật Bản and also nhân vật Soạn ngôi GM thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới. Đây also công ty vừa đánh vào thị trường cao cấp, vừa đánh vào phân khúc bình dân. Thật vậy, Toyota Motor Co the qua mặt hãng Ford Motor Co to become công ty thứ hai về doanh số bán xe ô tô tại thị trường Mỹ năm 2007, nhờ việc liên tục give those sản phẩm mới and kiên trì theo đuổi chiến lược hạ bệ Ford - Cap was used stored vị trí trên trong vòng 75 năm qua. Theo số liệu công bố ngày 1/3, trong năm 2007 Toyota have been bán 2,62 triệu xe ô tô các loại và xe tải, Tầng 3%. While that, Ford chỉ bán been 2,57 triệu chiếc, diminished 12% vs năm 2006. Đồng thời, tại one thị trường which was Ford each much is successful thị trường Nga hiện nay are the phổ biến is lines xe Toyota (21,3%), during which thị part of the Ford only is 6,5%. Còn tại Việt Nam, cho to hết tháng 7 năm 2007, doanh số bán of Toyota Motor Co was đạt level 9,936 xe Chiêm 28,4% thị phần ô tô, nâng tổng số bán cộng Don of Toyota Motor Co lên con số kỷ lục Recent 83.000 chiếc since on thành lập.Cùng as sự Augmented trưởng về doanh số bán, số lượng khách hàng trung thành of Toyota are Augmented lên đáng kế. Tính to tháng 7/2007, Câu lạc bộ Toyota existing than 900 hội viên vàng in which than 200 hội viên thuộc khu vực Phía Bắc and more than 700 hội viên thuộc khu vực Phía Nam.
Sở dĩ Toyota used lĩnh been thị trường such not only based on thương hiệu Nhật Bản nổi tiếng về công nghệ, chất lượng, độ bền, điện lạnh which còn nhờ vào sự nhanh nhạy trong việc đáp ứng nhu cầu thi truong. Nhu cầu Augmented mạnh created điều kiện cho công việc kinh doanh tiến triển. Tuy vậy thị trường are ngày as cạnh tranh and luôn đòi hỏi all nhà sản xuất non đa dạng hóa sản phẩm as well as nâng cao sự sáng tạo. Toyota have been chuẩn bị much chu đáo cho sự changes in nhu cầu of khách hàng. Thật sự can not có gì ngạc nhiên on which chiếc xe đầu tiên which Toyota bán out thị trường Mỹ is Land Cruiser - is loại xe thể thao chuyên dụng. Công ty now have phát triển thêm 5 loại tương tự that those hãng sản xuất xe hơi khác đang non theo gót.
Không chỉ nhanh nhạy đáp ứng nhu cầu thị trường, Toyota are the phát triển mạnh mẽ nhờ those giá trị cốt lõi , which is chính sản xuất ra chiếc xe those with chất lượng cao nhất for giá cạnh tranh. Thật vậy, hầu hết users dân Việt Nam sở hữu and use xe Toyota will đánh giá chiếc "xế hộp" của mình much tiện dụng, phụ tùng xe Toyota are dễ kiếm, máy bền lại much kinh tế vì ăn ít xăng ( during which nhiều dòng xe Ford bị đánh giá is hao xăng, khó kiếm been phụ tùng replacement), this đặc biệt có ý nghĩa trong thời buổi nhiên liệu Augmented giá liên tục like hiện nay, chất lượng tốt with the level giá vừa túi tiền nhiều người as make it trở be hấp dẫn than. Ông Nobuhiko Murakami, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam "bật mí" bí quyết of hãng to make chiếc Innova lại may giá thành cạnh tranh and are ưa Chuông to thế, chính is yếu tố nội địa hóa. In the năm recently, nhờ hoạt động của xưởng dập and trung tâm xuất khẩu phụ tùng ô tô as well as đẩy mạnh hoạt động của mạng lưới all nhà cung cấp, TMV is thành viên dẫn đầu VAMA về tỷ lệ nội địa hóa đạt từ 15 to 33% (tùy theo each sản phẩm).
TMV are lý giải one nguyên nhân quan trọng khác dẫn to thành công beyond bậc of hãng is all hoạt động chăm sóc khách hàng. Trong 10 tháng đầu năm 2007, the trạm dịch vụ Toyota of the đón than 290.000 lượt xe vào làm dịch vụ, tăng 18% vs cùng kỳ năm 2006.
Bên cạnh việc mở rộng dịch vụ bảo dưỡng nhanh and does not Stop nâng cao chất lượng dịch vụ. Vào tháng 9/2007, TMV are lần đầu tiên giới thiệu cho người tiêu dùng dịch vụ sửa chữa nhanh thân vỏ and sơn, giúp khách hàng tiết kiệm thời gian but anyway ensure chất lượng dịch vụ cao.
Không chỉ Toyota which hiện nay Honda also one of those đối thủ đáng gờm of Ford. Trọng one cuộc thăm dò kết quả cho thấy the hãng xe hơi nổi tiếng of Nhật like Honda retained is nhãn hiệu tin tưởng nhất of người tiêu dùng châu Á. Not only out Châu Á, ngay trên đất Mỹ, the đại gia sản xuất xe hơi hàng đầu Nhật Bản Toyota Motor is and Honda Motor tiếp tục tung hoành and LAN ở cả all đại gia Mỹ ngay trên sân nhà their. Trọng năm 2008, Các hãng xe Mỹ bị tụt diminished thị phần ngay chính tại thị trường of mình vs năm 2007 (Ford tu 16,5% xuống 15,4%) If you treo xe Nhật like Toyota and Honda thì có thị phần Augmented lên đáng Kể (thị phần Toyota Augmented từ 17,2% to 18,4%) and Honda thì thị phần Augmented from (9,3% lên 12%). Even tại châu Âu, nơi those nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản of bị coi is which kẻ to sau thì Honda also one kết quả much the ability to quan. Báo cáo cho thấy, doanh số of hãng have to increase 23% trong năm nay, corresponding blank 380.000 xe have been bán. Honda are dự đoán will continue increase 11% doanh số bán vào năm sau, đạt ngưỡng 420.000 chiếc.
