AMS GUIDELINES – ORIGIN & DESTINATI

AMS GUIDELINES – ORIGIN & DESTINATION RESPONSIBILITY
ORIGIN REPONSIBILITY
Updated October 2008
INFORMATION
1/ Creat accurate and timely data entry and transmission to AMS according to U.S.
Customs regulations. For information regarding regulations please refer to attacher 24 hr rule FAQ or CBP Website NEW WEBSITE LINK: http://www.cbp.gov
2/ Ensure that all automated freight forwarder clients have submitted AMS according to U.S.
Customs regulations. (Note: All automated ffwd’s must transmit their own AMS, whenever this is possible based on the origin/circumstances).
3/ Control and supervise that AMS manifest information is correct prior to transmitting to U.S. Customs.
• NO missing data in mandatory fields.
• NO freight forwarders, agents etc., entered into consignee field.
• Complete and proper US address.
• Correct origin and destinations entered.
• Correct Foreign Port of Loading is entered in AMS file set up.
• Correct US PORT of DISCHARGE is entered in AMS file set up.
• Correct ETS and ETA are entered in AMS file set up.
• Correct commodity description in English language.
• Correct Packaging Description which is the number of the smallest packaging quantity entered i.e. cartons, crates, drums. PALLET COUNT CAN NEVER BE ENTERED AS AMS MANIFEST QUANTITY).

CRATES, BOX PALLETS, GAYLORDS
These types of packaging must be counted as (1) package each not inner cartons/contents, as the inner quantity is not countable without breaking the packaging.
You cannot band together 2 or more cartons, crates, pipes, machines, etc. and call it as 1 bundle. If you can visibly count the number of package/commodity that is bundle then it must be counted individually and not as part of a bundle.

SHIPMENTS CONSIGNED TO PRIVATE INDIVIDUALS
US Customs have requested that all shipments consigned to private persons must Include the importer’s Passport # and Date of Birth. For efficiency, we recommend that this should be typed into the line below the commodity description on the AMS filing. If not done, then may hold container at port of origin or port of discharge US or Canada (if transiting Canada to the US).
NOTE: The word Personal or House Hold should NEVER be used in the commondity description for COMMERCIAL CARGO shipments as this will undoubtedly hold up the container needlessly.
NOTE: Origin should use www.switchboard.com if unsure if the consignee indicated by the shipper is a US freight forwarder and for missing telephone number/postal code information.
NOTE: US P.O.BOX numbers is considered by U.S. Customs as NOT ACEPETABLE for the consignee address.
NOTE: COMMONDITY DESCRIPTION.
We have added guidelines at the bottom of this page. We have been seeing more and more 6h No Loads generated for insufficient cargo descriptions such as Spare parts or Handicrafts. This is not enough detail for US Customs to make an accurate targeting of the cargo.

Detailed commodity descriptions much be obtained from the shipper and input into the AMS house bill filing. If insuffient cargo description is submitted by the shipper, the cargo should be placed ‘on hold’ until accurate documentation is provided.

4/ Ensure that the correct underlying carrier SCAC is entered in the AMS and that the MB/L indicator is input with the correct underlying carrier bill of loading number.
5/ Ensure that AMS 1Y Match is received that AMS HB/L matches with the Carrier Master B/L.
6/ DO NOT INPUT any information in MASTER IN BOND USE ONLY fields.
7/ Ensure that the correct AMS manifest quantity is submitted to the underlying carrier or expect destination delays due to US Customs rejection of the Permit to Transfer entry and/or importer’s US Customs entry.

AMS RESPONSE MESSAGES
Please ensure that all staff have the update document ‘CBP AMS Disposition Code #4’ distributed on October 31st , 2005.
For those filling AMS in CMS, we now have capabllity in Cargo Manager.com AMS website to search based on the following criteria (rememner to input ETS and/or ETA dates you wish to search):
• Holds.
• Unmatched.
• Missing releases.
• Pending G.O.
• No Activity.

