Introduction Today’s competitive en

Introduction Today’s competitive environment is characterized by shorter product and technology life cycles, the globalization of markets, and high uncertainties in supply and demand. Operated in this environment, shippers, namely manufacturers and retailers, have globalized their production systems, adopted a “Just-in-Time” philosophy, and outsourced a number of activities with the aim of minimizing total costs and maximizing customer value. This widespread adoption of the supply chain management approach by shippers is affecting the crucial success factors in transport and logistics, both for individual logistics service providers, such as logistics specialists, freight forwarders and carriers, and for clusters of organizations, such as ports (Carbone and Gouvernal 2 007) . Despite the diversity of transport services, maritime transport in the global freight trade is of major signifi cance in terms of tonnage as it handles approximately 90 percent of the global total tonnages. In particular, the importance of container liner shipping to international trade cannot be ignored as 60 percent of general cargo is globally containerized (Wang 2006 ). Acciaro emphasized the significance of this industry by saying “Without the development of containerization and the liner shipping industry, globalization could not have taken place the way we know it nowadays” (2010, p. 55).

Kết quả (Việt) 1:

Giới thiệu vào ngày hôm nay là cạnh tranh môi trường được đặc trưng bởi ngắn hơn sản phẩm và công nghệ cuộc sống chu kỳ, toàn cầu hóa của thị trường, và sự không chắc chắn cao trong cung và cầu. Hoạt động trong môi trường này, chủ hàng, cụ thể là nhà sản xuất và nhà bán lẻ, có cầu hệ thống sản xuất của họ, thông qua một triết lý "Just-in-Time", và bên ngoài một số hoạt động với mục đích giảm thiểu tổng chi phí và tối đa hóa giá trị khách hàng. Này phổ biến rộng rãi thông qua cách tiếp cận quản lý chuỗi cung cấp bởi chủ hàng là ảnh hưởng đến các yếu tố thành công quan trọng trong giao thông vận tải và hậu cần, cả hai cho nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cá nhân, chẳng hạn như chuyên gia hậu cần, vận chuyển hàng hóa đầu và tàu sân bay và cho cụm của các tổ chức, chẳng hạn như cổng (Carbone và Gouvernal 2 007). Mặc dù sự đa dạng của dịch vụ vận chuyển, vận tải hàng hải trong thương mại toàn cầu vận chuyển hàng hóa có chính signifi cance trong điều khoản của trọng tải như nó xử lý khoảng 90 phần trăm của tổng lượng toàn cầu. Đặc biệt, tầm quan trọng của tàu container vận chuyển đến thương mại quốc tế không thể bỏ qua khi 60 phần trăm của vận chuyển hàng hóa chung là trên toàn cầu container (Wang 2006). Acciaro nhấn mạnh significance của ngành công nghiệp này bằng cách nói "Mà không có sự phát triển của containerization và lót ngành công nghiệp vận chuyển, toàn cầu hóa có thể không đã diễn ra cách chúng ta biết ngày nay" (2010, p. 55).

Kết quả (Việt) 2:

Giới thiệu môi trường cạnh tranh ngày nay được đặc trưng bởi chu kỳ ngắn hơn sản phẩm và đời sống công nghệ, toàn cầu hóa của thị trường, và không chắc chắn cao trong cung và cầu. Hoạt động trong môi trường này, các chủ hàng, cụ thể là các nhà sản xuất và các nhà bán lẻ, đã toàn cầu hóa hệ thống sản xuất của họ, thông qua một triết lý "Just-in-Time" và thuê ngoài một số hoạt động với mục đích giảm thiểu tổng chi phí và tối đa hóa giá trị khách hàng. Điều này áp dụng rộng rãi của các chuỗi cung cấp quản lý của các chủ hàng đang ảnh hưởng đến các yếu tố thành công quan trọng trong giao thông vận tải và hậu cần, cho cả các nhà cung cấp dịch vụ logistics cá nhân, chẳng hạn như các chuyên gia logistics, giao nhận vận tải và tàu sân bay, và các cụm của các tổ chức, chẳng hạn như các cổng (Carbone và Gouvernal 2 007). Mặc dù sự đa dạng của các dịch vụ vận tải, vận tải biển trong thương mại hàng hóa toàn cầu là các fi cance trong yếu lớn về trọng tải như nó xử lý khoảng 90 phần trăm của tổng trọng tải toàn cầu. Đặc biệt, tầm quan trọng của vận tải biển container đến thương mại quốc tế không thể bỏ qua như 60 phần trăm của hàng hóa nói chung là trên toàn thế container (Wang 2006). Acciaro nhấn mạnh fi cance trọng yếu của ngành công nghiệp này bằng cách nói rằng "Nếu không có sự phát triển của Containerization và các ngành công nghiệp vận tải biển, toàn cầu hóa có thể đã không xảy ra cách chúng ta biết nó ngày nay" (2010, p. 55).