With those sự mở rộng sản xuất of mình tại Brazil and Argentina, doanh số bán hàng của Honda đang Augmented trưởng much mạnh tại thị trường Nam Phi, nhảy Vọt lên to more than 30% as 118,000 chiếc xe been bán trong năm nay. Tại Trung Quốc, one thị trường đông dân nhất trên thế giới, Honda are the lên kế hoạch to đạt been con số Augmented trưởng 29% one năm, equivalent to lượng xe tiêu thụ hàng năm is 420.000 chiếc.
Mới đây nhất, trong năm 2009, cùng with the lines of xe hãng Toyota, the chiếc xe hơi Honda of such as Honda Civic - giá chỉ dẫn of nhà sản xuất: 22,150 - 23.650USD, Honda Accord - giá chỉ dẫn of nhà sản xuất: 21,175 - 29.400USD , Acura TL, also one sản phẩm của Honda - giá chỉ dẫn of nhà sản xuất: 33,325 - 33.525USD, Honda Odyssey - giá chỉ dẫn of nhà sản xuất: 25,510 - 38.810USD is in top mười chiếc xe kinh tế and hữu dụng nhất and đây luôn been coi is one of those chỉ dẫn đáng giá as người mua sắm làm tờ tạp chí chuyên về hàng tiêu dùng Consumer Reports bình chọn.

2.2.3. Áp lực cạnh tranh từ đối thủ tiềm ẩn
Những gã khổng lồ Mỹ, in which have Ford Motor. Công ty đang mất dần quyền lực trong vực công nghiệp ôtô toàn cầu. Hiện tại, Chung ta existing thể nghe thấy tiếng đe dọa from those tên tuổi Trung Quốc Cap luôn nuôi tham vọng sở hữu those thành trì đổ nát which người Mỹ vừa đánh đổ. Thật vậy, can not be phủ nhận sự phát triển mạnh mẽ of the nhà sản xuất ôtô mới đến từ Trung Quốc, Ấn Độ đang thực sự is mối đe dọa those tên tuổi lâu năm of the thương hiệu xe hơi nổi tiến hiện nay. Theo tính toán, cuối năm nay, Trung Quốc would replacement Nhật to become nước sản xuất ôtô nhiều nhất thế giới and has cơ hội thôn tính nhiều tài sản của files đoàn Mỹ, Cap đang gặp khủng hoảng. Trọng all thế lực mới nổi, Trung Quốc used thế thượng phong. Đầu năm nay, Geely, hãng xe tư nhân lớn nhất nước have mua nhà cung cấp hộp số of Australia. Weichai Power, one of the nhà sản xuất động cơ diesel thuộc hàng đầu, đồng thời hãng this are the mua hãng động cơ dầu of Pháp. . BYD thì trình làng mẫu xe điện dân dụng đầu tiên, trước cả on GM cho ra đời chiếc Chevrolet Volt
Phil Lienert, one chuyên gia về thông tin thị trường xe hơi trên Internet, cho that: "Vấn nạn maximum of vực sản xuất ôtô Hoa Kỳ is on TQ bắt đầu bán xe hơi vào đây. TQ would qua mặt Đức as tư cách is nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba giới thế (sau Nhật and Mỹ - LTS), and if they have làm are those loại xe that, you will see our have mặt khắp nước Mỹ trong 10 năm to ..
Không chỉ Trung Quốc, tại nơi one another are đang nổi lên is one trung tâm xe hơi mới of thế giới đó chính is đất nước regions Nam Á - Ấn Độ. Thị trường each been xem is nhỏ bé đang bắt đầu thu hút sự đầu tư mới an cách nghiêm túc to be biến it into a thị trường lớn thực sự. Khattar are nhấn mạnh that all hãng Maruti, Tata Motors and Hyundai would have been quy mô sản xuất lớn on each of hãng hiện nay possible sản xuất than 200.000 chiếc every năm. Hiện tại, toàn bộ vực công nghiệp Ấn Độ, those nhà sản xuất nội địa and liên doanh nói chung thì sản xuất not blank 1,4 triệu chiếc every năm. Chính phủ are hi vọng doanh thu bán hàng của Ấn Độ would từ 34 tỷ USD năm 2006 lên 145 Augmented tỷ USD trong năm 2016. If such thì nền công nghiệp xe hơi trong nước would occupy blank 10% GDP. Ấn Độ also tự hào as lực lượng lao động rẻ, chất lượng cao and năng suất đáng kế. Đất nước this are đang bắt đầu xây dựng khu vực thiết kế sản xuất and phụ tùng and bộ phận of the following chiếc ô tô larger, khu vực This đang thu hút all nhà đầu tư nước ngoài. Ngành kinh doanh phụ tùng xe hơi Ấn Độ been dự kiến will doanh thu hàng năm Augmented gấp 3 lần hiện nay, từ 12 tỷ USD lên 40 tỷ USD trong năm 2014.
Qua those phân tích trên đây be found that, thời đại of the vực công nghiệp ôtô to từ Trung Quốc, Ấn Độ đang to much gần, actually is mối đe dọa đến lON for the đại gia hiện nay.