8/ Control AMS response monitoring for AMS ACCEPTANCE, AMS REJECTIONS, 6H – NO LOAD, ORIGIN HOLDS, TRANSHIPMENT PORT HOLDS and in coordination with the destination office DESTINATION PORT – HOLD, TRANSFER TO EXAM HOLDS, RELASE FROM EXAM HOLDS, 1J AUTHORIZATIONS, G.O. NOTICES, or any messages that would require an action performed at origin or destination.
9/ CARGO SHOULD NOT BE LOADED UNLESS CORRECT AMS DETAILS are submitted by the shipper or if US local routing, from the STI/USA.
6H – NO LOAD
If 6H No Load Message is received notify STI/USA Linda Beck and/or destination handling office immediately.
1Y – MB/L MATCH
After 1Y match message is received, unless the underlying carrier has input your SCAC ode as the 2nd Notify Party on their AMS MB/L, no AMS response message will be sent to the NVOCC.
1M – CUSTOMS MESSAGE
This is Customs free from message regarding the bill and can be very important. We just had a penalty due to one of these messages requesting a correction were missed.
2Z – MISMATCHED CONTAINER
If you receive a 2Z message after you file the AMS, this means that there is a problem that the container number does not match what the carrier and correct the AMS filing prior to ETA to the additional fees for demurrage and/or penalties.
CONTAINER MONITORING
10/ Control container monitoring for on board confirmation, transshipment confirmation and any and all AMS corrections or actions required through to vessel arrival at the final destination port code.
AMS CORRECTIONS AFTER VESSEL SAILING
11/ Undertake (Agent) or confirm (STI) any required AMS corrections identified by the destination handling office.
Origin & Destination must coordinate with carrier to arrange and piece count corrections with underlying carrier. (Some carriers cannot fix at origin, only destination).
12/ Do not leave manifest open in AMS website.
Do not change/resubmit any information in AMS prior to acceptance or risk rejection.
Do not delete any AMS B/L’s that are on an AMS hold! CBP will not be able to remove the hold from the container if this is done.

2 new disponsition codes to AMS that are releted to the ISF filing.
- 3U: this code applies if there are no longer any ISF on file for B/L
- 3Z: this code applies if there is an ISF on file for B/L.

DESTINATION RESPONSIBILITY.
INFORMATION
1/ Print AMS manifest and review that the vessel, pod, final destination, eta and package counts are correct in comparison to the load manifest, COC b/ls and the underlying carrier information.
2/ Immediately identify to the agent/STI office any AMS problem that could result in US. Customs PTT/I.T rejection or otherwise cargo availability delay/CY demurrage. It should be clearly mentioned that any CY demurrage due to the AMS filing problem would be for the account of the origin.
NOTE:
(A) Any changes to SHPT AMS Filing after vessel sailing must be authorized and executed by STI/USA handling office.
(B) Any changes to SHPT AMS Filing prior to vessel sailing should be executed by origin.
(C) Any changes to Agent SCAC AMS filing must be authorized and excecuted by the origin agent.
3/ Issue all arrival notices stating the correct AMS B/L number, AMS manifest quantity and VIT/IT number if applicable.

US ROUTING CARGO/RETURNED GOODS SHIPMENTS

4/ STI/USA must supply relevant shipper/importer details in order for origin to submit correct AMS hb/l details.
If origin and/or USA office cannot obtain this information from STI/USA then origin must contact with Linda Beck or Cindi DeSlmone of STI-Corporate to obtain the information.
IMPORTANT: Cargo cannot load until the proper AMS information is obtained and filed.

DESTINATION HOLDS/EXAMS
1H issued at destination, this hold cannot be removed until the exam is completed. Predently, 1H represent both VACIs and CET (full de-vanning) EXAM’s, however, CBP are considering creating separate codes for this.
5/ Effective January 10th,2004 all AMS Destination Hold messages are input by CBP on the MB/L level. Any hold input on the MB/L level will also write to the HB/L’s under that MB/L.
6/ If any holds are indicated the destination office to take the necessary action to notify the origin office, consignees and ensure that the hold is remove prior to container dispatch.
DESTINATION CUSTOMS REQUIREMENTS
7/ Submit the PTT (if FAK) to US Customs including the correct AMS B/L and piece count information as supplied by the origin office.
8/ To ensure timely authorization for IPI movement: Submit any I.T’s to US Customs for LCL IPI shipments at the de-consolidation port indicating the correct AMS B/L and piece count as per the AMS information or as supplied by the origin office.
CARRIER/CY RELEASES
9/ If carrier hold is indicated after vessel arrival, STI/USA gateway office must contact with the carrier to ensure their AMS reflects:
Pay ment/OBL received, PTT authorized, If CBP hold – what type of hold message (1A & 5H do not represent container security exam holds and container should be duly released by the carrier if PTT is authorized).
CFS G.O NOTICES
10/ It is the responsibility of the destination to inform the origin office of any un-cleared shipments ordered to G.O from the CFS.
NOTE: LCL G.O is not correctly indicated by AMS G.O notices. AMS G.O notifications are sent out from the vessel ETA date. The CFS G.O date is 15 days from cargo availability at the CFS and this has been confirmed by U.S Customs.
CFS MDR (MANIFEST DISCREPANCY REPORTS) LCL
11/ MDR is issued when cargo out-turns short or over at at deconsolidation CFS.
The DECONSOLIDATION CFS is the only entity that can file an MDR with CBP and only under authorization from STI/USA gateway office.
In case MDR is authorized, STI/USA must andertake the fpllowing:
a) Notify consignee of the mdr & correct piece count to submit their entry
b) Notify carrier of the MDR and advise them to re-transmit the piece

