California citrus growers are caugh

California citrus growers are caught in the middle of a labor dispute between dockworkers and shipping lines that could end with millions of pounds of rotten oranges.

The bitter negotiations over a new union contract for dockworkers has resulted in major slowdowns in the unloading and loading of cargo ships at major West Coast ports, causing a serious bottleneck in the entire nation's economy. The conflict has coincided with unusually hot weather throughout the drought-baked state, which is causing oranges to ripen a month ahead of schedule.

Heaps of fruit are now stranded in portside warehouses and on half-loaded boats in Los Angeles, Long Beach and Oakland. That puts a great deal of the crop at risk of spoiling during what is normally the busiest time of year for packers sending citrus to Asia.

"At the current rate, there will be fruit discarded," says Tom Wollenman, vice president and general manager of LoBue Citrus, a grower and packer in California's San Joaquin Valley.

California is forecast to produce just over 300 million pounds of oranges this season, of which more than a quarter could be exported, according to Bob Blakely, vice president of the industry group California Citrus Mutual. He says the voyage from the California coast to South Korea, China and Japan — major destinations for California's prized navel oranges — usually takes 14 to 21 days.

"These delays will add 10 days to two weeks to the trip," he says. "The fruit really starts to break down after three or four weeks."

Farmers, not those handling the fruit, will take the heaviest hit if the produce spoils before reaching Asia. Wollenman says farmers generally don't receive money for their shipped fruit until after receivers buy it. On average, a farmer will make a profit of roughly $13 on a 40-pound carton of oranges, Wollenman says.

But if the fruit perishes at sea, California farmers waiting for paychecks could get nothing. "They might even get a bill," says Wollenman. He explains that receivers who must dispose of rotten fruit may charge the sender $2 to $3 per box.

California's farmers are desperately trying to avoid such losses. Many are simply delaying picking, since the safest place to store oranges and other citrus fruit for long periods of time is often on the tree.

Trouble is, this method works best in cold weather. This winter has been exceptionally mild, with daytime high temperatures recently soaring into the 70s throughout the state. The springlike weather is hastening the ripening of fruit, and many ready-to-eat oranges are dropping from the trees at a time when chilly winter air would normally provide outdoor refrigeration conditions. Blakely says cold storage facilities are not an option for most growers.

Other farmers have sent their fruit to Houston, to be rerouted to Asia via the Panama Canal.

"That adds a week to travel time, but at least it gets the fruit on the water," Blakely says.

A few farmers, he says, have even driven out to the Port of Oakland to try to retrieve their oranges from the holds of cargo ships stalled by the port impasse. Many growers are looking for opportunities to sell their oranges domestically while the dock crisis plays out, Blakely says.

But selling a surplus of citrus in the U.S. may not be possible. Even if the fruit is offered at discounted prices, Americans tend to eat only so many oranges, lemons and tangerines, Blakely says. Wollenman says the best deal for some farmers may be to turn over their valuable oranges to the juice market at a meager buck per box.

The federal government is trying to resolve the port conflict, but Blakely fears the delays will continue for weeks more. The orange harvest, he says, often continues into July.

Other California producers who rely on Asian markets include growers of alfalfa, almonds, walnuts, rice and wine grapes. But Blakely says the labor strife puts fresh fruit, like oranges, at particular risk.

"Almonds aren't a perishable crop," he says. "But the product of our labor is rotting on the docks.

Kết quả (Việt) 1:

California người trồng cam quýt được đánh bắt ở giữa một tranh chấp lao động giữa dockworkers và đường dây vận chuyển có thể kết thúc với hàng triệu bảng Anh của thối cam.Các cuộc đàm phán đắng trong một hợp đồng liên minh mới cho dockworkers đã dẫn đến chậm trễ lớn trong bốc xếp và nâng tàu chở hàng lớn bờ cảng, gây ra một nút cổ chai nghiêm trọng trong nền kinh tế của quốc gia toàn bộ. Cuộc xung đột đã trùng hợp với thời tiết bất thường nóng trên toàn tiểu bang hạn hán-nướng, đó gây ra cam chín tháng trước thời hạn.Heaps của trái cây bây giờ bị mắc kẹt trong kho lưu trữ trúng mạn trái và trên nửa tải thuyền ở Los Angeles, Long Beach và Oakland. Mà đặt rất nhiều của các cây trồng tại rủi ro của spoiling trong những gì bình thường thời gian bận rộn nhất của năm cho packers gửi citrus đến Châu á."Ở mức hiện tại, sẽ có trái cây bỏ đi," ông Tom Wollenman, phó chủ tịch và tổng giám đốc của LoBue Citrus, một nông dân trồng và đóng gói trong thung lũng San Joaquin California.California thời để sản xuất chỉ hơn 300 triệu bảng cam mùa này, trong đó nhiều hơn một phần tư có thể được xuất khẩu, theo Bob Blakely, phó chủ tịch của nhóm ngành công nghiệp California Citrus lẫn nhau. Ông nói rằng chuyến đi từ bờ biển California đến Hàn Quốc, Trung Quốc và Nhật bản-các điểm đến lớn nhất của California đánh giá cao rốn cam — thường mất 14-21 ngày."Những sự chậm trễ sẽ thêm 10 ngày đến hai tuần để chuyến đi," ông nói. "Quả thực sự bắt đầu để phá vỡ sau ba hoặc bốn tuần."Nông dân, không phải những xử lý trái cây, sẽ đưa các hit nặng nhất nếu các sản phẩm lợi phẩm trước khi đến Asia. Wollenman nói nông dân thường không nhận được tiền cho trái cây của họ chuyển cho đến khi sau khi thu mua nó. Trung bình, một nông dân sẽ làm cho lợi nhuận khoảng $ 13 trên một thùng carton 40-pound cam, Wollenman nói.Nhưng nếu quả perishes biển, California nông dân chờ đợi tiền lương có thể nhận được không có gì. "Họ có thể thậm chí có được một dự luật," ông Wollenman. Ông giải thích rằng thu người phải vứt bỏ thối trái cây có thể tính phí người gửi $2 đến $3 cho mỗi hộp.California của nông dân đang tuyệt vọng cố gắng để tránh thiệt hại như vậy. Nhiều người chỉ đơn giản là trì hoãn chọn, kể từ khi là nơi an toàn nhất để lưu trữ cam và trái cây họ cam quýt khác cho thời gian dài là thường xuyên trên cây.Vấn đề là, phương pháp này hoạt động tốt nhất trong thời tiết lạnh. Mùa đông này đã hexyl acetat, với nhiệt độ cao ban ngày mới tăng vọt vào những năm 70 trong cả nước. Thời tiết springlike hastening chín trái cây, và nhiều sẵn sàng để ăn cam đang rơi từ cây tại một thời điểm khi mùa đông lạnh lẽo máy bình thường sẽ cung cấp điều kiện ngoài trời lạnh. Blakely nói cơ sở lưu trữ lạnh không phải là một lựa chọn cho hầu hết người trồng.Nông dân khác đã gửi trái cây của họ đến Houston, để được chuyển hướng đến Châu á qua kênh đào Panama."Đó cho biết thêm một tuần để đi du lịch thời gian, nhưng tối thiểu nó được trái cây trên mặt nước," Blakely nói.Một số nông dân, ông nói, đã thậm chí hướng ra đến cảng Oakland để cố gắng để lấy của cam từ giữ tàu chở hàng bị ngừng bởi bế tắc cảng. Nhiều người trồng đang tìm kiếm cơ hội để bán của họ cam trong nước trong khi cuộc khủng hoảng dock phát ra, Blakely nói.Nhưng bán một thặng dư của họ cam quýt Hoa Kỳ có thể không được có thể. Ngay cả khi quả được cung cấp với giá chiết khấu, người Mỹ có xu hướng ăn chỉ rất nhiều cam, chanh và quít, Blakely nói. Wollenman nói giải quyết tốt nhất cho một số nông dân có thể là lật ngược của cam có giá trị thị trường nước trái cây tại một buck khiêm tốn cho mỗi hộp.Chính phủ liên bang cố gắng để giải quyết các cảng xung đột, nhưng nỗi sợ hãi Blakely sự chậm trễ sẽ tiếp tục trong tuần hơn. Thu hoạch cam, ông nói, thường tiếp tục vào tháng bảy.Các nhà sản xuất California người dựa vào thị trường Châu á bao gồm người trồng cỏ linh lăng, hạnh nhân, óc chó, gạo và rượu nho. Nhưng Blakely nói những xung đột lao động đặt trái cây tươi, như cam, nguy cơ cụ thể."Hạnh nhân không phải là một cây trồng dễ hỏng," ông nói. "Nhưng các sản phẩm của lao động của chúng tôi mục nát trên bến cảng.

Kết quả (Việt) 2:

Người trồng cam quýt California đang đánh bắt ở giữa của một vụ tranh chấp lao động giữa dockworkers và các hãng tàu có thể kết thúc với hàng triệu bảng Anh cam thối. Các cuộc đàm phán cay đắng hơn một hợp đồng liên minh mới cho dockworkers đã dẫn đến sự sụt giảm lớn trong việc bốc dỡ, bốc xếp hàng hóa tàu tại các cảng chính West Coast, gây ra một nút cổ chai nghiêm trọng trong nền kinh tế toàn dân tộc. Cuộc xung đột đã trùng hợp với thời tiết nóng bất thường trong toàn tiểu hạn hán nướng, đó là gây ra cam chín một tháng trước thời hạn. Heaps của trái cây đang bị mắc kẹt trong kho mạn trái và trên thuyền nửa nạp ở Los Angeles, Long Beach và Oakland . Điều đó đặt một thỏa thuận tuyệt vời của cây trồng có nguy cơ spoiling trong những gì thường là thời gian bận rộn nhất trong năm đối với đóng gói gửi cam quýt đến châu Á. "Với tốc độ hiện tại, sẽ có hoa quả loại bỏ," Tom Wollenman, phó chủ tịch và tổng giám đốc nói của LoBue Citrus, một người trồng và đóng gói tại San Joaquin Valley. California của California được dự báo chỉ để sản xuất hơn 300 triệu pound cam mùa này, trong đó hơn một phần tư có thể được xuất khẩu, theo Bob Blakely, phó chủ tịch của tập đoàn công nghiệp California Citrus Mutual. Ông nói rằng các hành trình từ bờ biển California đến Hàn Quốc, Trung Quốc và Nhật Bản - điểm đến chính cho cam rốn được đánh giá cao ở California -. Thường mất 14-21 ngày "Những sự chậm trễ sẽ thêm 10 ngày đến hai tuần để các chuyến đi," ông nói. "Quả thực sự bắt đầu để phá vỡ sau ba hoặc bốn tuần." Nông dân, không những xử lý trái cây, sẽ có những hit nặng nhất nếu các chiến lợi phẩm sản phẩm trước khi đến châu Á. Wollenman nói nông dân thường không nhận tiền cho trái cây xuất xưởng của họ cho đến khi sau khi thu mua nó. Tính trung bình, một người nông dân sẽ tạo ra lợi nhuận khoảng $ 13 trên một thùng 40-pound cam, Wollenman nói. Nhưng nếu quả dạt trên biển, nông dân California chờ đợi tiền lương có thể nhận được gì. "Họ thậm chí có thể nhận được một hóa đơn," Wollenman nói. Ông giải thích rằng thu người phải vứt bỏ trái cây thối có thể tính người gửi $ 2 đến $ 3 cho mỗi hộp. Nông dân California đang rất cố gắng để tránh các thiệt hại đó. Nhiều người chỉ đơn giản là trì hoãn việc thu hái, vì nơi an toàn nhất để lưu trữ cam và trái cây họ cam quýt khác cho thời gian dài thường là trên cây. Vấn đề là, phương pháp này hoạt động tốt nhất trong thời tiết lạnh. Mùa đông này đã được đặc biệt nhẹ, với nhiệt độ cao ban ngày gần đây tăng cao vào những năm 70 trên khắp tiểu bang. Thời tiết springlike được đẩy nhanh quá trình chín của trái cây, và nhiều cam sẵn sàng để ăn được thả từ trên cây tại một thời điểm khi không khí mùa đông lạnh thông thường sẽ cung cấp điều kiện làm lạnh ngoài trời. Blakely nói thiết bị bảo quản lạnh không phải là một lựa chọn cho hầu hết người trồng. Nông dân khác đã gửi trái cây của họ đến Houston, được định tuyến lại đến châu Á qua kênh đào Panama. "Điều đó cho biết thêm một tuần để đi du lịch thời gian, nhưng ít nhất nó được các trái cây trên nước ", Blakely nói. Một vài người nông dân, ông nói, thậm chí còn đuổi ra đến cảng Oakland để cố gắng lấy lại cam của họ từ chứa của tàu chở hàng bị đình trệ bởi bế tắc cảng. Nhiều người trồng đang tìm kiếm cơ hội để bán cam của họ trong nước trong khi cuộc khủng hoảng diễn ra bến tàu, Blakely nói. Nhưng bán một thặng dư của cây có múi ở Mỹ có thể không được tốt. Ngay cả khi trái cây được cung cấp với giá chiết khấu, người Mỹ có xu hướng ăn quá nhiều chỉ cam, chanh và quýt, Blakely nói. Wollenman nói thỏa thuận tốt nhất cho một số nông dân có thể lật lên cam có giá trị của họ vào thị trường nước tại một buck ít ỏi mỗi hộp. Chính phủ liên bang đang cố gắng để giải quyết cuộc xung đột cổng, nhưng Blakely sợ chậm trễ sẽ tiếp tục trong tuần nữa. Vụ thu hoạch cam, ông nói, thường xuyên tiếp tục vào tháng Bảy. Sản xuất California khác người dựa trên các thị trường châu Á bao gồm người trồng cỏ linh lăng, hạnh nhân, quả óc chó, gạo và rượu nho. Nhưng Blakely nói rằng xung đột lao động đặt trái cây tươi như cam, nguy cơ đặc biệt. "Hạnh nhân không phải là một cây trồng dễ hư hỏng," ông nói. "Nhưng sản phẩm của lao động của chúng tôi đang thối rữa trên bến cảng.