Kết quả (Việt) 1:

AMS hướng dẫn-nguồn gốc và điểm đến trách nhiệmNGUỒN GỐC REPONSIBILITYCập Nhật Tháng mười 2008THÔNG TIN1 / nhập dữ liệu chính xác và kịp thời tạo và truyền cho AMS theo Hoa Kỳ Quy định hải quan. Thông tin về quy định xin vui lòng tham khảo cho attacher 24 h quy tắc FAQ hoặc CBP trang web mới trang web liên kết: http://www.cbp.gov2 / đảm bảo rằng tất cả các khách hàng giao nhận vận chuyển hàng hóa tự động đã gửi AMS theo U.S.Quy định hải quan. (Lưu ý: tất cả của tự động ffwd phải truyền AMS riêng của họ, bất cứ khi nào điều này có thể dựa trên các nguồn gốc/trường hợp).3 / điều khiển và giám sát là AMS thông tin biểu hiện chính xác trước khi chuyển đến Hải quan Hoa Kỳ.• Không có dữ liệu bị thiếu trong lĩnh vực bắt buộc.• KHÔNG vận chuyển hàng hóa đầu, đại lý vv, nhập vào lĩnh vực người nhận hàng.• Đầy đủ và đúng địa chỉ Mỹ.• Đúng nguồn gốc và điểm đến đã nhập.• Đúng nước ngoài cổng của tải được nhập vào trong AMS tập tin thiết lập.• Chính xác chúng tôi PORT của xả được nhập vào trong AMS tập tin thiết lập.• Đúng ETS và ETA được nhập trong AMS tập tin thiết lập.• Mô tả hàng hóa chính xác trong ngôn ngữ tiếng Anh.• Đúng mô tả bao bì đó là số nhỏ nhất số lượng đóng gói tức là vào hộp, thùng, trống. PALLET TÍNH CÓ THỂ KHÔNG BAO GIỜ ĐƯỢC NHẬP NHƯ AMS HIỂN NHIÊN SỐ LƯỢNG).THÙNG, HỘP PALLET, GAYLORDSCác loại bao bì phải được tính là (1) gói mỗi hộp bên trong không/nội dung, như số lượng bên trong là không đếm được mà không vi phạm bao bì.Bạn không thể hợp nhất với nhau 2 hoặc thêm hộp, thùng, ống, Máy móc, vv và gọi nó như 1 bó. Nếu bạn có thể rõ rệt đếm số lượng các gói/hàng hóa là bó sau đó nó phải được tính riêng rẽ và không phải là một phần của một bó. LÔ HÀNG PHỤ ĐỂ CÁ NHÂNHải quan Hoa Kỳ đã yêu cầu rằng tất cả các lô hàng phụ để riêng người phải bao gồm các nhà nhập khẩu hộ chiếu # và ngày sinh. Cho hiệu quả, chúng tôi đề nghị rằng điều này nên được gõ vào dòng dưới đây mô tả hàng hóa ngày nộp hồ sơ AMS. Nếu không thực hiện, sau đó có thể giữ container tại cổng của nguồn gốc hoặc cổng xả U.S. hoặc Canada (nếu đi ngang qua Canada đến Hoa Kỳ).Lưu ý: Từ cá nhân hay nhà giữ nên không bao giờ được sử dụng trong các mô tả commondity cho lô hàng vận chuyển hàng hóa thương mại như điều này chắc chắn sẽ giữ lên các container needlessly.Lưu ý: Nguồn gốc nên sử dụng www.switchboard.com nếu không chắc chắn nếu người được chỉ định bởi người gửi ngành giao nhận vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ và thiếu thông tin mã bưu điện/số điện thoại.Lưu ý: US P.O.BOX số được coi là của Hải quan Mỹ như không ACEPETABLE cho địa chỉ người nhận hàng.LƯU Ý: COMMONDITY MÔ TẢ. Chúng tôi đã thêm hướng dẫn ở dưới cùng của trang này. Chúng tôi đã nhìn thấy càng 6giờ không tải tạo ra cho vận chuyển hàng hóa không đủ mô tả chẳng hạn như tùng hoặc thủ công Mỹ nghệ. Đây không phải là đủ chi tiết cho chúng tôi hải quan để thực hiện một mục tiêu chính xác của hàng hóa.Detailed commodity descriptions much be obtained from the shipper and input into the AMS house bill filing. If insuffient cargo description is submitted by the shipper, the cargo should be placed ‘on hold’ until accurate documentation is provided.4/ Ensure that the correct underlying carrier SCAC is entered in the AMS and that the MB/L indicator is input with the correct underlying carrier bill of loading number.5/ Ensure that AMS 1Y Match is received that AMS HB/L matches with the Carrier Master B/L.6/ DO NOT INPUT any information in MASTER IN BOND USE ONLY fields.7/ Ensure that the correct AMS manifest quantity is submitted to the underlying carrier or expect destination delays due to US Customs rejection of the Permit to Transfer entry and/or importer’s US Customs entry. AMS RESPONSE MESSAGESPlease ensure that all staff have the update document ‘CBP AMS Disposition Code #4’ distributed on October 31st , 2005.For those filling AMS in CMS, we now have capabllity in Cargo Manager.com AMS website to search based on the following criteria (rememner to input ETS and/or ETA dates you wish to search):• Holds.• Unmatched.• Missing releases.• Pending G.O.• No Activity.8/ Control AMS response monitoring for AMS ACCEPTANCE, AMS REJECTIONS, 6H – NO LOAD, ORIGIN HOLDS, TRANSHIPMENT PORT HOLDS and in coordination with the destination office DESTINATION PORT – HOLD, TRANSFER TO EXAM HOLDS, RELASE FROM EXAM HOLDS, 1J AUTHORIZATIONS, G.O. NOTICES, or any messages that would require an action performed at origin or destination.9/ CARGO SHOULD NOT BE LOADED UNLESS CORRECT AMS DETAILS are submitted by the shipper or if US local routing, from the STI/USA.
6H – NO LOAD
If 6H No Load Message is received notify STI/USA Linda Beck and/or destination handling office immediately.
1Y – MB/L MATCH
After 1Y match message is received, unless the underlying carrier has input your SCAC ode as the 2nd Notify Party on their AMS MB/L, no AMS response message will be sent to the NVOCC.
1M – CUSTOMS MESSAGE
This is Customs free from message regarding the bill and can be very important. We just had a penalty due to one of these messages requesting a correction were missed.
2Z – MISMATCHED CONTAINER
If you receive a 2Z message after you file the AMS, this means that there is a problem that the container number does not match what the carrier and correct the AMS filing prior to ETA to the additional fees for demurrage and/or penalties.
CONTAINER MONITORING
10/ Control container monitoring for on board confirmation, transshipment confirmation and any and all AMS corrections or actions required through to vessel arrival at the final destination port code.
AMS CORRECTIONS AFTER VESSEL SAILING
11/ Undertake (Agent) or confirm (STI) any required AMS corrections identified by the destination handling office.
Origin & Destination must coordinate with carrier to arrange and piece count corrections with underlying carrier. (Some carriers cannot fix at origin, only destination).
12/ Do not leave manifest open in AMS website.
Do not change/resubmit any information in AMS prior to acceptance or risk rejection.
Do not delete any AMS B/L’s that are on an AMS hold! CBP will not be able to remove the hold from the container if this is done.

2 new disponsition codes to AMS that are releted to the ISF filing.
- 3U: this code applies if there are no longer any ISF on file for B/L
- 3Z: this code applies if there is an ISF on file for B/L.

DESTINATION RESPONSIBILITY.
INFORMATION
1/ Print AMS manifest and review that the vessel, pod, final destination, eta and package counts are correct in comparison to the load manifest, COC b/ls and the underlying carrier information.
2/ Immediately identify to the agent/STI office any AMS problem that could result in US. Customs PTT/I.T rejection or otherwise cargo availability delay/CY demurrage. It should be clearly mentioned that any CY demurrage due to the AMS filing problem would be for the account of the origin.
NOTE:
(A) Any changes to SHPT AMS Filing after vessel sailing must be authorized and executed by STI/USA handling office.
(B) Any changes to SHPT AMS Filing prior to vessel sailing should be executed by origin.
(C) Any changes to Agent SCAC AMS filing must be authorized and excecuted by the origin agent.
3/ Issue all arrival notices stating the correct AMS B/L number, AMS manifest quantity and VIT/IT number if applicable.

US ROUTING CARGO/RETURNED GOODS SHIPMENTS

4/ STI/USA must supply relevant shipper/importer details in order for origin to submit correct AMS hb/l details.
If origin and/or USA office cannot obtain this information from STI/USA then origin must contact with Linda Beck or Cindi DeSlmone of STI-Corporate to obtain the information.
IMPORTANT: Cargo cannot load until the proper AMS information is obtained and filed.

DESTINATION HOLDS/EXAMS
1H issued at destination, this hold cannot be removed until the exam is completed. Predently, 1H represent both VACIs and CET (full de-vanning) EXAM’s, however, CBP are considering creating separate codes for this.
5/ Effective January 10th,2004 all AMS Destination Hold messages are input by CBP on the MB/L level. Any hold input on the MB/L level will also write to the HB/L’s under that MB/L.
6/ If any holds are indicated the destination office to take the necessary action to notify the origin office, consignees and ensure that the hold is remove prior to container dispatch.
DESTINATION CUSTOMS REQUIREMENTS
7/ Submit the PTT (if FAK) to US Customs including the correct AMS B/L and piece count information as supplied by the origin office.
8/ To ensure timely authorization for IPI movement: Submit any I.T’s to US Customs for LCL IPI shipments at the de-consolidation port indicating the correct AMS B/L and piece count as per the AMS information or as supplied by the origin office.
CARRIER/CY RELEASES
9/ If carrier hold is indicated after vessel arrival, STI/USA gateway office must contact with the carrier to ensure their AMS reflects:
Pay ment/OBL received, PTT authorized, If CBP hold – what type of hold message (1A & 5H do not represent container security exam holds and container should be duly released by the carrier if PTT is authorized).
CFS G.O NOTICES
10/ It is the responsibility of the destination to inform the origin office of any un-cleared shipments ordered to G.O from the CFS.
NOTE: LCL G.O is not correctly indicated by AMS G.O notices. AMS G.O notifications are sent out from the vessel ETA date. The CFS G.O date is 15 days from cargo availability at the CFS and this has been confirmed by U.S Customs.
CFS MDR (MANIFEST DISCREPANCY REPORTS) LCL
11/ MDR is issued when cargo out-turns short or over at at deconsolidation CFS.
The DECONSOLIDATION CFS is the only entity that can file an MDR with CBP and only under authorization from STI/USA gateway office.
In case MDR is authorized, STI/USA must andertake the fpllowing:
a) Notify consignee of the mdr & correct piece count to submit their entry
b) Notify carrier of the MDR and advise them to re-transmit the piece

Kết quả (Việt) 2:

AMS HƯỚNG DẪN - XỨ & DESTINATION TRÁCH NHIỆM
XỨ REPONSIBILITY
Cập nhật tháng 10 năm 2008
THÔNG TIN
1 / Creat nhập dữ liệu chính xác và kịp thời và truyền cho AMS theo Mỹ
quy định hải quan. Để biết thông tin liên quan đến các quy định vui lòng tham khảo attacher 24 hr quy tắc FAQ hoặc CBP website NEW LINK WEBSITE: http://www.cbp.gov
2 / Đảm bảo rằng tất cả các khách hàng giao nhận vận chuyển hàng hóa tự động đã nộp AMS theo Mỹ
quy định hải quan. (Lưu ý: nhân lùi Tất cả tự động phải truyền AMS riêng của họ, bất cứ khi nào điều này có thể dựa trên nguồn gốc / trường hợp).
3 / Kiểm soát và giám sát mà AMS thông tin manifest là đúng trước khi truyền cho Hải quan Mỹ.
• NO dữ liệu bị mất trong các lĩnh vực bắt buộc.
• NO chuyển hàng hóa, đại lý vv, nhập vào lĩnh vực nhận hàng.
• Hoàn thành và đúng địa chỉ của Mỹ.
• Nguồn gốc chính xác và các điểm đến nhập vào.
• Ngoại Cảng Correct của tải được nhập vào tập tin AMS thiết lập.
• Đúng Mỹ PORT của XẢ được nhập trong tập tin AMS thiết lập.
• ETS đúng và ETA được nhập vào AMS tập tin thiết lập.
• Mô tả hàng hóa đúng trong ngôn ngữ tiếng Anh.
• Đúng Mô tả Bao bì đó là số lượng đóng gói nhỏ nhất bước vào tức là thùng giấy, thùng, trống. PALLET COUNT cuộc THỂ KHÔNG BAO GIỜ ĐƯỢC ĐƯỢC AS AMS MANIFEST SỐ LƯỢNG). THÙNG, pallet BOX, GAYLORDS Những loại bao bì phải được tính là (1) gói mỗi không bên trong thùng carton / nội dung, như số lượng bên trong là không đếm được mà không vi phạm các bao bì. Bạn không thể liên kết với nhau 2 hoặc nhiều thùng giấy, thùng, ống, máy móc, vv và gọi nó như là 1 bó. Nếu bạn rõ ràng có thể đếm số lượng gói hàng hóa / đó là bó sau đó nó phải được tính riêng lẻ và không phải là một phần của gói. Lô hàng ký gửi ĐẾN CÁ NHÂN TƯ Hải quan Mỹ đã yêu cầu tất cả các lô hàng ký gửi để các cá nhân phải bao gồm các nhà nhập khẩu Passport # và ngày sinh. Để hiệu quả, chúng tôi đề nghị rằng điều này cần được gõ vào dòng dưới đây mô tả hàng hoá trên nộp đơn AMS. Nếu không thực hiện, sau đó có thể giữ container tại cảng xuất xứ hoặc cảng dỡ hàng Mỹ hoặc Canada (nếu quá cảnh Canada sang Mỹ). Chú ý: Từ cá nhân hoặc Nhà Hold KHÔNG BAO GIỜ nên được sử dụng trong các mô tả commondity cho các lô hàng CARGO COMMERCIAL như này chắc chắn sẽ nắm giữ lên container không cần thiết. Chú ý: Xuất xứ nên sử dụng www.switchboard.com nếu không chắc chắn nếu người nhận hàng được chỉ định bởi người gửi hàng là một nhà giao nhận vận tải hàng hóa của Mỹ và cho thiếu số điện thoại / thông tin mã bưu chính. LƯU Ý: số Mỹ POBox được coi là của Hải quan Mỹ là NOT ACEPETABLE cho địa chỉ người nhận hàng. Chú ý:. COMMONDITY TẢ Chúng tôi đã thêm hướng dẫn ở dưới cùng của trang này. Chúng tôi đã được nhìn thấy nhiều hơn và nhiều hơn 6h Không tải được tạo ra để mô tả hàng hóa không đủ như phụ tùng hoặc Thủ công mỹ nghệ. Đây không phải là chi tiết đủ cho Hải quan Mỹ để thực hiện một mục tiêu chính xác của hàng hóa. Giới thiệu hàng hóa chi tiết nhiều thể thu được từ người gửi hàng và nhập vào AMS hóa đơn nhà nộp đơn. Nếu mô tả hàng hoá insuffient được gửi bởi người gửi hàng, hàng hoá phải được đặt 'tạm dừng' cho đến khi tài liệu chính xác được cung cấp. 4 / Đảm bảo rằng đúng các SCAC tàu sân bay cơ bản được nhập vào AMS và rằng MB / L chỉ là đầu vào với đúng hóa đơn vận chuyển cơ bản của số tải. 5 / Đảm bảo rằng AMS 1Y trận đấu nhận được rằng AMS HB / L phù hợp với các nhà cung cấp Thạc sĩ B / L. 6 / DO KHÔNG VÀO bất kỳ thông tin trong MASTER IN CHỈ SỬ DỤNG TRÁI lĩnh vực. 7 / Đảm bảo rằng AMS lượng biểu hiện chính xác được gửi cho người vận chuyển tiềm ẩn hoặc mong đợi sự chậm trễ đích do từ chối Hải quan Hoa Kỳ Giấy phép để chuyển nhập và / hoặc Cơ quan Hải quan Mỹ nhập khẩu của. AMS ĐIỆP ỨNG PHÓ Hãy đảm bảo rằng tất cả các nhân viên có tài liệu cập nhật 'CBP AMS Disposition Mã # 4 'phân phối trên 31 Tháng 10, năm 2005. Đối với những người làm đầy AMS trong CMS, bây giờ chúng tôi có capabllity trong website Cargo Manager.com AMS để tìm kiếm dựa trên các tiêu chí sau đây (rememner để ETS đầu vào và / hoặc ETA ngày bạn muốn tìm kiếm ): • Giữ. • Chưa từng có. • Thiếu thông cáo. • Pending GO • Không hoạt động. 8 / Control AMS theo dõi phản ứng cho AMS CHẤP NHẬN, AMS từ chối, 6H - NO LOAD, XỨ giữ, chuyển tải PORT giữ và phối hợp với cơ quan đích DESTINATION PORT -. GIỮ, CHUYỂN EXAM giữ, Relase TỪ THI giữ, 1J Ủy quyền, GO CHÚ Ý, hoặc bất kỳ thư mà sẽ đòi hỏi một hành động thực hiện tại gốc hoặc điểm đến 9 / CARGO KHÔNG NÊN ĐƯỢC LOADED TRỪ CHI TIẾT AMS ĐÚNG được đệ trình bởi gửi hàng hoặc nếu Mỹ định tuyến địa phương, từ STI / USA. 6H - KHÔNG TẢI Nếu 6H Không tải tin nhắn nhận được thông báo STI / USA Linda Beck và / hoặc xử lý điểm đến văn phòng ngay lập tức. 1Y - MB / L trận đấu Sau trận đấu nhắn 1Y nhận được , trừ khi các tàu sân bay nằm bên dưới có đầu vào thơ ca ngợi SCAC của bạn là một trong 2 Thông báo cho Đảng về họ AMS MB / L, không có tin nhắn trả lời AMS sẽ được gửi đến các NVOCC. 1M - HẢI ĐIỆP này là Hải quan miễn phí từ tin nhắn liên quan đến hóa đơn và có thể rất quan trọng. Chúng tôi chỉ có một hình phạt do một trong những tin nhắn yêu cầu một sự điều chỉnh đã bị bỏ lỡ. 2Z - CONTAINER không hạnh phúc Nếu bạn nhận được một tin nhắn 2Z sau khi bạn nộp AMS, điều này có nghĩa là có một vấn đề mà các số container không phù hợp với những gì các tàu sân bay và sửa nộp AMS trước khi ETA các khoản phí bổ sung cho lưu bãi và / hoặc các hình phạt. CONTAINER GIÁM SÁT 10 / Control giám sát container cho vào xác nhận hội đồng quản trị, xác nhận trung chuyển và bất kỳ và tất cả các sửa AMS hoặc hành động cần thiết thông qua để đến tàu tại điểm đến cuối cùng mã cổng. AMS CORRECTIONS SAU TÀU SAILING 11 / Thực hiện (Agent) hoặc xác nhận (STI) bất kỳ yêu cầu chỉnh sửa AMS xác định bởi các điểm đến xử lý văn phòng. Xuất xứ & Điểm đến phải phối hợp với nhà cung cấp để sắp xếp và mảnh đếm chỉnh với tàu sân bay nằm bên dưới. (Một số hãng không thể sửa chữa tại gốc, chỉ đích). 12 / Đừng để manifest mở trong trang web AMS. Không thay đổi / gửi lại bất kỳ thông tin trong AMS trước khi chấp nhận hoặc từ chối rủi ro. Không xóa bất kỳ AMS B / L được trên một AMS giữ! CBP sẽ không thể để loại bỏ các tổ chức từ container nếu điều này được thực hiện. 2 mã disponsition mới để AMS được releted để nộp ISF. - 3U: code này áp dụng nếu không còn có bất kỳ ISF trên tập tin cho B / L - 3Z:. mã này áp dụng nếu có một ISF trên tập tin cho B / L. DESTINATION TRÁCH NHIỆM THÔNG TIN AMS 1 / In biểu hiện và xem xét rằng các tàu, pod, điểm đến cuối cùng, eta và gói số lượng là chính xác so với bản kê khai tải , COC b / ls và các thông tin vận chuyển cơ bản. 2 / Ngay lập tức xác định cho cơ quan / STI đại lý bất kỳ vấn đề AMS có thể dẫn đến Mỹ. Hải PTT / IT từ chối hoặc nếu không có sẵn hàng chậm trễ / CY hạn dôi nhật. Nó cần được đề cập rõ ràng rằng bất kỳ lưu bãi CY do việc nộp vấn đề AMS sẽ được dành cho các tài khoản của các nguồn gốc. Chú ý: (A) Bất kỳ thay đổi để SHPT AMS Nộp hồ sơ sau khi tàu bè phải được ủy quyền và thực hiện bởi STI / USA xử lý văn phòng. (B) Bất kỳ thay đổi để SHPT AMS Nộp hồ sơ trước khi tàu bè nên được thực hiện bởi nguồn gốc. (C) Bất kỳ thay đổi để Agent SCAC AMS nộp đơn phải được ủy quyền và excecuted bởi các đại lý gốc. 3 / Issue tất cả các thông báo đến nêu đúng AMS B / L số, AMS lượng manifest và VIT / số CNTT nếu áp dụng. Mỹ ROUTING CARGO / TRẢ LẠI HÀNG lô hàng 4 / STI / Mỹ phải cung cấp chi tiết về người gửi hàng / nhập khẩu có liên quan để cho nguồn gốc để nộp đúng AMS chi tiết hb / l. Nếu nguồn gốc và / hoặc Văn phòng tại USA không thể có được thông tin này từ STI / USA sau đó xuất xứ phải liên hệ với Linda Beck hay Cindi DeSlmone của STI-Corporate để có được thông tin. QUAN TRỌNG: Cargo không thể nạp cho đến khi các thông tin AMS thích hợp thu được và nộp. DESTINATION giữ / THI 1H ban hành tại điểm hẹn, ôm này không thể được gỡ bỏ cho đến khi thi xong. Predently, 1H đại diện cho cả VACIs và CET (full de-vanning) THI, tuy nhiên, CBP đang xem xét việc tạo mã riêng biệt cho việc này. 5 / hiệu quả ngày 10 tháng một năm 2004 tất cả các điểm đến AMS giữ thông điệp này là đầu vào của CBP trên MB / L mức. Bất kỳ đầu giữ trên MB / L mức cũng sẽ ghi vào HB / L theo đó MB / L. 6 / Nếu giữ được chỉ các văn phòng nơi để có những hành động cần thiết để thông báo cho văn phòng nguồn gốc, người nhận hàng và đảm bảo rằng các tổ chức là loại bỏ trước khi đựng công văn. YÊU CẦU ĐIỂM HẢI 7 / Gửi các PTT (nếu FAK) để Hải quan Hoa Kỳ bao gồm các AMS B / L và mảnh đếm thông tin chính xác như được cung cấp bởi các văn phòng xuất xứ. 8 / Để đảm bảo quyền kịp thời cho phong trào IPI: Gửi bất kỳ của CNTT để Hải quan Mỹ cho các lô hàng LCL IPI tại cảng de-hợp nhất cho thấy sự AMS B / L và mảnh đếm đúng theo các thông tin AMS hoặc như được cung cấp bởi các văn phòng xuất xứ. CARRIER / CY phát hành 9 / Nếu giữ tàu sân bay được chỉ định sau khi đến tàu, STI / Văn phòng tại USA gateway phải liên hệ với các tàu sân bay để đảm bảo AMS của họ phản ánh: Trả ment / OBL nhận, PTT ủy quyền, Nếu CBP giữ - những loại tin nhắn giữ (1A & 5H không đại diện cho kỳ thi an ninh container giữ và container cần được được phát hành bởi các nhà cung cấp dịch nếu PTT được ủy quyền). CFS GO thông báo 10 / Đây là trách nhiệm của đích đến để thông báo cho văn phòng nguồn gốc của bất kỳ lô hàng un-xóa lệnh phải GO từ CFS. LƯU Ý: LCL GO không được chỉ định một cách chính xác bằng cách thông báo AMS GO. Thông báo AMS GO được gửi ra từ ngày ETA tàu. Ngày CFS GO là 15 ngày kể từ ngày có sẵn hàng tại CFS và điều này đã được xác nhận của Hải quan Mỹ. CFS MDR (BÁO CÁO khác biệt MANIFEST) LCL 11 / MDR được cấp khi hàng hóa ra-quay ngắn hay qua tại tại deconsolidation CFS. Các deconsolidation CFS là thực thể duy nhất có thể nộp một ĐBSCL với CBP và chỉ theo uỷ quyền từ STI / Văn phòng tại USA gateway. Trong trường hợp MDR được ủy quyền, STI / USA phải andertake các fpllowing: a) Thông báo cho người nhận hàng của MDR & đúng mảnh đếm đến nộp nhập cảnh b) Thông báo cho tàu sân bay của MDR và tư vấn cho họ để truyền lại những mảnh